Les touristes affluent vers L’Indonésie pour ses plages, ses volcans et ses temples. Mais notre intérêt pour l’État archipélagique d’Asie du Sud-Est est de nature plus mécanique. La scène indonésienne des motos custom regorge de créativité et de talent, et les meilleurs constructeurs custom du pays sont devenus une force avec laquelle il faut compter sur la scène internationale.
Andika Pratama est l’une des étoiles brillantes de la scène indonésienne. Il dirige Krom Works, une entreprise de trois hommes située dans le sud de Jakarta. Mais la commande de cette élégante Harley Sportster personnalisée est venue de 7 000 milles de là, à Genève, en Suisse.
Le projet a démarré lorsqu’Andika a reçu un appel de la galerie MAD à Genève. Il s’agit d’une galerie d’art gérée par MB&F, une entreprise horlogère qui crée des montres complexes et néo-futuristes. Partageant cette philosophie, la galerie abrite des pièces soigneusement sélectionnées qui incarnent l’intersection entre l’art et les machines.
Si vous connaissez le portfolio de Krom Works, vous saurez qu’il décrit assez bien le style caractéristique d’Anika. Utilisant les compétences transmises par son père, il maîtrise parfaitement la manipulation du métal pour lui donner des formes organiques afin de créer des machines très imaginatives. Mais cette construction n’est pas une sculpture statique ; parcourez le flux Instagram de Krom Works et vous en verrez des photos sur la route.
Andika a choisi une Harley-Davidson Sportster 1200 comme donateur pour la construction, mais il n’en a pas beaucoup utilisé au-delà de sa transmission. Le moteur bicylindre en V est désormais installé dans un cadre sur mesure, fabriqué à partir de plaques d’acier inoxydable. Le cadre se fraye un chemin au-dessus du moteur et entre les réservoirs divisés, avec un revêtement en laiton pour ajouter du contraste.
« Lorsque l’on fabrique un vélo personnalisé », explique Andika, « le plus important est d’avoir un concept de base solide, car c’est ce qui détermine le résultat final. Si vous regardez attentivement, il y a une ligne qui relie l’avant à l’arrière de ce vélo, et une combinaison de design classique et futuriste.
La suspension avant est personnalisée ; un agencement de style poutre assemblé à partir de composants en aluminium faits à la main. Un guidon sur mesure sort du haut de la fourche, ne portant guère plus que des poignées gainées de cuir et des leviers garnis. Andika a de nouveau utilisé du laiton pour ajouter des détails contrastés de bon goût, comme la grille concave au-dessus du phare encastré et les capuchons de fixation bien rangés sur les points de pivotement.
Presque rien sur ce Sportster n’est plug-and-play. Même l’amortisseur de la poutre est personnalisé, composé de composants récupérés sur plusieurs vélos.
C’est la même histoire à l’arrière, où Andika a construit un bras oscillant renforcé en aluminium avec un système de liaison unique. Fidèle à son habitude, vous trouverez ici plus de détails en laiton et un autre amortisseur fabriqué à la main qui est rentré dans une fente dans la partie arrière du cadre.
Un garde-boue arrière serré est soigneusement boulonné dans la construction du bras oscillant. Il est évasé à son extrémité, où un feu arrière intégré se trouve derrière une grille en laiton, imitant le design des phares.
Les roues sont particulièrement délicates. Andika a choisi des jantes à rayons 21F/18R, puis les a associées à un ensemble de moyeux Honda CBX550F du milieu des années 80. De loin, ils ressemblent à des freins à tambour, mais ce sont en fait des freins à disque ventilés intérieurs ; un superbe design qui n’a jamais séduit Honda.
« J’ai utilisé des jantes à rayons pour que l’apparence reste classique », explique Andika, « mais les freins à tambour et à disque ajoutent un élément moderne. » Les pneus Firestone et Coker complètent l’ensemble.
La moto n’a pas trop de carrosserie. Les réservoirs en acier inoxydable fabriqués à la main contiennent du carburant dans la moitié gauche et de l’huile dans la moitié droite, tous deux via des bouchons de remplissage escamotables. Des canalisations en cuivre transportent l’huile là où elle doit aller, acheminées pour tracer la silhouette du cadre.
La conception du réservoir divisé se retrouve dans le siège mince en forme de V, tandis que l’utilisation judicieuse du laiton sur la colonne vertébrale du cadre et sur le panneau du siège lie l’ensemble du design. D’autres détails intéressants incluent le système d’échappement court (et sans aucun doute rauque), le couvercle de pignon et la prise d’air en laiton. Tous portent le même design à persiennes, complétant les feux avant et arrière.
Andika présente sa création comme un riff néo-futuriste sur des trackers de planche classiques, et il a réussi. Le fait qu’il soit aussi beau dans une galerie que dans la rue témoigne de la capacité de Krom Work à franchir la frontière entre l’art et la moto.
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