Des événements comme le Premium Day sont l’endroit où vous pouvez vraiment vous perdre dans les détails. Il y a tellement de métal brûlant que vous pouvez littéralement perdre toute la journée à regarder vos voitures préférées sans vous soucier de ce qui se passe sur la piste. Il est très difficile de s’éloigner des véhicules grandement modifiés, car c’est là que l’on remarque de nouvelles idées inspirantes, de nouvelles pièces et le dévouement total que les Japonais semblent avoir lorsqu’il s’agit de perfectionner leurs propres voitures. Donc, pour lancer ce Spotlight-o-rama, je pense que je vais commencer avec une voiture qui m’a impressionné, ainsi que beaucoup d’autres personnes, sans fin. Ce n’est pas la première fois que nous voyons ce BCNR33, mais il est actuellement dans son état terminé, un projet que le propriétaire a entrepris tout seul. Une fois fait ça san-san a été transféré à Do-Luck où Ito-san s’est occupé d’installer et de programmer son ECU.
Elle a participé à l’une des séances du Hiper Challenge et, malgré quelques tours seulement, elle a réussi à enregistrer un temps de 1:47 seconde, littéralement à seulement une seconde ou deux des voitures de démonstration les plus rapides engagées dans l’événement Option Super Lap. Le propriétaire a réduit la GT-R au châssis nu avant de démarrer le projet et a fabriqué une cage très robuste, inspirée de la course, avec des soufflets jusqu’aux piliers et même des barres transversales latérales amovibles en titane. Un premier?
Le RB26 utilise un kit de course HKS 2,8 L et un gros ventilateur T88 qui, comme Ito-san me l’a dit, n’est réglé que sur une faible poussée pour le moment. La voiture a donc définitivement le potentiel pour des temps plus rapides. Il y a beaucoup d’autres cadeaux également exposés, comme l’ancien support de tour de jambe de force en titane Nismo qui est devenu un peu un objet de collection, sans parler d’un Hollinger séquentiel prenant en charge les tâches de changement de vitesse.
Des freins ? Que diriez-vous d’étriers et de disques AP Racing d’origine Super GT, à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière avec de grosses plaquettes d’endurance épaisses pour finir le tout. Cet ensemble de freinage d’un coût prohibitif parvient à peine à se cacher derrière les Volk Racing GR.G2 enveloppés dans le caoutchouc semi-slick le plus collant de Hankook.
Ajoutez à tout cela un aérodynamique avant personnalisé assez sauvage et vous obtenez l’une des R33 les plus excitantes que nous ayons jamais rencontrées au Japon !
D’une Nissan à une Toyota maintenant sauf que, comme nous l’avons vu dans le post d’hier, cette Altezza de C&Y Sports supprime sa 3S d’origine…
…en faveur d’un RB26 de 600 CV.
Chaque fois que vous voyez une voiture arborant un autocollant C&Y Sports, vous ne devriez même pas commencer à faire des hypothèses. Ces gars-là sont les créateurs de changements de moteur assez uniques, commençant très loin dans la scène des courses de dragsters en créant des AE86 fous propulsés par 2JZ.
Comme toutes leurs voitures, l’Altezza était superbement finie avec de nombreux gadgets aérodynamiques axés sur l’adhérence à l’avant…
…sans oublier un aileron arrière plutôt massif. Je parie que cette chose doit être très amusante à conduire… ou à essayer de continuer à suivre droit !
Tant de choses ont été faites avec le S15 qu’il devient de plus en plus difficile de proposer de nouveaux looks et de nouvelles idées. Garage Mak a cependant réussi à faire exactement cela avec son dernier nouveau projet, cette S15 Varietta à toit ouvrant équipée de sa propre conversion de carrosserie large composée de son pare-chocs avant « Type 2 », d’un tout nouveau capot en carbone et de larges ailes aérodynamiques…
…et un ensemble spécial de garde-boue arrière rivetés, spécialement conçus pour la croupe de la Varietta.
Il y avait aussi beaucoup de belles touches à l’intérieur, comme le cache de tableau de bord en carbone, les seaux Bride en carbone-Kevlar et l’incontournable volant Nardi, ce type particulier fini en daim.
Les BBS LM dont il était équipé présentaient des décalages avant et arrière agréables et agressifs ainsi que du caoutchouc étiré pour finir le look. Derrière les rayons se cachent des étriers Brembo à 4 pistons d’une R34 GT-R couplés à des disques de plus grand diamètre.
Depuis que la voiture est créée pour être une machine de rue cool au quotidien, le moteur a reçu quelques réglages supplémentaires, avec un kit complet de tuyaux durs, un refroidisseur intermédiaire amélioré, un tuyau d’admission directe avec filtre HKS et un remappage de l’ECU, tout bon pour un 350 CV agréable et fiable.
Au fil des années, le Top Fuel Zero 1000 S2000 a connu différentes formes, mais aucune n’est aussi agressive que sous sa forme actuelle, arborant le traitement aérodynamique à carrosserie large développé sur mesure par Voltex.
La voiture a été engagée dans la séance du Super Lap où Taniguchi tentait de réaliser de sérieux chronos avec elle.
Le F20C de 2,2 L turbocompressé développe un peu plus de 700 chevaux et compte tenu d’un poids à vide très léger…
… couplé à un ensemble aérodynamique testé en soufflerie, il existe un potentiel considérable pour des tours de freinage records.
Je donnerai un aperçu rapide des temps au tour dans le prochain article, alors assurez-vous de revenir pour cela.
Et enfin, nous passons à l’un des deux HKS Driving Performer 86 orientés contre la montre.
Tout comme la voiture D1 de Taniguchi, cette voiture est équipée d’ailes avant élargies en carbone sec que HKS a construites à l’aide de son propre autoclave. Ceux-ci permettent une augmentation substantielle de la voie avant lorsque des roues et des pneus plus larges sont utilisés, comme les RG-D 9Jx18″ qui ont été montés sur cette voiture « Numéro 2 » que conduit Manabu Orido. Le pneu de choix vient bien sûr de Yokohama, comme toutes les voitures de démonstration HKS, mais les Neovas légaux pour la route plutôt que les semi-slicks A050 plus adhérents.
Sous le capot se trouve un compresseur plus extrême que celui que HKS vend actuellement. Je n’ai pas pu obtenir de réponse claire en ce qui concerne la puissance de sortie, mais comme le moteur utilise également leurs prototypes internes forgés, 400 ch ne seraient pas surprenants.
Orido aime bien sûr utiliser son propre volant Nardi de marque « Orido Style » !
L’arrière est équipé de sur-ailes boulonnées et si vous regardez attentivement, vous remarquerez également que le couvercle du coffre a été remplacé par un élément en carbone. L’aile GT est bien sûr là pour ajouter de la force d’appui.
Il y a encore plus à venir lors du Premium Day, alors revenez bientôt !
Couverture du HKS Premium Day 2013 sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare