’32 Ford sont jouées. Bien sûr, c’est le hot rod par excellence, mais pour moi, cela signifie simplement que tout le monde en a un. En fait, je suis presque sûr qu’il y a plus de reproductions maintenant que Henry Ford n’en a construit en 1932. Alors, sachant ce que je ressens vraiment à propos du Deuce, pourquoi regardez-vous une Ford ’32 sur Speedhunters ?
Jetez un coup d’œil rapide à cette image et vous tirerez probablement la même conclusion que moi : c’est juste un autre ’32. Sous cet angle, vous ne pouvez pas vraiment distinguer de quel côté se trouve le volant, n’est-ce pas ?
Regardez d’un peu plus près et remarquez que le conducteur est assis à droite. Cela donne le ton : il s’agit d’une nouvelle traduction de l’omniprésente Ford 32.
Ce n’est qu’après une formation suffisante auprès de notre propre M. Jonathan Moore sur le circuit historique de Brooklands que le concept de cette ’32 s’est pleinement imposé. Le propriétaire de la voiture, Ron Lee, est apparemment un fan des classiques européens, mais il voulait des Hot Rods hollywoodiens. pour lui construire un roadster. HHR sait comment construire un roadster et si je sais quelque chose sur le propriétaire Troy Ladd, je suis sûr qu’il a sauté sur l’occasion d’en construire un avec un ADN européen vintage.
Vous devez d’abord comprendre qui est Troy Ladd. Propriétaire de Hollywood Hot Rods, créateur de tendances de l’année 2007 et constructeur de l’année 2010, le mantra de Troy est « Respecter la tradition ». Pas de satire, de plagiat ou de salissage : seulement du respect. Une philosophie profonde, bien sûr ; ces deux mots ont un impact énorme sur ce qui sort de sa boutique.
Il semble que les ateliers de customisation jettent la tradition par la fenêtre ou en soient les esclaves. Hollywood Hot Rods a construit une multitude de voitures qui respectent la tradition sans être contrainte par celle-ci, ce qui signifie que Troy n’a pas peur d’installer un nouveau moteur Coyote dans un hot rod et il modernisera une ancienne pièce avec des entrailles modernes pour s’assurer de sa fiabilité. Considérez-le comme le meilleur des deux mondes, et réalisé avec goût.
Le Brooklands Special est une belle illustration de tout ce qui est juste dans l’énoncé de mission d’Hollywood Hot Rods. En mélangeant des éléments américains traditionnels avec des touches de l’autre côté du globe, nous obtenons cette construction brillamment cohérente. Mais qu’est-ce qui rend cette voiture si belle ?
Pour commencer, c’est le travail de section qu’ils ont réalisé sur la nouvelle carrosserie en acier de Brookville. Dans les années 50, les ateliers de personnalisation ont tenté de donner aux voitures américaines à carrosserie épaisse un aspect plus européen en découpant une partie de la tôle au milieu. Valley Customs était le roi du découpage des voitures comme la Dunn Shoebox pour donner une sensation européenne.
Bien que cette pratique ait été davantage utilisée sur les voitures pleine grandeur des années 50, HHR a utilisé la même technique ici. Une section de deux pouces rationalise la carrosserie et les passages de roue arrière ont été relevés de cinq pouces pour encadrer parfaitement les pneus arrière.
Étirer la calandre de trois pouces vers l’arrière donne une odeur de Bugatti des années 1920. En fait, Troy dit avoir examiné de nombreuses Bugatti lors de ses recherches sur cette version, ce qui l’a clairement conduit au choix de l’éclairage Bugatti à l’avant et à l’arrière.
Il est courant dans le hot rodding de sélectionner un simple feu arrière rond d’une autre voiture et de l’insérer dans le panneau arrière, mais les queues Bugatti sont nouvelles pour moi. Ils suivent la formule du hot rod, mais d’une manière subtilement différente.
Hollywood Hot Rods a formé à la main le rollpan situé sous le pare-chocs arrière personnalisé à trois lames. Je creuse le cadre de plaque d’immatriculation fait du même stock. Si vous trouvez une photo d’une stock ’32, vous remarquerez les différences à l’arrière de la voiture : à savoir un déplacement complet du coffre.
Les nervures en bois rappellent les coureurs qui couraient à Brooklands.
L’extension de la calandre a nécessité de reformer le chrome autour du bouchon du radiateur, mais elle a l’air si d’origine qu’on ne le saura jamais. Et attendez, les ovales Ford n’étaient-ils pas bleus ? Pas en Europe.
Un maillage en acier inoxydable épais, encore une fois inspiré des premiers pilotes de course, a été utilisé sur le capot, la calandre et la jupe avant.
La cantonnière est une touche intéressante. Tout ce que HHR a fait, c’est combler le vide entre les longerons du cadre, mais il a vraiment l’air d’être la pièce. Le capot au centre est l’endroit où aurait été placée une manivelle si c’était en 1908, mais heureusement, le Brooklands Special a un démarreur électrique.
En nous déplaçant à l’avant, nous voyons beaucoup de détails : des phares Bugatti sur des supports faits à la main, un essieu abaissé et rempli de peinture et des plaques d’appui à ailettes. Il y a aussi un ventilateur électrique caché derrière la grille grillagée… parce qu’ils fonctionnent.
Les supports de phares sont superbes sous cet angle.
Au sommet du Howard Alan Flathead se trouvent des têtes Elco Twin avec deux bougies d’allumage par cylindre. Le motif à ailettes se retrouve également à d’autres endroits, comme le filtre à huile en forme de ruche sur le pare-feu. Notez également les colliers de serrage en laiton, probablement issus d’un catalogue de voitures de sport européennes, et l’alternateur moderne qui se fond dans sa finition polie assortie. En parlant de poli, regardez le travail effectué sur les boulons à tête.
Le problème avec le doublement du nombre de bougies d’allumage, c’est que vous devez trouver comment brancher 16 fils de bougie ! Troy s’est procuré un distributeur Nash Twin 8 de 1929 à 1941, puis l’a vidé et a ajouté un allumage électronique pour de meilleures performances et fiabilité.
D’autres ailettes moulées se trouvent sur le carter d’huile Italmeccanica. Selon le catalogue Orosco (que les garçons ont apparemment pillé), celui-ci a été conçu à l’origine pour une voiture de sport italienne d’après-Seconde Guerre mondiale qui n’a jamais été mise en production. En plus d’être esthétique, il double également la capacité d’huile du Flathead.
Un échappement à sortie unique pour un V8 ? Quelle retenue ! J’aime aussi beaucoup les inserts en mesh.
Vous reconnaîtrez peut-être les pneus Dunlop Racing vintage des premières voitures de course de Brooklands. Les capuchons centraux Veda Spec sont une pièce de hot rod traditionnelle, mais ils ont un aspect européen dans ce cas, surtout lorsqu’ils sont montés sur des roues à rayons de 16″ et 18″.
Remarquez les détails de peinture que HHR a réalisés sur le capuchon central et l’arceau de roue. Cela ne vous saute pas aux yeux mais cela relie bien les choses.
Les longerons du cadre ont été massés pour suivre de près la carrosserie, et l’espace entre le cadre et la carrosserie est le même que l’espace de la porte ! Les charnières de porte en laiton se coordonnent avec d’autres quincailleries.
Les bottes en cuir font office d’œillets pour que les conduites de frein passent à travers la carrosserie…
… Et ils correspondent aux bottes autour des pédales. L’encoche dans la pédale de frein a attiré mon attention. Il s’avère que c’est juste pour dégager la colonne de direction si la pédale touche le sol.
Une autre botte en cuir laisse passer le levier de vitesses d’aspect vintage, mais le levier de vitesses contrôle en fait une transmission moderne à cinq vitesses. N’oubliez pas que Troy Ladd sait quand il peut s’en sortir en utilisant de nouvelles pièces.
L’instrumentation semble provenir directement d’une voiture de course Brooklands, mais a été modernisée par Redline Gauge Works.
J’ai abordé cette fonctionnalité avec une certaine hésitation, tout simplement parce que la voiture est une Ford ’32.
La beauté de cette construction réside cependant dans le fait que lorsqu’elle est correctement exécutée, un bon constructeur peut apporter un nouvel attrait à n’importe quelle voiture, même à celle qui a été exagérée.
Pour moi, le Brooklands Special concerne bien plus l’ADN que Troy et Ron ont infusé que le choix de la carrosserie.
Je vous laisse avec un plan qui n’est pas trop différent de celui avec lequel nous avons ouvert. Après avoir vu les détails de la Brooklands Special et découvert le design inspiré qui la compose, je parie que vous voyez une voiture différente maintenant.
Keith Charvonia
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