Que faut-il ? Qu’est-ce qui crée style? La meilleure façon de le décrire est probablement comme un ensemble de détails, ou parfois un manque de détails. Vous voyez, le style n’implique pas nécessairement la complexité ; cela vient souvent de la pure simplicité – la façon dont quelques touches coulent et semblent coexister de manière naturelle dans le même espace. C’est cette dernière approche qui, pour moi, a toujours permis aux voitures construites par Nagahama-san de N-Style de se démarquer parmi tant de véhicules similaires au Japon. Et aujourd’hui, j’aimerais partager avec vous sa propre voiture : cette JZZ30 Soarer beige.
Nagahama ne pourrait pas vivre une vie plus axée sur l’automobile s’il essayait. Son magasin, N-Style, est situé au milieu de la campagne de Gunma, où il n’y a pas grand-chose à faire. En plus de gérer son atelier de carrosserie, il passe le reste de son temps à traîner avec ses amis, qui sont aussi ses clients, et lorsqu’ils ne se réunissent pas pour griller des plats ridiculement savoureux. Tofu et aburage que son père fait dans son propre petit Tofu faire leurs courses en bas de la route, ils sillonnent les cols de leur préfecture. Tout cela ressemble remarquablement à un célèbre animé vous en avez peut-être entendu parler, mais je ne plaisante pas, Nagahama pourrait tout aussi bien être la version réelle de Takumi ! Il vit et respire les voitures et, ce faisant, a développé un style immédiatement reconnaissable. Son Z30 Soarer, très utilisé, est l’exemple parfait de ce qu’est le « N-Style Custom ».
La simplicité agrémentée de touches subtiles permet de créer une voiture qui, même assise à côté de son atelier, respire la présence.
La voiture porte un beige personnalisé que Nagahama a mélangé, souvent utilisé sur certaines des voitures de ses clients qu’il a construites. Un simple becquet de lèvre inférieure a été ajouté à l’avant, aidant à aligner le menton avec le reste du profil. Des bouches d’aération de type BMW ont été ajoutées ; encore une fois, une touche simple et bien assortie qui s’intègre bien au design général du gros coupé Toyota. Les amortisseurs Aragosta réglables à chaque coin ont été réglés assez bas pour donner à toute personne qui se respecte une position aussi nécessaire Dorisha doit exposer. Les professeurs SSR de 18 pouces sont un très bon choix, les centres étant peints dans un blanc perle personnalisé, contrastant avec la jante polie.
Les étriers de frein à quatre pistons Toyota Aristo fournissent la puissance de freinage et ont été ajoutés avec les disques correspondants pour une mise à niveau abordable. Des patins TRD à haute friction sont ajoutés aux quatre coins pour garantir que la pédale centrale ne souffre pas de décoloration même lorsque Nagahama emmène ses voitures sur sa piste locale, Nikko.
Ce n’est que lorsque vous commencez à vous déplacer que vous commencez à remarquer d’autres petits détails – des choses comme les ailes élargies, un domaine que N-Style a vraiment abordé si vous vous souvenez de leur AE85 que j’ai récemment présenté.
Les protections avant et arrière ont été pompées d’environ 5 cm, roulées puis étendues dans du métal selon une progression naturelle, comme si Toyota les avait conçues de cette façon depuis l’usine.
Cependant, il semble que Nagahama ait récemment décidé que cela ne suffisait pas et a depuis boulonné des ailes plutôt grandes, la première étape du prochain relooking de la voiture.
Pourtant, je suis content d’avoir pu le filmer comme avant ; la façon dont les grandes arches engloutissent la partie supérieure des pneus arrière 225/35R18 semblait si parfaite.
Les professeurs arrière mesurent 10″ de diamètre avec un décalage de +0 et sont montés sur le moyeu du Soarer avec une entretoise de 15 mm (l’avant utilise une extension de moyeu de 40 mm pour obtenir le bon look)
Nagahama est un fan de Félix le chat – c’est pourquoi il l’a peint à l’aérographe sur l’aile arrière côté conducteur. Il rejoint tous les logos N-Style Custom peints à l’aérographe, ainsi que l’emblème katakana Toyota de la vieille école et le nom Soarer.
En fait, le seul autocollant sur la voiture est un vieux autocollant Speedhunters que je lui ai donné il y a longtemps !
Un arrière peut-il évoquer plus d’émotion que la croupe du Z30 ? Douteux – c’est un gros vieux cul, simple et efficace et Nagahama nous montre qu’il a besoin de peu ou pas d’ajouts pour être à son meilleur. Plutôt que d’adopter le look d’origine à double sortie d’échappement, le système double complet est acheminé d’un côté, libérant ainsi l’autre pare-chocs découpé pour le crochet de remorquage.
1JZ amour
Appelez cela un mélange bien exécuté de fonction et de forme ; une série de touches qui ont donné le look street drifter immédiatement reconnaissable, mais qui en même temps ont amélioré ses performances en tant que voiture de drift dédiée.
Et en parlant de performances, Nagahama n’a certainement pas oublié d’accorder une certaine attention au 1JZ dans le compartiment moteur.
Ce qui rend ces voitures si géniales, c’est qu’elles ont été construites à une époque où Toyota ne prenait aucun risque en matière de qualité de fabrication et de fiabilité. Les choses étaient sur-conçues : tout, du moteur jusqu’aux charnières de porte du Z30, si vous avez déjà eu la chance de les voir de près. Si ce n’est pas le cas, assurez-vous de le faire !
Le 1JZ, doux et soyeux, a été laissé en stock, mais l’augmentation de puissance indispensable a nécessité l’ajout d’un turbocompresseur Trust T67 monté sur le dessus, posé sur un collecteur Trust en acier inoxydable et contrôlé par une soupape de décharge externe de la même marque.
Le moteur simple de taille moyenne déverse les gaz usés dans le système d’échappement personnalisé et produit le bon type de bruits à tous les régimes. Pour obtenir les quelque 500 chevaux que développe désormais le moteur, Nagahama a dû ajouter des améliorations simples au système de ravitaillement, comme la pompe à carburant GT-R dans le réservoir et des injecteurs de plus grande capacité, ainsi qu’un HKS F-Con pour gérer tout cela. Ce Soarer était livré exclusivement avec une boîte automatique à quatre vitesses paresseuse, donc pour des raisons évidentes, celle-ci a été abandonnée et à sa place une transmission manuelle Getrag à six vitesses provenant d’une JZA80 Supra installée.
Avec la façon dont le 1JZ a été construit dans les années 90, il ne verse même pas une goutte de sueur en supportant le boost et le volume d’air supplémentaires fournis par la nouvelle configuration turbo, et a joyeusement fait sourire Nagahama. depuis des années – sur route comme sur piste. Parallèlement à l’augmentation de la puissance, certaines modifications de la suspension ont suivi, comme les fusées d’essieu personnalisées pour augmenter l’angle de braquage et les biellettes réglables pour que les roues soient parfaitement assises. Même le sous-châssis d’origine a été remplacé par un élément JZA80 qui ajoute plus de contrôle à l’arrière.
Bien que l’ensemble de la construction ait été réalisé dans le respect des coûts – et il n’y a rien de mal à cela – l’intérieur n’a définitivement pas été laissé en stock. Toyota a commercialisé le Soarer comme un croiseur luxueux et confortable, ce qui signifie que l’intérieur est un endroit très agréable avec tous les bons types de jouets, une excellente qualité de construction et des plastiques et des matériaux de haute qualité qui ont plutôt bien résisté à l’épreuve du temps. . Cependant, dans une voiture drift de 500 ch, le confort n’est pas vraiment une priorité, donc la première chose qui a été faite a été de remplacer les sièges d’origine par un ensemble d’éléments rembourrés – inclinables pour que les sièges arrière puissent toujours être utilisés.
Un volant Momo en cuir poursuit les ajouts qui visent tous à rendre la voiture plus facile à dériver. Cela signifie bien sûr un bouton de déclenchement pour le frein à main, indispensable sur tout véhicule. Dorisha.
Monté sur le couvercle en plastique de la colonne de direction se trouve un ancien contrôleur de boost Blitz, là pour aider à donner une courbe de boost agréable et stable et offrir une série de niveaux de boost prédéfinis.
La fonctionnalité la plus cool du Z30 ? Eh bien, ce doit être le vieux tableau de bord numérique Toyota !
L’une des premières choses que Nagahama a fait à l’intérieur de sa voiture a été de recouvrir l’ensemble du tableau de bord de daim noir, qui, au fil du temps, s’est estompé pour prendre une teinte brun clair délavée par le soleil. Cela correspond en quelque sorte à l’extérieur de la voiture, donc il ne s’en soucie pas trop.
La conversion à six vitesses a nécessité un petit travail de piratage dans la console centrale, là où se trouvait autrefois le levier de vitesses automatique. Rien qu’une scie à métaux et un peu de vinyle 3M aspect carbone ne puissent ranger. C’est encore un autre détail, et le genre d’exécution qui complète parfaitement la fonctionnalité globale de la voiture.
Même si Nagahama et son équipe N-Style ne manquent jamais de participer aux événements de position, une chose est sûre. Ce n’est pas une voiture conçue pour être jolie ; c’est une exécution du style personnel d’un homme dans le sens le plus pur du terme. La nécessité de créer un street drifter fonctionnel a dicté le look, car pour une voiture de style N, look et performances doivent toujours aller de pair.
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