Je pense qu’il est juste de dire que de nos jours, les fans à la dérive se répartissent généralement dans l’un des deux camps. D’un côté, il y a ceux qui ont pleinement adopté ce qu’est devenu le drift professionnel en 2013 : un spectacle alimenté par des boissons énergisantes et de la fumée de pneus qui est devenu plus grand, plus rapide et plus compétitif que jamais.
D’un autre côté, il existe un groupe de fans très bruyants qui estiment que le drift professionnel s’est trop éloigné de ses racines. Certains d’entre eux estiment que la dérive n’aurait jamais dû aller au-delà de ce que nous avons vu dans Option vidéos il y a dix ans et que quiconque installe un V8 américain dans une sainte Nissan mérite la colère des anciens dieux touges japonais.
Quant à moi, je suppose que je me situe quelque part entre les deux. Une partie de moi comprend parfaitement l’ampleur de la dérive professionnelle et l’immense pression qui s’exerce sur les conducteurs d’aujourd’hui pour obtenir des résultats. Drifter pour le plaisir est une chose, mais la nature extrêmement compétitive et à enjeux élevés de la Formula Drift actuelle incite les pilotes et les équipes à repousser continuellement les limites, même si cela signifie s’éloigner (excellent jeu de mots, n’est-ce pas ?) de plus en plus des racines du sport.
Mais en même temps, je n’ai pas du tout oublié les choses qui m’ont fait tomber amoureux du drift au départ. Les voitures élégantes avec des roues badass, des peintures scintillantes et beaucoup de personnalité. Des voitures qui avaient l’air incroyables à l’arrêt et qui étaient encore plus belles en glissant dans un virage, traînant des parties de carrosserie sur le sol. Comme beaucoup, je n’ai aucune envie de voir les pros drifter progresser vers un sport où les pilotes s’affrontent dans des voitures de course à châssis tubulaire identique.
La question est alors : existe-t-il des voitures qui ont réussi à concilier ces deux idéaux ? Des voitures construites pour rouler avec les meilleurs, mais qui n’ont pas perdu de vue leurs racines ni le souci de l’esthétique. La réponse est oui, et pour preuve je vous présente la S14 pilotée par Forrest Wang cette saison en Formula Drift.
Même s’il n’est peut-être pas l’un des noms les plus célèbres de FD, Forrest est tout sauf un nouveau venu en matière de drift. Il construit et conduit des voitures de drift depuis près d’une décennie maintenant.
En plus d’avoir une expérience en FD et D1GP, le natif d’Hawaï a également gravi les échelons de diverses compétitions de base et pro-am au fil des ans. En fait, je me souviens de l’avoir vu conduire chez Just Drift ! il y a six ans, dans une voiture qui n’était pas très différente de celle que vous voyez ici.
En plus d’avoir des peintures vertes et noires distinctes, toutes les voitures construites par Forrest ont un style tout à fait unique – fortement inspiré des voitures japonaises street drift susmentionnées. Combinez cela avec son style de conduite très agressif et vous obtenez un package divertissant.
Forrest a initialement acheté cette 240SX 1995 auprès du pilote de BMX professionnel Sean Sexton en Arizona et a commencé à la dériver avec un moteur d’origine et une suspension complète avant de passer à différentes configurations SR20DET. La voiture a également été vue sur le stand de Stance Suspension au salon SEMA 2010.
Après cela, le S14 est resté sans moteur pendant quelques années chez Get Nuts Lab, l’atelier de Forrest à Las Vegas, Nevada. Quand est venu le temps de construire une voiture pour la saison de Formula Drift de cette année, Forrest a constaté que reconstruire sa précédente S13 pour se conformer aux règles du FD serait trop de travail, c’est pourquoi l’ancienne S14 a été retirée de sa retraite.
Pendant environ trois mois, Forrest et l’équipe de Get Nuts ont travaillé chaque jour pour préparer la voiture pour Long Beach – ce qui, compte tenu des règles actuelles et du niveau de compétition, n’était pas une tâche facile.
Le travail comprenait la fabrication d’une nouvelle configuration de tube arrière et d’un pare-feu, ainsi que d’une configuration de tube boulonné pour l’avant.
Un tout nouveau arceau de sécurité a également été soudé au tig et installé pour garantir que la voiture répondait aux normes de sécurité strictes de Formula Drift.
Outre la fabrication du châssis, toute la peinture et la carrosserie ont également été réalisées en interne au Get Nuts Lab.
En ce qui concerne la motorisation de la voiture, Forrest a décidé de ne pas opter pour une autre configuration SR ni avec un V8, mais avec un moteur Toyota 2JZ construit par un atelier basé à Vegas appelé Insane Speed.
Parmi les pièces à l’intérieur du 2J entièrement construit figurent des pistons CP, des tiges Brian Crower, des cames, des ressorts et des dispositifs de retenue, ainsi que de nombreuses autres pièces conçues pour résister aux abus. Il existe également un collecteur d’admission Godspeed modifié sur mesure, un collecteur d’échappement AFI et des injecteurs Fuel Injector Clinic 2150cc, entre autres.
L’induction forcée s’effectue via un turbocompresseur Garrett GTX3082r alimentant un refroidisseur intermédiaire Garrett avec des réservoirs d’extrémité et une tuyauterie Get Nuts personnalisés.
Oui, il semble que le turbocompresseur soit de nouveau à la mode dans Formula Drift, et la voiture de Forrest n’en est qu’un autre exemple.
En plus de construire la configuration du moteur, Insane Speed a également géré le réglage du système AEM ECU de la voiture.
Étant basé à Vegas, Forrest connaît certainement une chose ou deux sur la chaleur. Pour garder la S14 aussi froide que possible, la voiture a également été équipée d’un radiateur monté à l’arrière.
En plus du radiateur géant Koyo installé dans le coffre, il existe également un ensemble de ventilateurs Flex-a-lite et une pompe à eau électrique CSR contribuant à assurer un refroidissement maximal.
Sous la voiture, vous trouverez des bras de commande Battle Version tout autour, des barres stabilisatrices Godspeed, un renfort de puissance personnalisé, des bagues de sous-châssis solides ainsi qu’un différentiel et des essieux d’une Skyline GT-R.
Ailleurs, la crémaillère de direction a été déplacée et la voiture utilise des axes avant Get Nuts avec des coilovers Stance Pro Comp et des ressorts Swift tout autour.
Le cockpit porte la même attention aux détails que l’on retrouve dans le reste de la voiture. Outre l’arceau de sécurité susmentionné, il existe une paire de sièges Status en carbone/Kevlar…
… ainsi qu’une gamme complète d’appareils électroniques, le tout à portée de main du conducteur. Mieux encore, tout est maintenu propre au point de ressembler à un show car.
Dernier point mais non le moindre, le style extérieur distinctif qui distingue véritablement la S14 lorsque vous la voyez dans le paddock ou en combat sur la piste.
La carrosserie est équipée d’un kit aérodynamique D-Max Type III avec des ailes SuperMade à l’avant et des ailes Origin à l’arrière. Il y a aussi d’autres détails, comme une aile de toit D-Max et des canards Origin en fibre de carbone, ainsi que des phares et des feux arrière JDM.
Et bien sûr, il y a le magnifique jeu de roues Work VS-KF qui est la pièce maîtresse de l’ambiance élégante et inspirée de la rue de la voiture.
Les roues mesurent 17×9,5 pouces à l’avant et 18×11 pouces à l’arrière et sont montées avec des pneus Achilles 123. N’oublions pas non plus les freins à six pistons blingin’ Endless à l’avant.
Bien entendu, la quête pour améliorer la voiture ne s’arrêtera jamais. Actuellement sur la liste de choses à faire de Forrest figure l’ajout d’une boîte pour chien à quatre vitesses et d’un arrière à changement rapide. Tout pour aider sa cause dans un peloton qui devient plus rapide et plus agressif à chaque épreuve.
Mais quoi qu’il arrive à la voiture dans le futur, je pense que nous pouvons être assurés que Forrest fera toujours les choses avec style et que cette voiture n’oubliera jamais ses humbles racines urbaines. Encore une fois, tout est question d’équilibre entre forme et fonction et je pense que Forrest Wang l’a vraiment trouvé.
Mots par
Instagram : speedhunters_mike
Courriel : mike@speedhunters.com
Photos par
Instagram : larry_chen_foto
Courriel : larry@speedhunters.com
Histoires de Formula Drift sur Speedhunters
Remplacement Toyota 2JZ-GTE, pistons CP, tiges BC, cames BC, ressorts BC, dispositifs de retenue BC, matériel ARP, amortisseur ATI, collecteur d’échappement AFI, injecteurs Fuel Injector Clinic 2150cc, bobines Yellowjacket, engrenages à came Tomei, courroie de distribution HKS, Godspeed personnalisé collecteur d’admission, turbo Garrett GTX3082R, wastegates Tial, refroidisseur intermédiaire Garrett, réservoirs d’extrémité et tuyauterie Get Nuts, refroidisseur d’huile Blitz, pile à combustible RCI, échappement Get Nuts, ECU AEM, configuration de radiateur Koyo monté à l’arrière, ventilateurs Flex-a-Lite, CSR pompe à eau électrique
Transmission R154 avec pièces Marlin Crawler, embrayage carbonétique, arbre de transmission en aluminium, différentiel Skyline GT-R, essieux et moyeux
Axes avant Get Nuts, coilovers Stance Pro Comp avec ressorts Swift 12k avant 3k arrière, biellettes de direction Tein, barres stabilisatrices Godspeed, bras de commande Battle Version, crémaillère de direction déplacée, freins sans fin à six pistons à l’avant, freins Skyline avec plaquettes Project Mu à l’arrière,
Work VS-KF, 17×9,5J -5 (avant), 18x11J -10 (arrière), Achilles Radial 123 235/45R17 (avant), 265/35R18 (arrière)
Kit D-Max Type III, ailes avant SuperMade, ailes arrière Origin, becquet de toit D-Max, canards Origin CF, capot Seibon CF, rétroviseurs aérodynamiques JDM, phares et feux arrière JDM S14 kouki, fenêtres Diamond Lighting HID Lexan
Arceau de sécurité personnalisé Get Nuts aux spécifications FD, sièges Status en carbone/Kevlar, rails bas Bride, volant Sparco, moyeu à dégagement rapide, pédales Sparco,