Après avoir jeté un œil au mélange coloré de grandes et petites voitures qu’il était difficile d’ignorer lors des Idlers Games de cette année à Tsukuba, je vais continuer les choses avec un deuxième Spotlight-O-Rama, en commençant par l’Outer Plus avec Ti Lotus Exige S. Oui oui, je sais, j’ai promis de rendre visite à ce spécialiste Lotus très spécial à Chiba à plusieurs reprises, et cette beauté bleu métallique était un autre rappel brutal que je devais me rendre là-bas, moi et mes appareils photo, pronto !
Fondamentalement, ce qu’ils ont fait ici, c’est de prendre tout ce qui rend une base Exige S si bonne, et de la développer décuplé. Le résultat est une machine encore plus ciblée, abordée de la bonne manière, avec beaucoup d’aérodynamisme supplémentaire pour augmenter l’appui…
… une variété de mesures de réduction de poids, y compris un volant en carbone sec/Kevlar. Et oui, ce gros levier et ces liaisons exposées actionnent une transmission séquentielle, ce qui est bien sûr un excellent moyen de réduire de précieux dixièmes vos temps au tour sur n’importe quel type de piste.
Le moteur a également été massé pour développer un peu plus de puissance ; pas plus que ce qui est nécessaire bien sûr, juste ce qu’il faut pour profiter des améliorations du châssis et de la suspension…
… et la perte de poids. L’Exige porte une conversion à carrosserie large en carbone et des allusions à l’utilisation abondante de fibres sont évidentes à divers endroits. Maintenant, je vais arrêter d’en parler et je vais téléphoner pour fixer une date pour présenter cette chose !
Tsukuba a été pleine de surprises dimanche et c’était encore une autre voiture britannique que je n’avais jamais vue au Japon auparavant, et encore moins faire le tour d’un événement sur piste ! Et comme vous pouvez le constater, ce TVR Cerbera a reçu la touche de course de base JDM…
… roulant un demi-pied plus bas que le stock et arborant des ajouts aérodynamiques indispensables.
Il semblait que le propriétaire avait du mal pendant la majeure partie de la journée, mais lorsqu’il s’est comporté sur la piste, cela semblait assez sensationnel. À l’époque où j’étais à l’université au Royaume-Uni, c’était tout simplement une voiture de rêve, et la voir utilisée correctement autour de Tsukuba était formidable à voir. Je ne peux pas croire que cette voiture a déjà 17 ans !
Les raretés ne s’arrêtent pas là : la voiture roulait sur un jeu de roues forgées TE37 (période correcte) – une version en alliage de magnésium, aujourd’hui abandonnée, de la roue la plus populaire de RAYS.
L’une des choses qui ont toujours rendu les TVR si spéciales étaient leurs intérieurs, et il était agréable de voir qu’à part l’ajout d’une paire de seaux recouverts de daim Recaro, le reste est resté intact.
S’il y a une chose que l’on apprend rapidement à faire soukoukaï au Japon, il ne faut jamais sous-estimer la vitesse des voitures petites, plus légères et bien équipées. La Toyota Starlet Turbo, dans ses différentes générations, en fait partie.
J’ai trouvé cette voiture en particulier assez attrayante car elle avait été abordée avec beaucoup de sens…
… du travail côté moteur…
…aux ajouts esthétiques subtils, très orientés Time Attack.
Jetez un œil à la solidité du montage du becquet de toit !
Ce qui rend le Club des oisifs si spécial, c’est le grand mélange de nouveaux et d’anciens et, quelle que soit la manche à laquelle vous participez, vous pouvez toujours vous attendre à voir au moins un Hakosuka. Ce PGC10 a été construit par Shimada Racing…
… un magasin qui fait partie du monde des courses et du tuning JDM depuis le tout début. Dans les années 70 et 80, ils étaient fortement impliqués dans la scène drag, participant à des compétitions zéroyon événements avec leur S30Z de 11 secondes contre d’autres noms établis de longue date comme Auto Select.
Ils sont toujours là aujourd’hui et leur expertise dans ces voitures plus anciennes est toujours très recherchée, maintenant que les Skyline et les Z vintage bénéficient de la part des passionnés.
Bonté de la série L !
Je dois aimer les TE37V avec beaucoup de plat et garnis de gros caoutchouc !
Après avoir vu ce Nismo 380RS sur des TE37RT, j’étais encore plus impatient à l’idée d’installer mon propre ensemble sur le projet GT-R !
Le rouge de ces jantes crie vraiment « Time Attack » et sur ce Z en particulier, il contrastait parfaitement avec l’extérieur jaune.
Bien sûr, ce qui distingue la version 380RS du Z33 des Fairlady Z plus classiques est le VQ38HR, une version à course et à double admission du VQ35. Lorsque ce modèle est sorti pour la première fois en 2007, je me souviens l’avoir testé pour un essai routier et avoir été impressionné par l’augmentation des performances globales que les +300 cc ont contribué à apporter.
Garage 4413 a pris les mesures nécessaires pour transformer ce Nismo Z en une arme de piste, et un ajout important pour améliorer la fiabilité est un refroidisseur de transmission.
J’espère que vous avez apprécié cet aperçu détaillé de certaines des superbes voitures qui contribuent à rendre tout événement d’oisifs si spécial. J’ai un dernier article à venir pour terminer la couverture en beauté. Ne le manquez pas !
Instagram : speedhunters_dino
Couverture des Idlers Games 2013 sur Wash wash
Couverture de la journée sur piste chez Wash wash
Site officiel du club des oisifs