El Plymo : suédois pour Lowrider

El Plymo : suédois pour Lowrider

Nous ne pouvons pas toujours faire confiance à nos hypothèses initiales, n’est-ce pas ? Ma première pensée lorsque j’ai vu la Plymouth Deluxe de 1946 d’Emanuel Sandén a été qu’un Suédois s’était construit un lowrider à tige de rat – un noir plat en plus.

J’ai attribué cela à une caricature étrangère du style américain, une hypothèse qui n’est pas trop tirée par les cheveux. Mais je savais aussi qu’Emanuel était l’un des gars derrière le méchant Hemizon que nous avions présenté il y a quelques mois. Il devait y avoir plus dans cette construction que ce que je voyais au premier coup d’œil.

Peut-être que je suis blasé par tant de gens qui sautent dans le train des cannes à rats ; prenez n’importe quel style de carrosserie, peignez-le en noir mat, installez des accessoires à valeur de choc et appelez cela une construction. Alors, quand j’ai appris qu’El Plymo avait été coupé dans les années 60 et qu’elle portait encore sa peinture et sa carrosserie d’origine, j’ai réalisé que j’avais peut-être été myope.

El Plymo n’est pas du tout une caricature ou une mode passagère. C’est un véritable survivant, auquel Emanuel a insufflé une nouvelle vie et un nouveau style.

En regardant la carrosserie brute, il est facile de juger. Sachez simplement que ces soudures sont originales et intactes, posées avec un appareil oxyacétylène par un hotrodder en Suède il y a plus de 50 ans. La plupart d’entre nous ne peuvent pas revendiquer ce genre d’authenticité, n’est-ce pas ?

Lorsque j’ai remarqué le boîtier de commande sur le tableau de bord, ma prochaine pensée a été : « S’il vous plaît, n’ayez pas d’airbags… »

J’ai poussé un autre soupir de soulagement lorsque j’ai vu le dos se soulever. De toute évidence, cette chose était pleine de jus.

Emanuel est allé plus loin et a installé des pièces légitimes – deux pompes Fenner Stone à l’ancienne avec solénoïdes sur une grosse plate-forme suédoise.

Il fait également fonctionner deux systèmes électriques dans la voiture, le système normal de 12 V plus un système de 24 V réservé aux systèmes hydrauliques. La voiture peut recharger le système 24 V sans avoir besoin de le brancher chaque nuit – astucieux.

Il n’a pas fallu grand-chose pour pousser la Plymouth hachée vers le pays des lowriders – juste quelques hydroélectriques et des câbles en fait. Les roues sont des Dayton plaquées or de 13 pouces, car, comme le dit Emanuel : « Un lowrider de la vieille école doit ayez 13 ! »

C’est intéressant pour moi qu’il ait recherché le style lowrider avec cette construction. Avec une trouvaille de grange comme celle-ci, j’aurais été tenté de construire un kustom d’époque. Ce qui est encore plus intéressant, c’est qu’il a construit la voiture il y a 10 ou 11 ans. De toute évidence, Emanuel construit (et a toujours construit) des voitures dans son propre style et non selon la tendance actuelle.

Ce logo peint à la main a attiré mon attention et j’ai dû lui poser des questions. Traduit librement, cela signifie Association suédoise de destruction originalela réponse d’Emanuel au « problème » des vieux qui restaurent uniquement les voitures à l’état d’origine.

Au cas où vous ne sauriez toujours pas exactement ce qu’il pense des vieilles voitures, il y a cet autocollant sur la vitre.

En tant qu’Américain qui aime aussi les voitures personnalisées historiques, il est parfois choquant de voir une Americana aussi flagrante affichée dans des constructions étrangères. Je suppose que je prends pour acquis la culture et l’histoire dont nous disposons, mais voir un gars se donner autant de mal pour apporter le style à son propre pays est un excellent rappel.

Emanuel voulait s’assurer que nous savions qu’il conduisait également sa voiture. Bien sûr, il navigue localement ; ne le ferions-nous pas tous ?

Il n’a pas non plus peur de monter à bord et de faire un road trip à El Plymo. En fait, il est allé jusqu’en Espagne, traversant plusieurs autres pays sur son chemin.

Maintenant, gardez à l’esprit qu’il s’agit d’un vieux véhicule, qu’il a construit à partir de zéro, et qu’il est doté d’une suspension réglable. Conduire cette voiture à travers plusieurs pays nécessite deux choses : de la passion et de la confiance en vos propres capacités mécaniques.

Si vous prévoyez de faire de longs voyages en voiture, vous voudrez probablement bien sûr un SBC éprouvé.

Emanuel n’a pas fait grand-chose sur le moteur, mais je vois un ventilateur électrique avec un carénage pour diriger l’air à travers le radiateur.

Ce coffret électrique que nous avons vu plus tôt était fabriqué à partir d’une sculpture qu’Emanuel a trouvée quelque part.

Il a également ajouté des lance-flammes à l’ancienne à l’échappement en soudant des bougies d’allumage dans les tuyaux et en grossissant le mélange de carburant. Ce n’est pas vraiment un truc de lowrider, mais cette voiture est de toute façon une fusion de lowrider et de kustom.

Étant donné que le corps était une capsule temporelle lorsqu’Emanuel l’a trouvé, il a laissé tous les éléments lumineux d’origine à sa place.

Raser les insignes ou les moulures nécessiterait une repeinture complète, ruinant ainsi le caractère de la voiture – hors de question.

La garniture chromée permet également de montrer les lignes sur la peinture terne.

Après avoir passé du temps à en apprendre davantage sur El Plymo et à discuter avec Emanuel, j’ai réalisé à quel point il s’agissait d’une voiture personnalisée légitime. Honte à moi de penser que c’était juste une autre tige de rat…

…et bravo à Emanuel Sandén pour être un visionnaire du customisation. Je veux dire, vraiment, qui réalise une trouvaille de grange originale et hachée et y donne ensuite une touche lowrider, dans un pays où la scène lowrider existe à peine ? Je suppose qu’Emanuel le fait !

Mots d’Instagram : Chasseurs de vitesseKeith
keith@speedhunters.com

Photos de Twitter : @PaddyMcGrathSH
Instagram : speedhunters_paddy
paddy@speedhunters.com

Le Hot Rod Chevrolet à moteur diesel d’Emanuel

Chevrolet à petit bloc 350ci

TH700 automatique à quatre vitesses, essieu arrière à 10 boulons de 1968 Nova

Freins à tambour d’origine, pièces de direction Opel et Corvette, pièces de suspension Chevelle et Volvo, système hydraulique à deux pompes avec vérins hydrauliques de 12 pouces

Dayton de 13 pouces à 100 rayons avec pneus 155/80/13

Chop d’origine de 4 pouces, ailes arrière élargies de 2 pouces, pare-chocs avant abaissé

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