J’ai déjà parlé du fait que certains de mes événements préférés à couvrir sont ceux qui mettent en vedette une grande variété de voitures. Je pense que vous conviendrez avec moi que même si vous aimez un certain modèle de voiture, en voir 50 identiques à la suite peut vite devenir ennuyeux. Cela peut alors paraître étrange d’entendre qu’un salon unique comme le Toyotafest à Long Beach est en fait l’un de mes événements préférés du calendrier.
En grande partie grâce à l’envergure de Toyota et à sa longue histoire dans la construction de véhicules, le Toyotafest est en fait l’un des salons automobiles les plus diversifiés du marché. Oui, chaque véhicule présent à l’événement porte un insigne Toyota, Lexus ou Scion, mais dans de nombreux cas, l’insigne est le seulement chose qui relie ces voitures ensemble.
Le mix du Toyotafest comprend toutes sortes de voitures imaginables. Il existe des restaurations 100 % correctes en usine depuis les années 60 et 70, jusqu’aux traîneaux VIP, aux 4×4, aux constructions folles d’arrière-cour avec des échanges de moteurs sauvages, aux importations JDM rares et plus encore.
Depuis 18 ans maintenant, le Toyotafest rassemble des gens de tous horizons pour célébrer les automobiles Toyota et ses marques associées. Certaines de ces personnes préfèrent conserver leurs Toyota au moment où elles sortent de la chaîne de montage, tandis que d’autres utilisent les voitures comme toile vierge pour de lourdes modifications. Quoi qu’il en soit, l’ambiance au Toyotafest est conviviale et détendue.
Une autre chose que j’aime à propos du Toyotafest est le fait que les modèles les plus obscurs reçoivent autant d’amour que vos Celicas et Supras plus courantes. Prenez le Toyota Van classique par exemple. À une certaine époque, ces adorables transporteurs étaient nombreux sur les autoroutes du sud de la Californie, mais aujourd’hui, ils ont pratiquement disparu. C’est toujours formidable d’en avoir un comme celui-ci, qui a été conservé en si bon état. Au fait, j’attends toujours que quelqu’un prenne un de ces drageons et fasse un méchant build turbo drift avec…
L’édition 2013 du Toyotafest a peut-être été la plus marquante avec l’invasion de la Scion FR-S. Je me souviens qu’au salon de l’année dernière, le FR-S venait juste à peine a commencé à tomber entre les mains de propriétaires privés et, 12 mois plus tard, le Toyotafest était rempli de FR-S modifiées à tous les degrés.
En plus de la sélection FR-S, de nombreuses autres nouvelles voitures intéressantes ont fait surface au salon. Ce MX73 Cressida appartient à Lloyd, qui possède également le MX32 ‘Zombie’ Cressida à moteur 2JZ que nous avons présenté l’année dernière.
Comme vous pouvez le constater, la nouvelle construction Cressida de Lloyd s’annonce comme l’une des voitures shakotan américaines au style le plus authentique que nous ayons jamais vues. J’aime bien le phare couvert du côté passager et le becquet de menton.
Au sujet des véhicules présentés précédemment, en voici un autre qui devrait vous sembler familier. Il s’agit de la Corolla AE71 que Sean a réussi à photographier au milieu d’une foule immense au Formula Drift Irwindale l’année dernière. La voiture présente quelques changements depuis la dernière fois que nous l’avons vue, notamment un ensemble de phares antibrouillard de style rallye et un ensemble de roues TOSCO.
La TOSCO est bien entendu considérée par les amateurs de Toyota vintage comme le Saint Graal des roues. Un ensemble pourrait également être trouvé apposé sur cette Corolla TE27 immaculée de 1974 appartenant à Joel Tan.
Le TE27 est un parfait exemple des Toyota classiques immaculées que l’on peut trouver dans les rues du sud de la Californie.
Outre un échange de moteur à double arbre à cames Toyota à l’ancienne et un jeu de roues digne de la bave, la Corolla arborait également de nombreux autres détails sympas comme ces harnais rétro TOM’S.
De l’autre côté du spectre, il y avait un choix étonnamment vaste d’hybrides Toyota personnalisés. Encore une fois, l’expérience Toyotafest englobe tout, depuis les glucides sideraft effrayants de l’EPA sur les Celica et Corolla d’époque jusqu’à la Prius silencieuse mais élégante.
Cette JZA80 Supra à conduite à droite appartient au spécialiste de l’AE86 et vétéran de la Formula Drift, John Rusakoff. En ce qui concerne une Supra de rue, je pense que beaucoup conviendront qu’il est difficile de faire mieux que cela.
Outre l’ensemble de roues HRE à l’apparence robuste, la Supra de John arbore également une conversion turbo simple d’apparence très saine.
Une autre voiture du marché non américain qui traînait était cette magnifique ST205 Celica GT-Four. Étant donné les difficultés et les tracas liés à l’introduction de ces machines aux États-Unis, il est souvent préférable d’arrêter de se demander « pourquoi » et de simplement profiter des machines JDM telles qu’elles sont.
En parlant de Celica, je continue de considérer la septième génération de la Celica comme l’une des voitures les plus méconnues du marché. Je pense que cet exemple modifié avec goût portant un ensemble d’Enkei RP-F1 aide à prouver mon point de vue.
Une autre chose sur laquelle vous pouvez toujours compter au Toyotafest est le vendeur qui vend toutes sortes de moulages sous pression, de maquettes et de documentation d’usine liés à Toyota.
Même si ma récente chasse aux objets de collection au Japon est encore fraîche dans mon esprit, je n’ai pas pu résister à l’envie de parcourir ce genre de choses.
Bien que les machines modifiées constituent une grande partie du domaine du Toyotafest, je dois dire que les éléments complètement originaux peuvent être tout aussi agréables à regarder. Je parle de voitures comme ce wagon Cressida de 1978 avec un peu plus de 100 000 milles d’origine.
De l’intérieur bien entretenu aux panneaux en similibois et aux enjoliveurs d’origine avec pneus à flancs blancs, vous devez aimer les survivants comme celui-ci. Même si ce wagon ferait certainement une machine à shakotan sympa, je me sentirais mal de faire toute sorte de modification à quelque chose d’aussi sympa.
Également dans le département des wagons Toyota originaux super cool se trouvait cette Corona Mark II de 1973 qui arborait également une peinture d’origine et des enjoliveurs d’origine avec des parois blanches.
Naturellement, voir cet assortiment de vieux wagons m’a fait penser au jour où je pourrai apporter mon propre wagon Crown 69 au Toyotafest. Espérons pour 2014 !
En attendant, nous avons ici une Corolla à châssis lift back 70 qui semble un peu moins stock. C’est un mélange intéressant d’éléments traditionnels japonais de kyusha et de style SoCal original.
Une voiture que je ne me lasse jamais de voir, que ce soit au Toyotfest ou au JCCS, est ce coupé Celica de première génération absolument magnifique. Non seulement la voiture elle-même est presque parfaite…
… mais il est également équipé d’un jeu de jantes Riverage de 14 pouces tout aussi impeccables en provenance du Japon – un produit très prisé, quel que soit le côté du Pacifique où vous vous trouvez.
Dans la partie pavée du Queen Mary Events Park se trouvait une sélection impressionnante de voitures VIP, dont cette Lexus GS équipée de Weds, en ondes. Vous vous souvenez peut-être de cette chose de la couverture de Taryn’s Slammed Society.
N’oublions pas non plus les Scions. Même si j’admets que beaucoup de ces xB et tC étaient un peu trop évidents à mon goût, il y avait aussi de nombreux exemples bien réalisés avec de jolis détails et des pièces de haute qualité.
Un autre véhicule qui est apparu au salon Slammed Society il y a quelques semaines était cette méchante Toyota Previa. C’est tellement cool de voir une camionnette VIP aussi authentique de style japonais ici aux États-Unis.
Je vais terminer pour le moment, mais il y a bien d’autres choses à venir du Toyotafest 2013, notamment un Spotlight-O-Rama avec certaines de mes voitures anciennes préférées au salon. Restez à l’écoute!
mike@dev.speedhunters.com
Instagram : speedhunters_mike
Toyotafest 2012 sur Wash wash
Une Cressida style USDM au Japon sur Wash wash