Mon véhicule d’essai était un véhicule Quad-Motor avec l’ensemble de mise à niveau tout-terrain, il avait donc 835 chevaux disponibles et une autonomie prévue de 274 milles avec une charge complète, mais lors de mes tests, j’ai régulièrement vu le R1S prédire plus de 300 milles. de portée avec une charge complète. (Gardez à l’esprit que l’autonomie réelle varie en fonction du style de conduite, des conditions environnementales, des charges de chargement et plus encore.)
Bien entendu, l’autonomie n’est pas le principal attrait du groupe motopropulseur de la R1S ; sa performance est ce qui le vend. Et quelle performance : l’accélération est incroyablement féroce avec toute cette puissance disponible, renvoyant tout le monde à son siège avec un élan de poussée silencieuse et continue. Il n’y a pas de transmission dans la R1S, vous ne ressentirez donc aucun changement de vitesse – et il est étonnant de voir à quelle vitesse on s’habitue à une telle chose. Cela semble également luxueux ; conduire quelque chose avec un groupe motopropulseur aussi silencieux ajoute vraiment à l’expérience zen du véhicule, le rendant encore plus haut de gamme et spécial.
La maniabilité de cette R1S était cependant moins excitante malgré la suspension pneumatique qui soulevait et abaissait le véhicule selon les besoins. J’attribue cela aux pneus tout-terrain et à la suspension de mon véhicule d’essai. De plus, la direction est assez engourdie et manque de feedback. Étant donné que j’ai déjà testé une R1T avec le pack All-Terrain, j’aurais aimé que cette R1S puisse arriver sans lui, mais ce n’était pas le cas. Il suffit de dire que vous paierez une pénalité en termes de bruit de route et de comportement de conduite en optant pour la mise à niveau tout-terrain. À moins que vous ne prévoyiez de conduire régulièrement votre R1S hors route – ou que vous ne puissiez absolument pas vivre sans le look légèrement plus butch de ces pneus tout-terrain charnus – optez pour un pneu et un jeu de roues sur route pour de meilleures performances et une plus grande autonomie.
Cela dit, les roues plus petites et les pneus à flancs plus épais du pack de mise à niveau tout-terrain faire aide dans le département des déplacements. À l’époque où je l’utilisais, la qualité de roulement de la R1S était excellente, absorbant les bosses sans perturber les mouvements du corps ni déranger les passagers. Du point de vue de la conduite, la R1S est généralement excellente, mais j’espère en conduire bientôt une en version route à des fins de comparaison.
Pas vraiment ce que devrait être l’avenir
L’un des rares domaines dans lesquels mon véhicule d’essai R1S a un peu trébuché était peut-être la qualité de l’assemblage intérieur. Le conception l’intérieur n’est pas le problème ; la disposition, les formes, les couleurs et l’apparence du tableau de bord, des portes, des consoles et des sièges de l’habitacle sont exemplaires. Il a un intérieur moderne et luxueux, avec un air de sophistication haut de gamme qui manque à des concurrents comme le SUV Mercedes-EQ EQS. Malheureusement, le exécution de l’intérieur montre que Rivian a encore quelques problèmes de qualité de production. Une inspection minutieuse des garnitures en similibois, par exemple, a révélé des placages mal appliqués qui craquaient déjà dans les coins, ainsi que d’autres problèmes de garniture dans tout l’intérieur que vous ne devriez pas avoir à accepter dans un véhicule à 100 000 $.
Ensuite, il y a le manque de boutons. Rivian a suivi la tendance de plus en plus populaire consistant à tout mettre sur l’écran tactile, même les commandes de positionnement des bouches d’aération, ce qui est tout simplement idiot. C’est probablement moins cher à fabriquer étant donné qu’il n’y a pas d’outillage pour divers boutons et mécanismes, mais tout mettre sur un écran tactile rend difficile son utilisation en un coup d’œil – et, donc, une distraction pendant la conduite. Heureusement, le système multimédia du Rivian est clair, facile à utiliser et généralement bien réalisé. Cependant, Apple CarPlay et Android Auto nous manquent ; ni l’un ni l’autre n’est disponible dans aucun Rivian (pour l’instant).
L’intérieur du R1S est fondamentalement le même que celui que vous trouverez dans le pick-up R1T, du moins depuis la banquette arrière. L’habitacle du SUV est identique en termes d’espace pour les deux premières rangées de sièges : même hauteur sous plafond, même espace pour les jambes, mêmes sièges confortables à l’avant et à l’arrière. La grande différence vient derrière la deuxième rangée, où le R1S ajoute une troisième rangée de sièges suffisamment grands pour un adulte de grande taille lors d’un bref trajet ou pour un trajet plus long avec des enfants. Il y a un excellent espace de chargement avec la troisième rangée rabattue, donc si les sièges supplémentaires ne sont pas vraiment importants pour vous, l’espace de chargement de la R1S vous conviendra parfaitement. Comme mentionné précédemment, il existe également ce sac plus qu’acceptable qui peut être utilisé pour des choses comme l’épicerie, du matériel boueux ou des valises supplémentaires. Le design et l’aménagement de l’intérieur de la R1S sont excellents, et dès que Rivian pourra régler son exécution en production, il sera vraiment de premier ordre.
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Prix approprié
Rivian est une marque de luxe, ses offres sont donc à des prix luxueux. Cela dit, le prix du nouveau R1S n’est pas exorbitant pour ce qu’il est – et il est tout à fait conforme à ce qu’une grande partie du reste de l’industrie facture pour les SUV électriques de luxe. Un R1S 2024 commence à un peu moins de 80 000 $ pour un modèle de base à double moteur avec la batterie standard, allant jusqu’à un peu plus de 104 000 $ pour un double moteur de performance avec le package de mise à niveau tout-terrain et la batterie Max. C’est beaucoup pour n’importe quelle automobile, mais c’est facilement autant que ce que vous paieriez pour un SUV BMW iX ou Mercedes-EQ EQE, dont aucun n’a de troisième rangée. Le Rivian a un prix compétitif par rapport au Tesla Model X, mais son prix est considérablement inférieur à celui d’un SUV Mercedes-EQ EQS, qui à la fois faire comportent une troisième rangée.
Qu’est-ce qui fait du Rivian R1S un meilleur choix que ces modèles ? Style, fonctionnalité et douceur. Le R1S fonctionne extrêmement bien, peut accueillir cinq personnes assez confortablement (sept à la rigueur), possède l’un des systèmes de commande à écran tactile multimédia les moins offensants de cette catégorie – et, d’après mes tests, semble dépasser son autonomie prévue. Le manque de concessionnaires désavantage Rivian par rapport à ses concurrents (sauf dans les États qui empêchent Tesla d’avoir des magasins), mais cela ne s’est pas encore avéré être un énorme obstacle pour les acheteurs déterminés. Cette détermination sera largement récompensée pour tous ceux qui envisagent le R1S ; cela vaut vraiment la peine d’être considéré.
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