C’est un peu une révolution à laquelle on assiste actuellement avec le 86 et ses dérivés. Cette voiture était absolument nécessaire sur un marché automobile JDM quelque peu sans intérêt et elle a parfaitement fait mouche, offrant plaisir et prix abordable, et en même temps servant de toile vierge sur laquelle les gens peuvent construire un projet de tuner – que ce soit pour le drift, circuit, rue ou spectacle. Du côté du style, il se passe beaucoup de choses pour le ZN6/ZC6 et Varis a définitivement mis au point l’un des kits à carrosserie large les plus fous disponibles pour ce modèle à ce jour.
Quel que soit l’angle sous lequel vous le regardez, le kit Varis respire la présence…
… À commencer par ces ailes avant inspirées de la Super GT, complétées par de sérieux travaux de ventilation. C’est difficile à voir car la voiture est noire, mais il y a de nombreux détails en fibre de carbone de haute qualité pour pimenter davantage les choses.
La voiture de démonstration repose sur des RAYS Volk Racing G25, et j’aime beaucoup la façon dont les détails dorés sur le bord de la jante correspondent à la livrée dorée de la voiture.
Il y a plus de carbone à l’avant sous la forme d’un aileron avant agressif et d’un capot ventilé.
Mais comme le titre l’indique, il y avait aussi de nombreux 86 axés sur les performances à découvrir. Celui qui s’est vraiment démarqué était cette voiture en particulier, qui avait une foule de gens qui se pressaient toute la journée autour de son compartiment moteur.
Avec cet insigne « 3.0 » plutôt familier à l’arrière…
… il y avait un son familier provenant de ses sorties d’échappement lorsqu’il montait en régime.
Et c’est pourquoi. La FA20 a été remplacée par un moteur boxer Subaru EZ30 de 3,0 litres issu de la Legacy 3.0R – la même voiture que je conduis quotidiennement depuis des années maintenant. Le moteur six cylindres à plat est bien ajusté et, en plus de fournir 250 ch…
… c’est la douce tonalité d’induction qui a fait de ce 86 l’un des 86 les plus uniques que nous ayons rencontrés jusqu’à présent. Si vous souhaitez savoir à quoi cela ressemble, regardez la courte vidéo Instagram que j’ai publiée sur notre page.
Aucun projecteur de style 86 ne serait complet sans un original hachirokuet bien qu’il n’y en ait pas beaucoup exposés dans la section tuner de l’émission, j’ai repéré cette berline Trueno du Garage Watanabe.
La voiture était irréprochable et arborait une nouvelle peinture rouge et un arrière toujours très légèrement cloqué…
… et les ailes avant. Il roulait sur Work Meisters et disposait même de la mise à niveau de l’étrier compact à 6 pistons de GReddy.
Même si la 4A-G sous le capot a été considérablement modifiée, c’est la boîte de vitesses située derrière qui rendait cette voiture plutôt spéciale.
En effet, le Garage Watanabe propose une conversion de boîte de vitesses manuelle à six vitesses SXE10 Toyota Altezza RS200 (modèle JDM de la Lexus IS d’origine, mais avec un moteur 3S-GE) pour l’AE86, avec un boîtier de cloche personnalisé et des composants internes reconstruits. Il se vend 210 000 ¥ (2 170 $).
Après avoir installé mes TE37RT sur le projet GT-R, j’ai vraiment adopté le look unique « roues rouges sur voiture bleue ». Et je suppose que les gars de CleiB aussi, si l’on en croit leur voiture de démonstration BRZ. Je ne suis pas sûr de ce qui a été fait – le cas échéant – au moteur, mais l’extérieur est probablement le plus axé sur l’attaque contre la montre que j’ai vu pour une de ces voitures.
Tout commence dès l’avant avec un séparateur de carbone angulaire et des canards latéraux droits supplémentaires…
… qui se marie bien avec le capot aérodynamique en carbone ventilé.
Les jupes latérales en carbone sont également présentes…
… Tout comme une aile GT en face montée sur un couvercle de coffre en carbone. Un diffuseur bien ajusté sous la garniture d’usine termine ensuite le tout en beauté. Cette voiture était un autre rappel que je besoin pour baisser mon R34 au plus vite !
Lorsque Matsui-san de Power House Amuse construit une voiture, vous savez que ce sera quelque chose de spécial. Son entreprise s’est toujours concentrée sur la performance et sa voiture de démonstration de rue actuelle a poussé assez loin les limites du réglage du FA20.
La voiture est en fait une boîte automatique, utilisant la boîte automatique à six vitesses basée sur l’IS-F de Toyota. C’est un choix intéressant pour une version performante, mais qui, selon Matsui, devait être fait pour voir jusqu’où l’automatique peut être poussée.
Et il y a beaucoup de progrès à faire ici puisque le FA20 a été reconstruit à l’aide de pistons forgés CP, de bielles légères et d’un vilebrequin équilibré, et équipé d’un turbo BorgWarner EFR. Le résultat est de 420 ch. Nous parlons maintenant!
Derrière les jantes RAYS Volk Racing G25 se trouve un kit de freins PFC pour aider à réduire la vitesse en toute sécurité et de manière cohérente…
… tandis qu’à l’arrière, le système d’échappement Amuse en titane extrait le meilleur son du boxer-four. C’est tout pour le moment, mais restez à l’écoute pour un autre article 86 Style Spotlight à venir.
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