Le zéro FX dual-sport est le modèle le plus léger et le plus respectueux de la saleté de la gamme de motos électriques de l’entreprise californienne. Son poids de 289 livres n’est pas seulement bon sur la terre, ce genre de chose est également de bon augure en ville. Le FX est étroit avec une ergonomie verticale et, étant électrique, il est pratiquement silencieux.
Le seul reproche que nous avons avec le Zero FX est son apparence. Bien sûr, il s’agit d’une moto tout-terrain, mais entre ses deux projecteurs et sa carrosserie en plastique, elle semble bricolée et utilitaire. Mais ce n’est pas un problème pour l’Australien Purpose Built Moto.
Nous n’avons pas encore visité l’atelier de PBM sur la Gold Coast, mais il figure en bonne place sur notre liste d’endroits où aller. Tom Gilroy et son équipe produisent de superbes motos personnalisées à un rythme constant, et ils ne montrent aucun signe de ralentissement. Ce projet particulier a été exécuté sous la bannière de Grid Cycles, la collaboration continue exclusivement électrique de PBM avec l’Australian Electric Motor Co.
« L’idée est née avec l’aile avant et la plaque de phare », explique Tom. « Nous voulions remplir les fourches avec un garde-boue bien détaillé niché entre les fourches, mais court au-dessus de la roue. Presque un bec, comme une Ducati Hypermotard.
Avec ce concept en tête, Tom and co. a choisi de remplacer les grandes roues respectueuses de la saleté du Zero FX par un ensemble de cerceaux moulés légers de 17 pouces du stock de Zero. Les roues sont finies en noir brillant avec des rayures contrastées, similaires à celles de la Ducati Hypermotard 950 RVE, et enveloppées de pneus Pirelli Diablo Rosso.
Le plus gros travail a été la nouvelle carrosserie en alliage du FX, que l’équipe PBM a passé des heures à concevoir et à façonner à la main. Le produit fini fait un travail incroyable en reliant parfaitement l’avant du vélo à l’arrière.
Tom était ingénieur électricien dans une vie antérieure, il est donc normal que Purpose Built Moto produise une gamme de composants d’éclairage et électriques. Le phare de cette version est leur unité « Flashpoint » de 5,75 pouces, couplée à des supports personnalisés et à une nacelle en aluminium faite à la main. Un garde-boue personnalisé et pointu se trouve juste en dessous, astucieusement moulé pour se glisser dans la fourche avant.
Plus en arrière se trouvent un ensemble de carénages de « réservoir » sur mesure qui tracent si bien les lignes de l’aile que vous jureriez qu’il s’agit d’une conception d’usine. « C’était de loin la partie la plus difficile à mettre en forme et à réaliser », explique Tom. « Non pas parce que c’est une forme trop complexe, mais j’avais une vision de ce qu’elle devait être et j’y ai passé des heures jusqu’à ce que ce soit le cas. »
Pour rendre la moto un peu plus agressive, un plateau de selle personnalisé a été fabriqué et rembourré par Jammo chez Timeless Auto Trim. Le nouveau siège est plus haut et plus plat que l’original, parfait pour se déplacer tout en lui donnant les haricots. L’équipage du PBM a dû abaisser le point de montage du siège pour installer la nouvelle unité ; la seule modification du frame sur l’ensemble du build.
L’arrière du vélo a reçu le même traitement simple et sans fioritures que l’avant. PBM a fabriqué un garde-boue arrière mince et ajouté des panneaux latéraux angulaires pour attacher l’avant à l’arrière. L’aile est flanquée d’une paire de feux arrière à LED trois-en-un PBM, avec un support monté sur le bras oscillant plus bas pour loger la plaque d’immatriculation.
À l’avant, PBM a installé un guidon inférieur et de nouvelles poignées et a déplacé le tableau de bord pour qu’il se place entre le pilote et les barres. Entre le siège remodelé et la disposition révisée du cockpit, Tom dit que le vélo « offre une conduite plus agressive et une sensation de contrôle ».
Il ne restait plus qu’à peindre cette supermotard électrique bien rangée. Cela a été pris en charge par Justin de Pop Bang Classics, qui a livré une livrée moderne et audacieuse blanche, gris os et haute visibilité. Les fines rayures sur les ailes sont particulièrement savoureuses.
« Lorsque nous finalisons nos motos électriques personnalisées, on nous demande toujours si nous pensons qu’elles seront l’avenir », ajoute Tom. « Nous ne pouvons pas le dire avec certitude, mais si vous en aviez l’occasion, vous seriez idiot de laisser passer l’occasion d’en avoir un dans le garage. »
« La conduite sur n’importe quelle moto électrique présente une véritable nouveauté : la simplicité d’un scooter de 50 cc associée à la puissance d’un vélo d’un litre. S’amuser le week-end autour des collines sinueuses des banlieues ou simplement animer vos tristes déplacements quotidiens. Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer? »
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