Mon bref passage de 30 minutes dans le RX 450h+ a commencé en mode hybride essence-électrique, et non en mode électrique uniquement, car la batterie avait été épuisée par plusieurs essais routiers avant le mien. Bien que la batterie soit destinée à être chargée à l’aide d’un Niveau 2 système de charge – et peut le faire en 2,5 heures environ grâce à son 6,6-kilowatt chargeur (la charge rapide CC n’est pas disponible) — il dispose également d’un mode de charge dans lequel le moteur fonctionnera à la fois pour assurer la propulsion et pour charger la batterie. J’ai utilisé ce mode lorsque je suis monté dans le RX, et après un trajet de 15 milles jusqu’à un point de retournement, le compteur du groupe de jauges m’a indiqué que j’avais accumulé quelques kilomètres d’autonomie électrique. Je l’ai ensuite mis en mode EV et je suis retourné au point de départ.
En mode hybride, le RX se conduit comme la plupart des hybrides basés sur Toyota : doux et silencieux, avec des transitions essence-électrique douces et discrètes. Toyota et Lexus sont les maîtres originaux de ce type de groupe motopropulseur, et cela montre à quel point ils sont raffinés et agréables à conduire aujourd’hui. Et lorsque vous le passez en mode EV, cela ne fait que s’améliorer.
Vous ne trouverez pas d’accélération à pleine puissance dans le mode EV du RX 450h+, mais il reste très rapide pour la conduite en ville et les collines sinueuses que j’ai négociées dans les collines à l’ouest d’Austin. Le mode EV est une expérience de conduite plutôt normale, sans aucun bruit du groupe motopropulseur – ce qui, pour moi, ne fait que rendre un véhicule de luxe encore plus luxueux. Il s’agit du même groupe motopropulseur que vous trouverez dans le plus petit Lexus NX 450h+ hybride rechargeable, mais le RX a un peu plus de poids à transporter que ce SUV compact. En conséquence, il est un peu plus lent à 60 mph, selon Lexus, arrivant en 6,2 secondes au lieu des 6 secondes plates du NX.
Cela dit, les chiffres d’accélération ne sont pas très pertinents ici ; personne n’arrache les sprints de 0 à 60 dans le RX 450h+ – ce n’est pas le but de la chose. Il s’agit plutôt d’un pont confortable et luxueux entre un véhicule hybride normal qui offre une bonne économie de carburant et un véhicule entièrement électrique, qui ne consomme pas du tout d’essence. Avec 37 miles d’autonomie, le RX 450h+ offre le meilleur des deux mondes : une autonomie électrique suffisante pour les déplacements quotidiens de nombreux utilisateurs, ainsi qu’une bonne économie de carburant une fois la batterie épuisée. (Le RX 450h+ est évalué à 36/33/35 mpg ville/autoroute/combiné). Si votre trajet fait moins de 37 miles aller-retour et que vous avez un endroit où vous brancher à la maison, vous pouvez théoriquement vous déplacer tous les jours sans essence, tout en disposant d’un moteur à essence pour les trajets plus longs. Aucune autonomie ni anxiété de charge en vue.
Réception standard
Le reste du RX 450h+ est à peu près votre SUV RX standard, bien qu’en version Luxe de haut niveau. Les autres niveaux de finition du RX incluent base, Premium, Premium+ et F Sport. Cela signifie que les caractéristiques intérieures du RX 450h+ sont les plus belles combinaisons de cuir et de bois que vous puissiez obtenir dans un RX, et qu’il y a une tonne de commodités – et le prix de l’autocollant le reflète. Le RX le moins cher que vous puissiez obtenir est un RX 350 de base à traction avant, qui commence à 49 950 $ (tous les prix incluent les frais de destination). Le RX 450h+ Luxury AWD que j’ai testé commence à 70 080 $ et le prix tel que testé était de 75 330 $. C’est beaucoup pour n’importe quel SUV de luxe de taille moyenne, mais cela représente le summum de l’offre du RX.
Le RX est l’un des SUV multisegments de luxe de taille moyenne les plus vendus sur le marché, et il est souvent considéré comme celui qui a créé cette catégorie. Lexus a gardé la fraîcheur, avec de nouvelles technologies, une prolifération de groupes motopropulseurs allant de l’essence à l’hybride en passant par l’hybride rechargeable, et un style qui correspond au motif de la marque sans être trop bizarre. Le prix d’un RX 450h+ est élevé, mais pour le bon acheteur, ce sera le juste milieu entre le plaisir de la conduite électrique et la familiarité du RX.
Plus de Cars.com:
Le département éditorial de Cars.com est votre source d’actualités et de critiques automobiles. Conformément à la politique éthique de longue date de Cars.com, les éditeurs et les critiques n’acceptent pas de cadeaux ni de voyages gratuits de la part des constructeurs automobiles. Le département éditorial est indépendant des départements de publicité, de vente et de contenu sponsorisé de Cars.com.