Si quelqu’un me demandait de faire une observation sur la scène automobile japonaise – quelque chose d’important que j’ai remarqué pendant mon séjour ici, je devrais certainement souligner l’augmentation évidente des voitures importées. Au cours des deux dernières décennies, les constructeurs automobiles européens et, dans une certaine mesure, américains, ont véritablement connu une augmentation effrénée de leurs ventes et, comme il s’agit du Japon, l’industrie du marché secondaire a emboîté le pas. Et si l’on considère que les Japonais ne peuvent probablement rien faire de mal aux voitures, c’est une très bonne chose. Déclaration audacieuse, je sais. Ne vous méprenez pas, même les Japonais peuvent parfois se tromper, mais je prendrais le risque de dire qu’ils ont tendance à avoir, en moyenne, un très bon goût et à savoir précisément comment donner aux voitures leur apparence. meilleur. Une fois que la valeur des voitures chères baisse, il est évident que les gens et les préparateurs commenceront à jouer davantage avec elles.
C’est à peu près ainsi qu’est né Sarto Racing ; une toute nouvelle société, créée en novembre de l’année dernière, qui a fait un tabac sur la scène avec la sortie de son kit aérodynamique à corps large E36 réalisé en collaboration avec Kei Miura de Rocket Bunny. L’idée derrière tout cela était de commencer à adapter – Sarto signifie tailleur en italien – des kits de carrosserie personnalisés pour une variété d’importations et même si le cabriolet BMW a certainement bien fait son travail, c’était leur voiture du Tokyo Auto Salon qui devait avoir encore plus d’impact.
Mis à part les versions AMG en édition très limitée, je dois dire que je n’ai jamais vraiment prêté beaucoup d’attention à la W209 CLK. Comme la plupart des Benz, elle visait à offrir plus de confort qu’autre chose, et bien, cela ne m’intéresse pas particulièrement à ce stade de ma vie. Mais une fois que je suis entré dans le Makuhari Messe lors du montage du spectacle le mois dernier, je me suis retrouvé étrangement attiré par le W209 que vous voyez ici.
Comme beaucoup de gens qui l’ont vu pour la première fois, je ne savais pas quoi en penser. Qu’est-ce que c’était? Une voiture à la dérive ? Une voiture d’attaque contre la montre ? Une réplique inspirée du DTM ? Je m’en fichais vraiment que autant que cela avait l’air sensationnel dans le centre d’exposition faiblement éclairé. Comme avec la dernière génération d’ensembles aérodynamiques pris en charge par Miura, la conversion Sarto Racing se compose de grosses ailes sur les ailes, boulonnées sur les passages de roues d’origine coupés pour cette dose instantanée indéniablement simple mais incroyablement efficace de dur à cuire.
Ok, je vous entends, ce look de Rocket Bunny a trop explosé ces derniers temps, mais soyez honnête, y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? La vérité est que la crudité du Kyusha-coureur Travaux Le look rend n’importe quelle voiture instantanément plus cool. L’ancienne recette des ailes gonflées est utilisée par de nombreux constructeurs et ateliers de tuning pour pimenter les voitures de production régulières et il serait erroné de simplement rejeter son efficacité car nous l’avons vue appliquée à de nombreuses voitures.
Pour Sarto Racing, Miura a décidé de garder les choses assez simples, en évitant le besoin de jupes latérales et en se concentrant uniquement sur les évasements à grand rayon qui sont des éléments en deux parties pour chacun des quatre coins de la CLK : une section principale et une petite finition qui prolonge le une nouvelle largeur sur le pare-chocs.
Le profil racé de la W209 est donc modifié, s’apparentant désormais davantage à une voiture de tourisme qu’à un coupé de luxe confortable. Constatant qu’il n’y a pas beaucoup de pièces de réglage pour cette génération de CLK au Japon, Yoshimori-san de Sarto Racing a contacté Yellow Speed Racing qui s’est joint au projet et a construit sur mesure un ensemble de suspensions réglables, permettant ainsi à la voiture être convenablement abaissé sur ses quatre roues.
L’arrière est complété par une section de pare-chocs inférieure découpée avec un diffuseur intégré petit mais visuellement agressif, et comme toutes les créations Miura jusqu’à présent, il y a beaucoup de pneus arrière exposés à admirer sous cet angle particulier !
Au sommet du couvercle du coffre se trouve l’incontournable aile GT, soutenue par une paire de supports de forme originale. Maintenant, comme moi, vous aimez probablement les lignes de ce kit mais vous vous demandez également pourquoi cette voiture a réellement été construite ? Eh bien, comme Yoshimori-san me l’a dit à Fuji lorsque je l’ai rencontré pour photographier la voiture, l’idée principale était de concevoir un projet de tramway unique, mais comme vous le verrez plus loin, il a pris l’idée un peu plus loin. plus loin que ça.
Tout est question de ailes
Avec les ailes d’origine coupées et le kit aérodynamique testé, il était temps de donner à la carrosserie une couleur digne de cette position intimidante et je dois dire qu’ils n’auraient pas pu choisir une teinte rouge bonbon plus appropriée. Sous le bon éclairage, il fait vraiment un bon travail en mettant en valeur les larges épaules que possède désormais l’avant aux allures de DTM.
Pour ajouter une touche de contraste, la calandre et l’emblème Mercedes Benz ont été peints en noir semi-brillant, assortis à des pièces comme le séparateur avant et bien sûr les roues.
Comme sur beaucoup de voitures d’exposition ou de position, les roues constituent probablement l’un des aspects les plus importants de la construction, et c’est tout à fait le cas ici. Les Enkei RS05RR noir mat de 18 pouces ont été soigneusement choisis avec le bon type de décalage, permettant aux grandes ailes évasées d’être correctement remplies.
Des largeurs de 10,5 et 11 pouces ont été choisies respectivement pour l’avant et l’arrière, équipées de caoutchouc Toyo Proxes mesurant 245/35 à l’avant et 275/35 à l’arrière.
Yellow Speed Racing a fourni son ensemble de freins haut de gamme composé d’étriers avant à six pistons et de quatre pistons à l’arrière, montés sur des rotors surdimensionnés à perçages croisés et à fentes.
La baisse de la hauteur de caisse a introduit quelques degrés de carrossage négatif à l’arrière ; pas tout à fait VIP onikyan, mais de quoi lui donner un look encore plus imposant.
L’objectif principal de cette voiture était qu’elle soit achevée à temps pour le Salon de l’auto de Tokyo ; créez cet impact pour obtenir une certaine reconnaissance de la marque, puis concentrez-vous sur son réglage et la maximisation de son objectif. Pour l’instant, la CLK n’est qu’un tramway au style sauvage mais Yoshimori-san n’en est qu’à ses débuts.
Une fois l’apparence soignée, il restait une zone supplémentaire de la voiture qui devait être finalisée avant le salon : l’intérieur.
Le moteur viendra ensuite
Un coup d’œil ici et vous savez qu’il s’agit d’un projet qui a été abordé avec beaucoup d’attention aux détails. L’idée était de donner une sorte de sensation de street-drifter, en commençant par une suppression assez complète de la finition d’origine et l’introduction d’un arceau de sécurité de base.
Le conducteur et le passager sont assis sur des sièges baquets fixes Bride Zeta III offrant un bon soutien mais confortables, équipés de harnais Takata pour une retenue supplémentaire lors d’une utilisation occasionnelle sur piste. La console centrale, où se trouvait autrefois l’écran de navigation, a été convertie pour regrouper soigneusement le panneau de commande personnalisé qui contrôle les éléments de base comme l’allumage, les essuie-glaces et un interrupteur de coupure pour l’électricité. Un dispositif de réglage de la polarisation des freins Wilwood est là pour aider le conducteur à affiner le système de freinage en fonction de toute situation donnée, tandis qu’un frein électronique hydraulique Yellow Speed Racing verrouille les Toyos arrière à la moindre traction sur le levier doré.
Au Japon, la W209 CLK n’était proposée qu’avec une transmission automatique. Yoshimori-san a donc dû se procurer la transmission manuelle à six vitesses que la voiture utilise désormais – ainsi que la configuration pédale d’embrayage/surpresseur – directement en Allemagne. La conversion est la première étape pour transformer la CLK en une voiture plus axée sur les performances.
Sur les routes d’accès au Fuji Speedway, le look Sarto donne certainement une impression unique à l’élégante Benz, mais vous vous demandez probablement maintenant ce qui se cache sous le capot ?
La précipitation pour terminer la voiture pour le salon signifiait que le moteur devait être mis en veilleuse, le V6 de 2,6 L d’origine ayant été laissé intact – pour le moment.
Yoshimori-san ne sait toujours pas quel moteur remplacera l’unité d’origine de 170 ch. Tout, depuis un gros V8 AMG suralimenté jusqu’à un V6 plus puissant, est envisagé – quelque chose qui mettra les performances à la hauteur de l’extérieur sauvage.
Pour le moment du moins, un système d’échappement personnalisé avec des sorties d’échappement doubles garnies de carbone a été fabriqué par Ortas Cars, là-bas pour donner une note de moteur plus rauque au six cylindres d’origine quelque peu asthmatique.
L’entrée d’air des phares personnalisée canalise l’air vers un côté du moteur, ce qui n’est peut-être pas très utile pour le moment car il n’y a rien là-bas pour réellement refroidir, mais peut-être que Yoshimori-san réfléchit à l’avenir ici ? Quelqu’un peut-il dire turbo ? Euh, peut-être qu’un moteur six cylindres en ligne pourrait y arriver. Qui sait!
L’influence de Miura-san sur la scène automobile japonaise est certainement un phénomène sans précédent ; jamais un seul homme n’a fait une telle différence en si peu de temps, sur une aussi grande variété de voitures. Sarto Racing a peut-être mis au point deux des projets les plus uniques du marché et, ce faisant, a eu un impact considérable. Il va sans dire que nous avons hâte de voir cette CLK brûler du caoutchouc autour d’une piste de drift une fois qu’elle aura reçu une centrale électrique plus adaptée, mais en même temps, nous nous demandons également sur quelle voiture ils travailleront ensuite ! L’année 2014 s’annonce définitivement pour poursuivre La révolution des ailes fonctionneà la manière de Rocket Bunny !
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