Avec autant de voitures des années 70 et 80 exposées lors des championnats nationaux « V » 4&Rotary du week-end dernier en Nouvelle-Zélande, il me semblait normal que je consacre un article entier à la vieille école. Et comme je l’ai mentionné dans mon premier message sur l’événement, je vais commencer avec l’un de mes favoris. Bien qu’elle ne soit en aucun cas la voiture ancienne la plus modifiée du salon, cette berline 616 à conversion rotative dégageait un style rappelant une époque révolue des courses de voitures de tourisme japonaises. Cela, et cela ne semblerait pas non plus déplacé lors de la réunion du Nouvel An de la JCCA.
J’adore les détails, jusqu’au motif noir sur rouge peint à la main et à la livrée rétro Castrol, en particulier avec sa teinte blanc cassé. Bien sûr, une hauteur de caisse très basse et de grosses jantes SSR MkIII ont également contribué à la cause.
J’ai été un peu surpris de trouver le 616 équipé d’un moteur 13B de modèle récent et d’une grosse conversion à turbo unique, plutôt qu’une configuration à aspiration naturelle portée à l’ancienne. C’est quand même une belle juxtaposition. Cette petite voiture ne va certainement pas manquer de puissance !
Bien qu’extérieurement complet, il semblait que le propriétaire avait encore un peu de travail à terminer à l’intérieur de la voiture ; et peut-être (espérons-le) dans la même veine de course vintage que l’extérieur. Une chose est sûre : il faudra absolument y regarder de plus près une fois que tout sera terminé !
La 616 n’était qu’une des nombreuses voitures old school cool exposées aux championnats nationaux. Des constructions de qualité spectacle…
…dans ce cas, un coupé Mazda RX-3 de 1974 avec un moteur à triple rotor 20B de grande puissance…
…aux créations moins raffinées, comme cette machine à dérapage à aspiration naturelle – le salon avait des voitures pour apaiser tous les goûts.
Comme les voitures Mazda originales à moteur rotatif de la fin des années 60 et du début au milieu des années 70 ont toujours rapporté beaucoup d’argent en Nouvelle-Zélande, les têtes de rotor Kiwi se sont longtemps tournées vers d’autres options Mazda à propulsion arrière comme base pour conversion.
À cet égard, les modestes variantes 323 des années 70 et 80 sont de loin les plus populaires, sans parler de la simplicité de conversion du quatre cylindres au moteur RE. Ces voitures constituent désormais la base d’une part importante, peut-être même majoritaire, de la population de la vieille école rotative de Nouvelle-Zélande.
Ce qui a fait grimper le prix de ces voitures, surtout si elles sont dans leur état d’origine et prêtes à être « rotorisées ».
Bien sûr, les voitures authentiques ne manquent pas non plus, comme ce rare break RX-3 de 1976 à conduite à droite…
…et ce coupé RX-4 ’74 simple mais efficace.
À l’autre extrémité du spectre se trouve la scène VW vintage. La Nouvelle-Zélande a toujours été un peu en retard lorsqu’il s’agit de Coccinelles, Bus et autres modifiés – par opposition à fidèlement restaurés. Espérons que cette récente importation suédoise, une adaptation Pro Stock moderne de « Herbie », puisse inspirer quelques personnes à l’action, car c’est vraiment cool.
Si la carrosserie n’est pas assez froide, le quatre cylindres à plat de 2,4 L avec culasses 910 Autocraft et deux carburateurs Geers Terminator l’est certainement. Vous devez aussi aimer ce collecteur d’échappement et ce tuyau de stinger ! J’ai hâte de voir ce truc fonctionner – c’est bon pour 10 secondes, m’a-t-on dit.
Les vieilles Ford, en revanche, ont une bonne popularité, principalement grâce aux milliers et milliers de Cortina et d’Escort qui ont été vendues ici dans les années 60, 70 et au début des années 80.
Et c’est la même chose pour les Toyota. Cette Starlet KP61 ’84 de type TRD N2 équipée de spécifications de piste a rompu les conventions avec un Beams 3S-GE d’une Toyota Altezza au lieu d’un 4A-G.
Un travail en cours qui semblait attirer beaucoup d’attention était la Mazda B1600 ’77 de Pimp Palace Customs.
Construit sur un tout nouveau châssis personnalisé, le projet de PPC présente une ingénierie vraiment intéressante et des détails sympas pour démarrer. Oh, et un V8 Toyota/Lexus 1UZ-FE monté au milieu avec un turbo Garrett GT42 surélevé et soutenu par une boîte de vitesses Subaru à 4 roues motrices qui a été convertie en boîte-pont à 2 roues motrices. J’aime vraiment où va cette chose…
C’était bien de voir ce RX-2 enfin de retour après une interruption de cinq ans, et ayant l’air très utile maintenant aussi. Malheureusement pour l’équipe derrière la voiture, il y a maintenant un problème de dysfonctionnement moteur à résoudre avant de pouvoir le revoir sur la piste.
Bien qu’il ne reste qu’une poignée de véritables EX Turbo Lancers en Nouvelle-Zélande, les machines conformes aux spécifications de grand-mère ne manquent pas. Cela, bien sûr, les rend mûrs pour le réglage. Outre les améliorations externes évidentes – à savoir les jantes Work Equip 03 et une suspension suspendue – cette voiture particulière est dotée d’une extrémité arrière réglable à 5 bras conçue et montée sur mesure, ainsi que d’un essieu arrière commercial L200 raccourci pour s’adapter avec LSD. Pourquoi?
En raison d’un Mitsubishi 4G63 construit avec un turbo Garrett de grande taille résidant désormais sous le capot. Cette vieille fille devrait très bien s’en sortir une fois qu’elle aura tout fini !
Il en va de même pour cette nouvelle Datsun 240K GT néo-zélandaise de 1974 – alias C110 « Kenmeri Nissan Skyline GT-X ».
Bien que le style de sa carrosserie soit subtil, on ne peut pas en dire autant de la salle des machines, où vous trouverez un RB30 avec un Garrett T72 suspendu sur le côté. Le refroidisseur intermédiaire noirci à l’avant est une belle touche de style dormeur.
Il y a aussi beaucoup à aimer dans cette familiale Mazda 808 à face RX3 de 1976 et à moteur 13B.
Les RX-7 de première génération semblaient un peu minces sur le terrain, mais cette voiture turbo 12A unique était un exemple représentant bien le châssis SA22C.
Le croiseur de plage ultime ? Il est difficile de battre une Coccinelle basse et peinte en deux tons pastel !
De retour chez CJC Central, j’ai trouvé ce Datsun 1600 (510) très propre alimenté par SR20DET. C’est un combo vieux châssis/repower moderne qui va parfaitement de pair, vous ne trouvez pas ?
En face se trouvait cette Toyota Corona de 1980 qui semblait faire vibrer son moteur d’origine (ou un moteur très similaire), bien qu’amélioré avec un ensemble de quatre carburateurs de moto. Soigné!
En vente au ‘CJC Jerk Shop’… mais pas vraiment.
Une chose qui est devenue évidente en me promenant dans les halls d’avant-spectacle des 4&Rotary Nationals était le grand nombre de vieilles voitures cool. Ce segment de la scène des voitures modifiées en Nouvelle-Zélande semble définitivement en hausse.
Le gars derrière l’événement aide aussi la cause. Avec un coupé RX-3 propulsé par 20B, il vient de mettre la main sur cette petite Mazda R100 de rue/drag à moteur turbo 13B en provenance d’Australie.
Cette familiale Corolla à 2 portes dépouillé et en cage est sur la scène depuis un certain temps, mais il s’agit toujours d’un petit ensemble robuste centré autour d’un turbo 4A-G.
Les grosses roues sur les petits vieux rotatifs sont une chose dérivée de l’Australie, mais cette R100 réussit bien son look avec un ensemble d’équipements de travail.
D’un autre côté, ce 616 Capella de style rat et à moteur rotatif s’adapte parfaitement à un ensemble de Simmons FR de fabrication australienne – une autre mise à niveau de roue populaire pour les rotatifs de la vieille école, en particulier dans leur pays d’origine.
Qui veut voir une fonctionnalité sur ce coupé Datsun B110 immaculé de 800 ch aux roues, 8 secondes ?
À l’extérieur des couloirs, Mike exhibait sa Chevrolet Silverado 83, alias BRODZR. Le camion fou recevait un parcelle d’attention…
…tout comme Taryn du super cool S30 260Z d’iheartstance. Si vous ne l’avez pas déjà vu, assurez-vous de consulter le message de Taryn sur la présentation de sa voiture à l’événement pour la première fois ici.
Je pense qu’il est tout à fait approprié que je termine ma couverture du Salon national ‘V’ 4&Rotary 2013 avec quelques photos supplémentaires de que ‘6B’ RX-4.
Étant donné que les vilebrequins qui rendent possibles les moteurs personnalisés à trois et quatre rotors sont fabriqués en Nouvelle-Zélande, l’industrie locale du réglage rotatif a vraiment adopté cette technologie. À cet égard, c’est génial de voir le premier six rotors construit par une entreprise kiwi et monté dans une voiture immatriculée sur route, rien de moins.
Que quelqu’un tente ou non de faire mieux avec quelques rotors supplémentaires, je n’en suis pas sûr. Certains ont dit que ce n’était pas possible, alors ne dites jamais jamais, je suppose ! En attendant, j’ai juste hâte de voir quelle quantité de puissance PPRE peut extraire de ce package fou, et ce que cela se traduira lorsque le RX-4 arrivera sur la bande pour la première fois. En ce qui concerne les courses de dragsters, restez à l’écoute pour notre conclusion finale de l’événement – deuxième journée des Championnats nationaux « V » 4&Rotary 2013…
Brad.