J’ai eu une révélation récemment et cela peut paraître stupide pour vous, Wash wash, mais je pensais que si un certain sport automobile est populaire et facilement disponible dans le pays dans lequel vous vivez, alors pourquoi ne devriez-vous pas devenir fan ? J’ai récemment appliqué cela aux courses de dragsters et aux courses tout-terrain, et maintenant je me lance tête première dans les courses sur piste. Il y a quelques chemins de terre pas très loin de chez moi. Je suis en fait assez déçu de ne pas m’être lancé dans ce type de course plus tôt.
La série World of Outlaws est vraiment le summum des courses de voitures de sprint et de voitures tout-terrain. Beaucoup de ces gars courent pour gagner leur vie. Comme pour tous les types de courses, il y a quelques choses bizarres qui m’ont vraiment marqué. J’aimerais aborder quelques-unes de ces choses pour peut-être vous convaincre d’aller voir des courses en direct.
La première chose que j’ai remarquée à propos des Sprint Cars était la configuration décalée des pneus arrière. L’arrière droit a une circonférence de roulement plus grande, ce qui oblige physiquement la voiture à tourner à gauche.
Compte tenu de la taille des pneus qu’ils utilisent, j’ai été très surpris de la faible pression à laquelle ils fonctionnent. Selon la surface de la piste, ils peuvent fonctionner entre 8 et 15 psi à l’arrière droit et seulement 3,5 à 7 psi à l’arrière gauche.
Pas étonnant qu’ils meurent si facilement. Pouvez-vous imaginer un pneu aussi gros avec des pressions de pneu aussi basses ? Bien sûr, pour les empêcher de se détacher, ils utilisent un verrou à billes.
Ces gars courent presque tous les week-ends, donc ils emballent vraiment tout bien. Il ne faut pas oublier que ces gars-là sont au sommet de leur sport. Ce type de course n’est en aucun cas un sport à gros budget et avec de gros sponsors.
Les équipes travaillent très dur chaque week-end pour fournir des résultats à leurs sponsors. Ce sont de vrais coureurs. Tout ce qu’ils veulent, c’est rouler sur cette terre.
À l’intérieur de leurs plates-formes, ils ont des pièces de rechange, y compris cette aile massive. L’aileron produit une force d’appui importante leur permettant de prendre des virages à des vitesses inimaginables, mais il offre également une protection au conducteur en cas de retournement.
Ces entretoises se trouvaient sur presque toutes les poignées de cric du paddock. Ils servent à régler le déport à l’arrière. Le décalage gauche et droit dans une voiture Sprint est crucial pour régler sa façon de conduire.
Tout comme en drift, vous voulez que l’arrière puisse glisser, mais vous voulez aussi qu’il vous fournisse un élan vers l’avant.
Mais une adhérence arrière trop importante est également mauvaise, car elle force les roues avant à décoller du sol et ne permet donc pas au conducteur de diriger.
Les voitures Sprint sont naturellement légères, car elles n’ont pas de transmission ; ils sont à entraînement direct. Ils n’ont pas non plus de batterie car ils fonctionnent simplement avec un alternateur.
Cela signifie que le moteur de 410 pouces cubes développant environ 900 chevaux peut propulser cette petite voiture de course légère comme une plume. Ils ne pèsent qu’environ 1 400 livres !
Pouvez-vous imaginer avoir suffisamment de puissance dans votre voiture pour pouvoir atteindre jusqu’à 150 mph en un seul rapport ? Eh bien, ces voitures le peuvent.
Tout comme dans les courses de dragsters, ces moteurs fonctionnent au méthanol, ce qui le maintient suffisamment froid pour ne pas avoir à faire fonctionner des ventilateurs sur leurs minuscules radiateurs en aluminium. Certains des moteurs haut de gamme peuvent coûter jusqu’à 50 000 $ et peuvent tourner jusqu’à 9 000 tr/min.
Si un moteur explose, les équipes peuvent généralement changer de moteur dans les 25 minutes. Les équipes haut de gamme utiliseront cinq moteurs par an.
Je sais ce que vous pensez – assez facile, non ? Ces gars-là n’ont même pas besoin de changer de vitesse lorsqu’ils courent. Eh bien, beaucoup de ces voitures ont en fait plusieurs réglages embarqués. Parfois, ils ont la capacité d’ajuster les amortisseurs à chaque virage ; rebond et compression. J’ai même entendu dire que les gars étaient capables d’ajuster l’aile massive à la volée, mais cela fait un moment qu’il leur est interdit de le faire.
Et plus vous conduisez vite, plus vous générez d’appui avec cette aile massive. Il faut du courage pour ce sport automobile.
Il existe tellement de techniques permettant à ces gars-là d’obtenir un peu plus de vitesse avec leur voiture. Ce type, par exemple, faisait glisser le frein sur le pneu arrière intérieur pour forcer la voiture à tourner davantage.
Vous pouvez savoir quels conducteurs le font le plus, comme sur cette photo, vous pouvez clairement voir le rotor arrière intérieur briller à cause de tant d’utilisation.
J’ai évoqué un peu les qualifications dans mon dernier message, mais j’aimerais approfondir un peu plus les détails. Une à une, les voitures sont poussées par une voiture pousseuse.
Ils disposent essentiellement d’un tour de chauffe et de deux tours rapides consécutifs pour réaliser un bon temps de qualification.
Remarquez qu’il y a une partie plus sombre de la piste près de l’extérieur ? C’est ce qu’on appelle le « groove bleu ». Ce qui se passe en réalité, c’est que le caoutchouc des pneus s’incruste dans la saleté et crée une ligne qui offre une traction importante.
Selon la configuration de la voiture, les pilotes peuvent utiliser cette rainure pendant les qualifications et les courses. Au fil de la journée, le groove monte ou descend sur la piste.
Il peut également disparaître en fonction de la fréquence à laquelle la piste est entretenue ou édulcorée pendant le jour de la course.
Après les deux tours, chaque pilote se place au milieu de la piste. Même si ces voitures sont censées être ultra légères, elles doivent néanmoins respecter un poids réglementaire avec le conducteur à l’intérieur.
Une fois pesés, un officiel marque le pneu, notant que la voiture en question a satisfait à ses exigences de poids.
Une fois de plus, la voiture démarre un petit coup de pouce pour repartir.
Par leurs propres moyens, ils dévieront de leur trajectoire et se dirigeront vers les stands.
Je suis sûr qu’après des années de conduite, ces gars savent exactement comment naviguer dans et autour des stands avec la transmission directe.
Il y a toujours une déconnexion, donc la plupart du temps, ils éteignaient simplement le moteur, déconnectaient la transmission et s’arrêtaient dans les stands.
Entre les courses, l’équipe fait de son mieux pour nettoyer une partie de la saleté et de la crasse que les voitures ramassent.
Chaque petite économie de poids est utile à ce niveau de compétition.
La série World of Outlaws court environ 90 jours par an. C’est vraiment plus que n’importe quelle autre série de courses à laquelle je puisse penser.
Parlez de la vie sur la route. Je suppose que c’est pour cela que tous ceux qui voyagent avec la série sont comme une famille.
L’une des autres classes organisées ce soir-là était celle des voitures Dirt Modified. Ils étaient à l’origine basés sur des voitures sanctionnées par l’International Motor Contest Association (IMCA).
Ces voitures sont censées être plus abordables à conduire que les voitures Late Model et Sprint.
Elles sont beaucoup plus grosses que les voitures Sprint et ont généralement entre 350 et 400 chevaux.
Tout au long de l’histoire de Dirt Modified, il y a eu des règles stipulant que tout concurrent ou organisme de sanction peut s’adresser à une équipe et exiger d’acheter le moteur pour une certaine somme d’argent, généralement autour de 500 $. Il s’agissait de maintenir les règles du jeu aussi équitables que possible.
Ils sont même allés jusqu’à forcer les concurrents à acheter des moteurs spéciaux qui seraient construits avec des boulons spéciaux qui se briseraient s’ils étaient altérés.
Celles-ci étaient toujours très amusantes à regarder, mais elles étaient beaucoup plus lentes que les Sprint Cars.
Une autre classe en cours ce soir-là était celle des voitures Dirt Late Model. Celles-ci utilisaient un équipement plus coûteux que les voitures modifiées avec beaucoup plus de puissance.
De nombreux pilotes qui participent au Late Model aspirent à devenir pilotes de la NASCAR Sprint Cup.
C’est la même chose avec les Sprint Cars avec de nombreuses légendes américaines de la course comme Tony Stewart, Parnelli Jones, Mario Andretti, AJ Foyt, Jeff Gordon et Kasey Kane passant par ce style de course.
J’espère que vous avez apprécié ces derniers articles dans lesquels je me suis aventuré hors de ma zone de confort. J’ai certainement apprécié et lorsque le Monde des hors-la-loi reviendra en ville, vous pouvez être sûr que je serai là pour en apprendre davantage sur ce merveilleux sport automobile. J’espère que cela vous encouragera, vous les Wash wash, à assister à des courses locales dans votre région. Vous ne savez jamais ce que vous aimerez si vous n’y jetez pas un coup d’œil.
Larry Chen
larry@dev.speedhunters.com
instagram: larry_chen_foto
Rapport complet de la course ici
Site Web de la série de voitures STP Sprint de World of Outlaws
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