Comme je l’ai mentionné dans l’histoire de Spotlight-O-Rama, je travaille dans le marché secondaire, en concevant spécifiquement des admissions et des filtres à air performants. Lors d’un brainstorming pour une fonctionnalité sur les détails, j’ai pensé que l’induction d’air serait un bon sujet, car j’observe de manière obsessionnelle chaque moteur pour voir ce qu’il fait fonctionner. Commençons cela en beauté avec le Pizza Wagon ! C’est un bon exemple de la façon dont les show-cars sont devenus flamboyants dans les années 60 : les souffleurs jumeaux Roots sont bien au-dessus du sommet.
Deux carburateurs à un seul corps avec des écopes orientées vers l’arrière constituent un look classique. Faire correspondre la couleur de l’intérieur des écopes est une excellente occasion d’adapter les pièces à votre construction spécifique.
Nous voyons à nouveau les multiples glucides qui sont si répandus, cette fois avec un trio de filtres à air bien emballés.
Trois ne vous suffisaient pas ? D’accord, prends-en quatre.
Ils doivent se multiplier. Ce ’32 construit par Pinkee avait un 392 Hemi avec HUIT piles de vitesse décalées pour une sensation de course de dragsters à l’ancienne. Cependant, les petits filtres en mousse n’attrapent pas grand chose de plus que des insectes.
Nous avons présenté huit autres piles sur la Plymouth 32, cette fois de manière ordonnée. N’ont-ils pas l’air si convenables et tendus par rapport aux piles inclinées sauvages de la Ford 32 ?
Le Mariani E Street Roadster est équipé d’un petit V8 de 250 ci qui atteint 10 000 tr/min pour dépasser 200 mph. Bien entendu, le défi consiste à réduire la surface frontale et la traînée tout en acheminant l’air requis vers le moteur.
Le retrait du capot révèle un plateau scellé et des piles de billettes qui canalisent l’air dans le collecteur. Il est très probable que cet apport ait fait l’objet d’une analyse et d’un réglage professionnels – un contraste avec la plupart des hot rods qui se contentent de configurations disponibles dans le commerce moins efficaces.
Je pense que nous avons maintenant établi que les piles de vélocité sont populaires auprès des hot rodders. Ce qui a attiré mon attention ici, c’est la façon dont vous pouvez voir le chemin exact que prend l’air à travers chaque cylindre. L’air frais pénètre dans la pile en haut et sort directement par le collecteur en dessous.
Nous avons déjà montré ce filtre à air Caddy sur le Rugiero Merc, mais c’est un tel classique qu’il doit être inclus ici.
J’ai passé suffisamment de temps sur un flowbench pour savoir que cette configuration d’induction est tellement mauvaise pour le flux d’air…
… mais tellement bien pour le look. La symétrie et la répétition sont meurtrières, et vous pouvez voir comment cela s’inscrit dans la limite imaginaire créée par le capot et la calandre.
Par pure coïncidence, ces deux-là étaient garés ensemble, et cela ne signifiait probablement pas grand-chose pour personne à part moi. L’ancien modèle T de boardtrack avait les entrées d’air les plus minuscules du salon, juste à côté d’un monstre Willy’s gasser avec un énorme ventilateur et une pelle. L’univers doit équilibrer ces choses, je suppose.
Parfois, la forme l’emporte sur la fonction et vous vous amusez juste un peu.
Ce filtre à air profilé crie Rocketeer. Je suis sûr que le souffleur crie aussi.
Une vieille astuce de hot rod consiste à utiliser un enjoliveur pour votre couvercle de filtre à air personnalisé. Celui-ci avait également un maillage stylisé autour du filtre avec des perforations rappelant un ancien badge V8.
À l’extrémité Street Rod du spectre, vous commencez à voir plus de tuyauterie et moins de filtres.
Cette bombe était équipée du filtre à air à bain d’huile OG. La plupart d’entre eux ont déjà été détruits et remplacés par un filtre moderne plus simple, mais ces versions concernent uniquement l’accessoirisation en usine.
Les détails requis lors d’un trajet comme celui-ci nécessitent de trouver un autocollant original pour le boîtier du filtre.
Nous savons que le Poteet Talladega est doté d’une admission expérimentale Ford très rare – j’aimerais juste que nous puissions en voir davantage ! Troy Trepanier m’a dit qu’ils l’avaient retravaillé, sans doute pour ajouter une injection moderne et nettoyer les choses pour qu’elles correspondent à leurs normes sans faille.
Nous avons commencé avec une configuration à induction extrême, et nous terminerons avec une autre également. Nous avons repéré cette configuration exotique au sommet d’un moteur Indy vintage à quatre arbres à cames dans une Mustang ’66 à livrée Martini. Remarquez les conduits acheminés pour pousser l’air directement vers les corps de papillon individuels.
Même si GNRS est un événement pour le créneau des hot rods, nous avons vu une grande variété d’approches pour amener de l’air dans une chambre de combustion. Qu’il s’agisse d’une pile de vélocité que vous pouviez brancher avec votre petit doigt ou d’une pelle souffleuse capable de dévorer de petits animaux, nous avons tout vu. Avez-vous vu des idées qui pourraient fonctionner sur votre projet ?
Keith Charvonia
Charvonia Design
Plus d’histoires du GNRS sur Wash wash