Il y a une tonne de choses du NECS que je veux aborder, alors pardonnez le début brusque ici, mais je vais juste reprendre le post d’hier avec un deuxième Spotlight-O-Rama pour souligner davantage la grande variété de des voitures qui en font toujours l’un des salons les plus mémorables de l’année. Donc, pour commencer, je veux parler un peu du Review/Bad Quality RPS13.
Il s’agit d’un véhicule que nous avons déjà vu au salon Slammed Society de l’année dernière à Fuji, et il s’est démarqué par la façon dont les Weds Kranze LXZ sur lesquels il monte semblent s’asseoir contre son corps noir.
C’était génial de le vérifier plus en détail, quelque chose que je n’avais pas pu faire auparavant. Cela signifiait jeter un coup d’œil à l’intérieur très bien aménagé, qui comprend un système de navigation HDD de dernière génération et de nombreuses jauges Defi disséminées dans l’habitacle.
Peu importe d’où vous observez ce 180SX, il a l’air méchant et en colère…
…surtout avec le presque coureur de Kaido extensions de tuyau d’échappement diagonales inspirées. Mais même si l’objectif principal de cette voiture est d’avoir l’air menaçant tout en restant assis…
… on ne peut vraiment pas en dire autant de l’ARP « Ralph 911 GT » qui se trouvait dans la zone d’exposition du circuit d’Okayama. C’était l’une des nombreuses voitures axées sur la piste exposées là-bas, tous participants à la Meister Cup : une sorte de série de courses slash Time Attack à laquelle (rapidement !) amateurs et professionnels s’affrontent.
C’est définitivement l’arrière de cette 993 Turbo qui m’a attiré.
La partie inférieure du pare-chocs a été découpée pour exposer le système d’échappement personnalisé complexe et un feu antibrouillard/de secours à LED rouge de style F1.
Maintenant, nous savons tous que Nakai-san est le maître du look « spoiler sur spoiler », mais j’ai trouvé la façon dont ils ont procédé pour la configuration de cette voiture était assez intéressante : une sorte de lèvre en queue de canard fusionnée avec une SuperGT- comme l’aile principale.
Le moteur est en grande partie d’origine, développant donc environ 400 ch, tout le travail ayant été apporté à la suspension et bien sûr à l’extérieur inspiré de la course.
D’accord, je l’admets : j’ai été très jaloux des événements tout-terrain sympas que Larry a couvert aux États-Unis, comme le Mint 400 et la course de dirt ovale à Vegas, alors quand j’ai vu ce prototype fou de course de dirt Phantom Racing de Garage Hatayama Je ne pouvais pas laisser passer l’occasion de le mettre en lumière. Dommage que ce soit dans une salle de spectacle plutôt que dans le désert, mais bon, on ne peut pas tout avoir. De plus, comme la plupart des gens présents au salon, je me demandais ce que diable quelque chose comme ça faisait au NECS ! Il s’avère que cette création de cadre tubulaire sur mesure mélange de nombreux détails JDM intéressants, à commencer par la carrosserie FRP basée autour du MMC Pajero…
…et même des feux arrière R35 GT-R !
Cette chose est conçue pour les courses d’endurance tout-terrain sérieuses et fonctionne sur un énorme caoutchouc Yokohama Geolander monté sur un Volk Racing TE37X de 16 pouces (remarquez le modèle de boulons à six pattes).
La puissance provient d’un Mitsubishi 6G74 hautement réglé, doté de composants internes forgés et d’une paire de ventilateurs Trust TD05, tous bons pour 560 ch. Oh, et jetez un œil à la disposition de la suspension arrière avec la configuration à double amortisseur.
Cette chose doit être amusante à conduire avec toute cette puissance turbo sous votre pied droit !
Et puisque nous parlons de voitures utilisant un châssis tubulaire, je vous donne l’AE86 Levin du SS Work. Oui, je n’arrive pas à croire moi-même que nous n’ayons pas encore présenté cette voiture correctement, mais là encore, ce n’est pas comme si elle participait à de nombreux événements. Il s’agit d’une construction très bien exécutée et qui en est à sa première étape d’achèvement.
En effet, une fois que la voiture aura réussi à plonger en moins d’une minute à Tsukuba, les gars de SS Work prévoient d’échanger contre une version plus optimisée du 4AG sur lequel ils ont travaillé. Le moteur actuel dérivé de l’AE101, qui se situe bien derrière le point central des roues avant, développe 170 ch grâce à certains composants de culasse Toda de choix, des pistons forgés et des carburateurs FCR.
Il s’agit sans aucun doute, ou du moins le sera bientôt, du concept de course le plus avancé jamais tenté sur un AE86.
Grâce à l’utilisation de panneaux de carrosserie légers en FRP, la voiture pèse 785 kg. Ils auraient pu aller plus légers mais ils voulaient s’en tenir à la réglementation en matière de poids N2.
Il ne reste plus grand chose du châssis d’origine à l’arrière : tout a été remplacé par un cadre tubulaire avec des points de suspension personnalisés et une pile à combustible de petite capacité suspendue le plus en arrière possible. C’est une voiture qui mérite d’être examinée de manière beaucoup plus détaillée. Je suppose que je ferais mieux de commencer à planifier ce voyage à Niigata alors !
Et la palme de la simplicité revient à… la Factory 23 Silvia. J’étais à la recherche de véhicules originaux et uniques et ce S15 faisait parfaitement l’affaire. Vous pensez probablement que je dois être fou de dire qu’un S15 est unique, mais vous voyez qu’il s’agit d’une version Autech en édition limitée…
…il est donc propulsé par une version optimisée à aspiration naturelle du SR20, le DE. Le moteur a développé environ 200 ch directement auprès d’Autech, mais il est maintenant équipé d’une conversion d’accélérateur Ikeya Formula 4 et de piles de vitesse chromées personnalisées, et utilise un HKS F-Con V Pro pour extraire un peu plus de puissance, sans parler de la réponse améliorée.
Pour les travaux de suspension, un jeu d’amortisseurs HKS Hipermax a été choisi…
… tandis que les TE37 de 16 pouces à l’avant et à l’arrière – avec de gros pneus à flancs – contribuent à donner un look d’adhérence à l’ancienne. Approuvons-nous ? Tout à fait!
Des ajouts subtils comme le becquet de coffre Vertex complètent vraiment le tout avec goût.
Nous ferons une petite pause du salon lors des deux prochains articles du NECS, car un voyage à l’extérieur pour vérifier le parking est toujours indispensable lors de cet événement. Revenez bientôt pour en savoir plus !
Couverture du Nagoya Exciting Car Showdown 2013 sur Wash wash
Dino Dalle Carbonare
Instagram : speedhunters_dino