Lorsqu’il s’agit de construction de voitures personnalisées et modifiées, l’inspiration se présente sous de nombreuses formes. Pour certains, une simple photo sur Internet ou dans un magazine suffit à susciter une idée. Pour d’autres, il peut s’agir d’une rencontre réelle lors d’un spectacle ou sur la piste qui allume les feux de l’émotion intérieure.
Pour Henk Waaijenberg – le propriétaire de la Volkswagen Golf Mk2 de 1986 que je suis sur le point de vous présenter – c’était l’aboutissement de choses, y compris l’une des marques de voitures de performance et de sport les plus vénérées au monde et son modèle le plus célèbre.
Si vous ne savez pas ce que vous cherchez, vous pourriez être pardonné de l’avoir manqué : après tout, la voiture de Henk ressemble toujours beaucoup à une Volkswagen, et porte même le badge comme telle. Mais il s’agit d’une construction axée sur les détails ; comme vous le verrez bientôt, certains d’entre eux empruntent sans vergogne leurs repères à l’emblématique 911 de Porsche du début des années 80.
Le plan initial pour la construction de la Golf était centré sur une Mk2 à trois portes qui avait auparavant reçu une conversion tardive de modèle turbodiesel TDI. Henk avait des intentions claires pour la restauration modifiée de fond en comble, et le fait que la voiture disposait déjà d’un moteur moderne placé entre les sommets des jambes de force avant signifiait que l’une de ses conditions préalables était immédiatement satisfaite.
Dans un monde parfait, le projet aurait continué sans drames, mais en réalité, plus Henk approfondissait la reconstruction, plus les problèmes commençaient à se présenter. Structurellement, la Golf n’était pas dans l’état qu’il avait espéré et finalement il n’avait d’autre choix que de réduire ses pertes et de recommencer.
Ne voulant pas se faire brûler la deuxième fois, Henk a inspecté près de 20 Golfs avant de finalement en choisir une qui cochait toutes les bonnes cases : une Mk2 cinq portes à faible kilométrage et 100 % dans son état d’origine.
L’essentiel de la construction, qui comprenait le remplacement du moteur TDI et de la boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses correspondante par le châssis à trois portes abandonné, a pris à Henk la majeure partie de six ans pour aller jusqu’au bout et quelques autres depuis lors pour travailler sur le des détails plus fins. Mais le résultat est assez étonnant.
Ce n’est pas que la voiture avec laquelle il s’est retrouvé ait été trop modifiée – collectivement ou dans n’importe quel domaine – mais plutôt l’approche adoptée par Henk, et comment cela s’est traduit dans la Golf sur laquelle Paddy a pu pointer son appareil photo après le show DMPD. aux Pays-Bas fin août.
Bienvenue dans une leçon d’exécution fastidieuse.
Au plus bas
Pour une flexibilité maximale, Henk a toujours su qu’il voulait utiliser un système de suspension pneumatique, mais le matériel qu’il a d’abord installé fonctionnait si mal qu’il a fini par concevoir et construire son propre système à partir de zéro.
Et comme on peut s’y attendre, l’aménagement unique est absolument de première classe. Il y a le propre, et puis il y a ça.
L’installation de démarrage ne représente en réalité que la moitié, car contrairement à la plupart des kits de pilotage aérien disponibles dans le commerce, la configuration de Henk est totalement contrôlée par son iPhone à l’aide d’une application qui il s’est créé. Né d’une idée née en regardant un ami jouer avec un microcontrôleur programmable gratuitement, quelques simples glissements et clics suffisent pour soulever la voiture ou la laisser tomber au sol, donc tant que Henk est à l’intérieur portée Wi-Fi.
Cependant, pour obtenir le look souhaité, il fallait bien plus que la simple suspension pneumatique. Dans l’esprit de Henk, seules les roues de type Fuchs – le premier pilier de la 911 – pouvaient l’atteindre, et à l’origine, un véritable jeu de cinq rayons a trouvé son chemin sur la voiture. Bien qu’ils aient coché une autre case sur la liste, à 16 × 6 pouces et avec un décalage loin d’être idéal, le montage n’était pas exactement ce qu’il recherchait. Fuchs n’a jamais produit de roue de 17 pouces pour la 911, mais étant donné que c’était la taille que Henk souhaitait utiliser, il a finalement trouvé ce qu’il cherchait dans un jeu de roues « Foosh » de John Brown Wheels (JBW). Cependant, ils n’étaient pas d’un ajustement direct, nécessitant la construction et le montage de moyeux personnalisés plus étroits à l’avant pour permettre un dégagement suffisant en cas de chute complète, et de convertisseurs de moyeu à l’arrière pour accueillir le PCD 5×130 mm spécifique à Porsche.
Étonnamment, la vue qui vous accueille lorsque vous soulevez le capot joue également un rôle central dans la hauteur de caisse. Ce n’est pas le moteur TDI de 1,9 litre modernisé lui-même, mais plutôt la façon dont il a été monté dans la baie. Autrement dit, sur des supports modifiés pour le positionner 30 mm plus haut que ce qu’il serait naturellement s’il s’agissait d’un simple échange, ce qui permet à la Volkswagen de rouler beaucoup plus bas par rapport au sol sans risque que le carter ne soit arraché. Appelez-le sous forme et fonction.
Ce sont ces petits détails, apparemment sans importance – mais en réalité assez importants – qui distinguent la voiture de Henk de la masse des Golf surbaissées. La salle des machines détaillée comprend également un refroidisseur intermédiaire Golf G60 modifié avec des tuyaux personnalisés, un faisceau de câblage caché personnalisé et un système d’admission personnalisé pour aspirer l’air frais directement de l’avant de la baie.
Aussi propre et bien pensée que soit la conversion du moteur, cela me fait mal d’apprendre qu’en raison de la réglementation récemment introduite pour les voitures classiques diesel d’usine aux Pays-Bas, Henk ne peut pas garder ce moteur dans la Golf s’il veut continuer à le conduire sur la route. . Bien entendu, il considère la situation comme une opportunité de continuer à faire évoluer la voiture et a passé les derniers mois à développer un moteur à essence qui finira par prendre la place de choix sur le TDI.
Tout est dans les détails
La liste des choses à faire de Henk comprend également une refonte complète de l’espace intérieur, qui pour le moment – à l’exception du volant, du pommeau de levier de vitesse, du pédalier et du retrait des appuie-têtes des sièges avant pour un look plus épuré – est à peu près tel qu’il est. est sorti des chaînes de production de Volkswagen il y a près de 30 ans.
Étant donné qu’il est impeccable et que Henk n’a pas entrepris n’importe lequel travail de restauration dans cette zone de la voiture, c’est assez étonnant. Là encore, avec moins de 90 000 miles d’origine au compteur et une chaîne de propriétaires difficiles avant lui, l’intérieur impeccablement présenté était l’une des raisons pour lesquelles il a été attiré vers la voiture en premier lieu.
Elle n’est peut-être pas née à Stuttgart, mais si Porsche avait donné son nom à une berline cinq portes à traction avant au milieu des années 80, je suis sûr qu’elle l’aurait au moins feutre quelque chose comme ça. Et à cet égard, je pense que Henk a réussi exactement ce qu’il a entrepris.
À l’exception de la peinture Polar Silver Metallic (une couleur 911, bien sûr), de l’usinage CNC et d’une partie du travail électrique, la Golf est également son œuvre, ce que nous aimons toujours entendre.
Comme je l’ai mentionné plus tôt, la Golf sera bientôt de retour sous le bistouri – en partie parce que la main de Henk a été forcée, mais aussi parce qu’il veut encore faire tellement plus. Je ne sais pas pour vous, mais étant donné ce qui a été réalisé jusqu’à présent, je suis plutôt intéressé de voir où va ce projet ensuite.