Vous voyez, c’est le genre de constructions qui m’excitent vraiment. J’ai passé plus d’une décennie à photographier des Silvia au Japon et jusqu’au début de Gatebil Mantorp, je pensais pouvoir dire sans me tromper que j’avais vu à peu près toutes les variantes possibles de ces voitures, en particulier une S14, la plus abondante d’entre elles. tous. J’avais bien sûr tort et je suis extrêmement heureux que mon hypothèse ait été prouvée, car il n’y a rien de plus rafraîchissant que de voir un châssis populaire réalisé d’une toute nouvelle manière.
Robin Bystedt et ses amis finlandais ont assemblé ce qui s’est imposé comme la voiture JDM la plus cool à Gatebli, et comme il me l’a dit, en approchant de son Zenki S14, il n’avait pas l’intention d’utiliser le moteur d’origine ni de procéder à l’échange habituel du LS V8 américain. Comme nous l’avons vu, les Scandinaves qui construisent des voitures pour Gatebil sont plutôt ingénieux et disposent de tonnes de pièces potentiellement utilisables sur le marché européen…
… Robin avait l’embarras du choix. L’objectif principal du moteur devait être une bonne puissance, mais le plus important était un couple suffisant et utilisable à n’importe quel régime. Alors après quelques réflexions et discussions, il a opté pour une BMW V8…
… plus précisément un M62B44 de 4,4 L sur un 740i. Ce V8 soyeux ne savait pas qu’il avait passé sa vie à faire flotter une grosse série 7…
… il serait transplanté dans un châssis S14. La largeur mise à part, il n’y avait pas beaucoup de différence de taille avec le moteur 200SX d’origine, et même le poids n’était pas trop loin (30 kg de plus pour le V8). Comme vous pouvez le constater, tout s’y intègre plutôt bien avec beaucoup d’espace disponible à l’avant. Attention…
… La majeure partie de cet espace est là pour une raison, car l’objectif de Robin en matière de couple important nécessitait une petite dose d’induction forcée. Allez, vous attendiez-vous à trouver une voiture Gatebil sans gros escargot quelque part sous le capot ?
Le moteur d’origine était donc accouplé à un Holset HX50 à portail externe positionné sur le côté droit du compartiment moteur…
… afin qu’il puisse aspirer autant d’air qu’il pourrait en avoir besoin directement à travers l’un des trois trous percés dans le faux phare. Maintenant, même si 1 bar n’est probablement pas beaucoup pour un moteur « paresseux » comme celui-ci, le boost est le boost et lorsque vous le maintenez à un régime élevé, il est toujours préférable de réfléchir un peu aux endroits où des pannes potentielles pourraient survenir. C’est pourquoi les deux têtes ont été retirées et des joints annulaires en cuivre insérés et pris en sandwich entre le bloc et les têtes, puis maintenus en place avec des boulons ARP renforcés. Des supports de moteur personnalisés ont été fabriqués pour maintenir le moteur juste au bon endroit et l’aligner parfaitement avec la boîte de vitesses à six vitesses BMW E39 M5 installée en même temps. Oh et comprenez ça, le moteur et la transmission reposent sur quatre rondelles de hockey utilisées sur chacun des supports. On ne peut pas trouver plus finlandais que ça, je suppose !
Ci-dessus, vous pouvez voir le collecteur personnalisé de longueur inégale qui a été créé afin de collecter les gaz d’échappement de chaque banque et de les alimenter dans le gros turbocompresseur unique. Cela donne également au moteur un battement décalé presque similaire à celui d’un vieux moteur Subaru à 4 cylindres à plat ! Sur le banc d’essai, le S14 produisait 601 ch aux roues et un imposant 980 Nm (686 lb/ft) ou couple ; exactement le genre de chiffres que Robin visait. Un embrayage hybride Sachs s’occupe de l’abus de tout ce couple libéré sur la transmission tandis qu’un Kaaz LSD a pour tâche de répartir l’entraînement entre les roues arrière.
Il y a trois pompes alimentant en carburant les huit injecteurs de 875 cc/min, une Walbro dans le réservoir et une paire de Bosch 044. Le moteur est géré par un ECU MS3x et le boost est contrôlé par une combinaison d’un contrôleur de boost Gizzmo et d’une wastegate externe sans marque. Une chose à noter ici est que, tout comme beaucoup d’autres voitures chez Gatebil, ces projets sont tous mis en place avec des budgets contenus, la majorité des travaux ayant été effectués pendant ces longs et froids mois d’hiver scandinaves !
C’est ce que la base peut obtenir de mieux ; au moins à la manière des Vikings !
Comme le reste de la voiture, l’intérieur n’est qu’une affaire : un arceau de sécurité robuste a été fabriqué avant la peinture et l’intérieur dépouillé a été ajouté une fois terminé. Attention, à part le stock, il n’y a pas grand-chose en termes d’intérieur ! La console centrale est parsemée de jauges KI Racing et d’une sonde lambda innovante à large bande.
L’instrumentation du tableau de bord d’origine a été remplacée par une jauge unique…
… un compte-tours KI Racing de grand diamètre : la seule chose sur laquelle Robin doit garder les yeux lorsqu’il projette la voiture de côté dans les virages des pistes comme Mantorp.
Robin a choisi Sparco pour le volant…
… et les deux sièges baquets, équipés de harnais Schroth Racing.
L’orange fluo, du moins pour moi venant du pays du JDM, semblait encore une autre nouvelle version et il a été joliment exécuté tout au long de l’extérieur équipé d’Origin Labs, s’étendant jusqu’à de jolis détails comme…
… l’aile en billette reste avec les logos Mikki’s Metall projetés à l’eau…
… et bien sûr les roues Advan RG-II. Robin roule en 10Jx17″ tout autour, mais les avants sont généralement enveloppés de caoutchouc collant comme le 225/45R17 Potenza RE070 qu’il avait utilisé pour Gatebil. Les arrières sont généralement équipés de caoutchouc bon marché sans marque, ce qui permet de vaporiser les 930 Nm de couple en quelques tours.
Malheureusement, la sortie de la voiture à Mantorp ne s’est pas déroulée comme prévu. Après une journée de conduite vendredi, le contrôleur de boost a fini par tomber en panne, fournissant 2 bars de boost au moteur. Avec un taux de compression statique de 11:1, le V8 BMW de 4,4 L n’a pas beaucoup apprécié et a lancé une bielle à travers le bloc. Robin et son équipe ont téléphoné pour obtenir un nouveau moteur et ont heureusement trouvé une ancienne version de 4,0 L du même V8 et ont passé la majeure partie de la journée de samedi à l’échanger. La voiture est repartie mais a continué à avoir des problèmes de montée d’huile, alors ils ont décidé d’arrêter et d’abandonner. Robin est maintenant de retour en Finlande et envisage de reconstruire le moteur avec des composants internes forgés ; quelques semaines et la voiture sera de retour en parfait état. Si ce n’est pas l’exemple parfait de l’esprit Gatebil, alors je ne sais pas ce que c’est !
Instagram : speedhunters_dino
Puissance maximale 601 Whp, couple maximal 930 Nm
Remplacement BMW m62b44 740i V8, joints de culasse à anneau en cuivre, boulons de culasse ARP, collecteur d’échappement sur mesure de longueur inégale, turbocompresseur Holset HX50, wastegate externe, système d’échappement personnalisé, refroidisseur intermédiaire Griffin, tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée avec tuyaux en silicone ASH, Walbro 255 L/h in pompe à carburant, réservoir collecteur de carburant personnalisé, 2 pompes à carburant Bosh Motorsport 044, régulateur de pression de carburant aéronautique, injecteurs 875 cc/min, refroidisseur d’huile C4 Audi S6 x2, ECU MS3x
Boîte de vitesses à cinq vitesses BMW E39 M5, volant d’inertie en billette Bling Factory, plateau de pression Sinther & Sachs 765 à 4 rondelles, Kaaz LSD
Combinés filetés réglables HSD, renfort de jambe de force avant HSD, fusées d’essieu personnalisées Mikki’s Metal, bras de commande modifiés personnalisés Mikki’s Metall, maillons Driftworks, freins Nissan 300ZX
Yokohama ADVAN Racing RGII 10Jx17″ (avant et arrière), Bridgestone Potenza RE070 225/45R17 (avant), pneus sans marque à l’arrière pour le plaisir de Gatebil !
Pare-chocs avant Origin Labs, ailes avant et arrière aérodynamiques, jupes latérales, supports d’aile arrière Mikki Metall, aileron arrière Driftworks, feux arrière noircis
Intérieur dépouillé, arceau de sécurité personnalisé, volant Sparco, baquets Sparco Sprint, harnais Schroth, tachymètre KI Racing, compteurs KI Racing, levier de frein Compbrake, contrôleur de boost Gizzmo, sonde lambda innovante à large bande
Couverture de Gatebil Mantorp 2013 sur Speedhunters