Je serais très intéressé de savoir comment ceux d’entre vous qui n’ont fait l’expérience de Gatebil que par procuration, via Speedhunters ou tout autre média, interprètent l’événement. Considérez-vous cela comme une méga-extravagance automobile ? Les idées et les théories derrière les constructions vous enthousiasment-elles plus que de voir comment ces machines démontrent leur potentiel ?
Ce n’est que ce week-end que j’ai été frappé par le fait que Gatebil tourne autour de la dérive et d’autres formes de décimation des pneus.
Vous vous moquez probablement de moi maintenant, et je comprends pourquoi, mais pour moi, Gatebil ne le fait pas. sentir comme votre événement de dérive habituel.
Honnêtement, je ne me souviens pas du dernier événement de compétition de drift que j’ai apprécié. Il y a toujours un appel ou une décision douteuse qui vous laisse un goût amer dans la bouche. Je suppose que ce sera toujours ainsi jusqu’à ce que les organisateurs parviennent à trouver un moyen de fonder leurs décisions sur des données solides et tangibles.
Ce qui différencie Gatebil, c’est qu’il capture l’esprit de la dérive bien avant que la majorité d’entre nous ne sache ce qu’était un point de coupure. Les Scandinaves s’y emploient depuis près de deux décennies maintenant. Vous n’avez pas besoin de chercher longtemps sur YouTube pour trouver d’anciennes vidéos Gatebil de BMW E34 de 1 000 ch détruisant des pneus de manière spectaculaire.
Aujourd’hui, les mêmes recettes simples s’appliquent encore souvent : prendre un moteur puissant et ajouter du boost. Le résultat est presque toujours dévastateur.
Ces gars-là n’ont pas peur d’explorer de nouvelles façons de tuer le caoutchouc.
Et ils tuent le caoutchouc. Souvent, ces gars-là ne s’arrêtent pas avant d’avoir littéralement détruit tous les derniers restes de pneus arrière (et dans certains cas, les quatre).
Il ne reste plus de bande de roulement ? Je m’en fiche. Un délaminage des pneus ? Je m’en fiche. Des pneus complètement atomisés ? Je suppose qu’il est temps d’acheter du caoutchouc frais.
La plupart des gars (et des filles) sont là pour leur propre plaisir. Leur plus grande préoccupation est qu’ils reviennent de la piste avec de grands sourires sur leurs visages et sur ceux de leurs passagers. Il est rare de voir une voiture partir avec un seul conducteur.
Quelque chose de spécial se produit cependant lorsque vous combinez la conduite nonchalante des participants les plus occasionnels et l’introduction de pilotes de classe mondiale dans le mélange. Regarder Fredric et Mike se faufiler dans la circulation et effectuer les dépassements les plus spectaculaires dans les circonstances les plus ridicules était tout simplement impressionnant.
Parce qu’il n’y a pas de règles ni d’instructions de jugement, le résultat est une attaque maximale absolue tout au long de la journée.
Et je veux dire absolu, pas de style de conduite, il faut le mettre à la poubelle ou le gagner.
Vous vous retrouverez souvent à rire de l’absurdité des choses que le conducteur va essayer.
J’entends encore le bruit des limiteurs de régime absolument cloués et je vais nettoyer les molécules de caoutchouc de mes appareils photo au cours des 12 prochains mois, mais vous savez quoi ? Ça valait vraiment le coup.
C’est donc arrivé. Je viens de profiter d’un événement de drift pour la première fois depuis de nombreuses années. Mais nous savons tous qu’il ne s’agit pas vraiment de dérive, c’est bien plus que cela.
Avant de conclure ce mini-rapport, nous tous chez Speedhunters souhaitons féliciter Mad Mike et Fredric pour leurs performances tout le week-end et pour s’être qualifiés en premier et avoir remporté le Breisladd respectivement. Tenir Stumt.
Twitter: @PaddyMcGrathSH
Instagram: speedhunters_paddy
paddy@speedhunters.com
Photos supplémentaires par
Gatebil Mantorp 2013
Couverture précédente de Gatebil sur Speedhunters