Vous savez que vous vivez à l’âge d’or de la modification automobile lorsque vous pouvez prendre le vieux break de votre mère et le transformer en quelque chose d’aussi cool que celui-ci : le break Chevelle ’74 de Holley.
Ce phénomène consistant à prendre une carrosserie moins désirable et à la construire à un niveau aussi élevé est plus récent, stimulé par la disponibilité de bonnes pièces de rechange. Je ne pense pas que quiconque aurait imaginé construire un wagon Chevelle comme celui-ci à l’époque où ils étaient neufs, mais de nos jours, nous pouvons faire tout ce que nous voulons !
Il est certain que lorsqu’un fabricant de pièces de rechange construit un véhicule pour lui-même, c’est simplement pour faire de la publicité, n’est-ce pas ? Pas si vite…
Il s’agit en fait du véhicule d’essai LS de Holley, et si vous regardez les spécifications, vous réaliserez que cette voiture a été construite comme n’importe quel passionné le ferait dans son propre garage – avec des pièces accessibles, y compris un moteur de camion de casse !
Mais cela n’a pas empêché non plus qu’il s’agisse d’une version très bien pensée et exécutée ; J’aime juste le fait qu’ils n’aient pas déployé leurs muscles et construit une voiture inaccessible au grand public. De plus, cela aurait été trop facile pour une grande entreprise comme Holley ayant accès à toutes les pièces de son choix.
Le choix de démarrer avec un break de 1974 était intéressant. Considérez la dichotomie : d’un côté, c’est la voiture familiale que nous avions l’habitude d’emmener à Disneyland, et de l’autre, c’est une automobile américaine à châssis complet, à traction arrière, propulsée par un V8 – une bonne base si vous voulez créer un muscle- rien.
J’ai été vraiment très heureux quand j’ai lu qu’il s’agissait d’un moteur de camion d’occasion ; un LQ9 6,0 litres, bloc de fer LS en plus. Holley l’a fait de la même manière que je l’aurais fait dans mon propre garage, et pour cause.
Cela leur donnerait l’occasion de tester certaines des nombreuses pièces qu’ils fabriquent pour cette plateforme moteur.
Bien sûr, le nom Holley est synonyme de carburateurs, et ce moteur porte deux de leurs unités Street de 390 CFM montées sur un collecteur à double plan de hauteur moyenne. Croyez-le ou non, ce combo peut rouler en 13,80 secondes tout en obtenant plus de 20 mpg sur l’autoroute.
Oh, vous avez remarqué les couvercles de bobines rouge vif ? Il s’agit en fait d’un moyen assez astucieux de cacher les bobines disgracieuses du moteur LS. Je les ai moi-même utilisés sur un LSX suralimenté cracheur de feu, je peux donc parler de leur qualité. Merci à Holley d’avoir laissé tomber la pièce pour les mouler par injection, car elles ressemblent à une pièce de qualité OEM.
Mais c’est ma partie préférée : les collecteurs d’échappement en fonte. Ils cochent toutes les cases pour moi : un bon débit, un ajustement serré, un bon dégagement des bouchons et une belle finition. J’ai le sentiment que ces collecteurs Hooker vont aider de nombreux constructeurs quand viendra le temps d’échanger un moteur LS dans un espace restreint.
Les constructeurs de Holley ont noirci la majeure partie du compartiment moteur pour attirer l’attention sur le moteur lui-même, mais en regardant autour de moi, j’ai commencé à remarquer tous les accessoires qui font de cette voiture un conducteur agréable.
Pour commencer, il y a le compresseur de climatisation accroché au support LS Swap d’usine de Holley…
… freins assistés…
…un très grand radiateur en aluminium avec deux ventilateurs électriques…
… et la direction assistée. Remarquez à quel point tout semble venir directement du général ? Les supports d’accessoires sont en fait des pièces moulées de Holley et ont été conçus uniquement pour ce type d’échange de moteur. Honnêtement, je suis impressionné qu’un fabricant de pièces de rechange ait gardé les choses aussi conformes aux spécifications d’usine. Cela a l’air beaucoup plus joli qu’un tas de trucs de billetterie excessifs.
Il y a quelques éléments remarquables que vous ne pouvez pas voir car ils se trouvent en dessous. Il existe une transmission automatique 4l60E qui est contrôlée par un ECU Dominator, ainsi que le carter d’huile d’échange de moteur Holley LS requis ; un autre excellent exemple du support du marché secondaire qui rend une construction comme celle-ci possible.
Nous avons cependant pu voir sous l’arrière, où les gars de Holley ont installé un axe Moser 9″ et des silencieux jumeaux Hooker Aero-Chamber qui se dirigent vers le côté passager. Comme vous pouvez le voir, tout a été démonté et recouvert de poudre.
La beauté de cette construction est qu’elle a été conçue pour conduire : LS Fest, HOT ROD Power Tour, Somernights Cruise, NHRA Hot Rod Reunion et même un événement de Formule D. Vous l’appelez et cette voiture était probablement là au cours des deux dernières années.
Jetons un coup d’œil à la position maintenant, d’accord ? Il se replie tout autour et a une belle inclinaison de voiture musclée, tout en ayant suffisamment de garde au sol pour conduire n’importe où.
Ce sont des roues Coys C-5 en 18 × 8 et 18 × 9,5, avec le frein à disque Chevrolet standard en arrière-plan.
Le râteau en caoutchouc est parfait : les pneus plus charnus à l’arrière le font ressortir un peu plus. Vous ne voulez pas aller trop bas sur une grosse voiture comme celle-ci, vous avez besoin d’un peu plus de flanc que la normale pour que cela ait l’air correct.
Je suis sûr que le 295/45 Nitto NT-555 s’adapte également bien à tout ce poids à l’arrière.
La carrosserie a été intentionnellement laissée en grande partie d’origine, y compris tous les éléments chromés que ces vieilles voitures étaient livrées en standard…
… bien qu’il ait été traité avec une peinture bicolore épurée dans des teintes rétro des années 70. La rupture de couleur abaisse et allonge visuellement encore plus le corps.
Je pense que vous conviendrez qu’il était obligatoire de laisser le porte-bagages chromé.
Alors que la tôle était restée en stock, les pare-chocs étaient une autre histoire. Les changements ne sont pas évidents, sauf si vous êtes un aficionado de Chevelle, mais ils sont vraiment intelligents. Les pare-chocs ont été raccourcis et repliés, débarrassés du matériel de montage…
… et puis cette large fente a été ajoutée, qui semble complètement d’usine mais bien améliorée par rapport à l’unité d’origine. Vous ne l’avez même pas remarqué, n’est-ce pas ? C’est le meilleur type de mod.
Le wagon n’avait que 43 000 miles d’origine lorsqu’ils ont commencé ce projet, et comme nous pouvons le voir, il en a déjà accumulé 6 500 supplémentaires – ce qui est plutôt bien pour tout projet de voiture ancienne.
Le problème avec ces vieux compteurs kilométriques mécaniques, c’est qu’il n’y a que cinq chiffres avant la virgule. Lorsqu’un cluster indique 43 000 miles, il peut avoir 143 000 ou même 243 000 miles !
Mais si vous savez où chercher, vous pouvez savoir quand une voiture a vraiment un faible kilométrage comme celui-ci.
La tête d’affiche à la menthe est un cadeau mort.
Les pédales sont également un bon endroit à regarder – elles n’ont clairement pas 100 000 supplémentaires. Vous vous souvenez de l’époque où ils annonçaient des fonctionnalités et des options directement sur la pièce de la voiture elle-même ?
Regarder l’intérieur de la Chevelle de Holley m’a étonnamment ramené à ma propre enfance, me promenant dans le break Chevy de ma propre famille.
Combien d’entre nous se sont brûlés les petits doigts en essayant d’entrer et de sortir de ces ceintures de sécurité en métal GM ? J’ai appris très tôt à utiliser mon T-shirt comme barrière de protection.
Comme pour la galerie de toit, il était obligatoire de conserver le strapontin de troisième rangée. Ce sont les marques de commerce d’un wagon familial américain, les choses que les gens regardent et se souviennent quand.
Le wagon Chevelle n’a jamais été conçu pour transporter des fesses, juste votre famille et quelques courses…
… mais avec un V8 moderne, des roues de gros pouces et du caoutchouc collant, des ressorts tombés et des barres stabilisatrices rigides…
… ce wagon Chevelle a été transformé en une muscle car légitime qu’un passionné expérimenté pourrait construire…
… et une jolie mule de test Holley en plus. Ce n’est pas seulement un clin d’œil au passé, c’est la confirmation que même les choix un peu décalés peuvent aussi mériter le titre de cool old-school.
Mots d’Instagram : Chasseurs de vitesseKeith
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V8 à bloc en fer LQ9 de 6,0 L, deux carburateurs Holley 390 CFM, collecteur d’admission double plan de taille moyenne, filtres à air chromés Weiand, collecteurs d’échappement Hooker LS Swap, supports de moteur Hooker LS Swap, couvercles de bobine Holley, supports d’accessoires Holley LS Swap, Holley in pompe à carburant double ligne, silencieux Hooker Aero-Chamber avec double échappement personnalisé
Transmission automatique 4L60E, ECU Dominator pour contrôler la transmission électronique, essieu arrière Moser 9″
Toutes les pièces OEM retirées et revêtues de poudre noire, ressorts hélicoïdaux abaissés de 3 pouces, barres stabilisatrices Detroit Speed
Roues Coy’s C-5 – 18 × 8 (avant) et 18 x 9,5 (arrière), Pneus Nitto NT-555 – 245/45ZR18 (avant) et 295/45ZR18 (arrière)
Peinture bicolore personnalisée, pare-chocs avant et arrière personnalisés
Restauré à l’état d’origine
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