Le dernier week-end de janvier est toujours un moment important pour la communauté des voitures japonaises modifiées de Nouvelle-Zélande. C’est la date des championnats annuels « V » 4 & Rotary Nationals – une manifestation de deux jours de spectacle et de vitesse organisée dans et autour de la plus grande ville du pays, Auckland. En plus d’un blog invité en coulisses qui arrivera bientôt, j’ai quelques articles supplémentaires à publier au cours des prochains jours, y compris un aperçu exclusif de l’élément old school croissant de l’événement. En attendant, cependant, j’ai pensé commencer avec quelques faits saillants généraux, et à cet égard, il n’y a pas de meilleur endroit pour commencer que la Mazda RX-4 « 6B » de Pulse Performance Race Engineering.
À moins que vous ne viviez sous un rocher, vous saurez que le préparateur Kiwi local a travaillé sur un projet unique en son genre à six rotors. La bonne nouvelle est que tout s’est réuni juste à temps pour être officiellement dévoilé aux championnats nationaux. PPRE a encore un peu de travail à faire avant que la Mazda n’atteigne la piste d’accélération avec colère, mais l’équipage était heureux de la faire démarrer pour que tout le monde puisse l’entendre. Vous pouvez regarder le clip officiel de 4&Rotary ici.
Une autre voiture qui a retenu beaucoup d’attention était l’impressionnante voiture de drift Lexus GS300 à quatre rotors 26B, turbo et assistée par azote de Carl Thompson, qui était également présentée au public pour la première fois. Bien sûr, nous avons eu la chance d’y jeter un coup d’œil il y a quelques semaines, et vous pouvez tout lire dans cet article.
Quatre rotors plus turbo et N2O, ou six rotors N/A… quelle est votre préférence ?
Un autre projet dont j’ai aimé le look était ce FD3S RX-7 super large. J’avais entendu dire qu’il y avait une autre Mazda turbo à quatre rotors locale dans la construction, et cela l’a confirmé !
Cependant, toutes les voitures présentées à l’événement ne sont pas fortement modifiées. Prenez par exemple cette RX-3 quatre portes originale et totalement impeccable. À la lumière des possibilités de modification de ces Mazda vintage, il est formidable de voir encore des survivants magnifiquement préservés comme celui-ci.
Une voiture que j’avais vraiment hâte de découvrir était une « Herbie » de type drag-spec récemment achetée en Suède par Platinum VW. Je vous montrerai davantage de cette superbe machine Pro Stock dans mon prochain article.
Le Ford Courier « Joker » quant à lui, fait le tour des salons néo-zélandais depuis quelques années maintenant. Il s’agit d’une construction parfaite avec un moteur à triple rotor N/A 20b préparé par le PPRE pour démarrer.
Les fans de Form ont obtenu leur montage extrême de roues et leur étirement des pneus grâce à ce FC3S RX-7 large et bas…
… Tandis que la gamme d’armes de dérive et d’attaque contre la montre d’E&H Motors était entièrement axée sur la fonctionnalité. Les deux idéaux étaient également bien représentés aux championnats nationaux.
Il en était de même pour les voitures avec des conversions radicales de moteur. Prenez ce BG8Z par exemple. De ce point de vue, la voiture ressemble à votre Mazda 323/Familia personnalisée moyenne…
… Mais vu de face, l’ampleur des modifications est tout à fait évidente. Et oui, il s’agit d’un moteur Mitsubishi 4G63, équipé d’un train de roulement Lancer Evolution assorti pour le soutenir. C’est un package plutôt cool qui dure 10 secondes sur la bande.
L’idée d’installer un moteur rotatif dans un châssis Mazda MX-5/Miata/Eunos Roadster n’est pas nouvelle, mais cette configuration épurée a définitivement attiré mon attention.
Et avec un moteur 13B à injection et à aspiration naturelle assis bas dans la baie, je parie qu’il fait bien plus que simplement sonner bien.
Marcus, rédacteur en chef adjoint du magazine NZPC, a présenté son débardeur BMW E36 partiellement terminé, propulsé par un moteur V8 Toyota 1UZ-FE, alias Project Drift Hack. Ce sera un petit jouet difficile une fois que tout sera terminé.
Et que dire de ce R32. Vous n’entendez presque jamais parler de moteurs RB remplacés par ces châssis…
…Mais cet exemple complet brise le moule ; son six cylindres en ligne monté en usine a été remplacé par un moteur turbo Mazda 13B mis au point. Je ne me souviens pas avoir déjà vu cela auparavant !
Pendant que nous parlons de Skylines, ce BNR32 avait un authentique look de street drag japonais, principalement parce qu’il s’agit d’un nouveau venu du Japon. La Nouvelle-Zélande a assoupli les règles de conformité pour les véhicules « classiques », et tout ce qui a 20 ans ou plus peut être importé et mis sur la route sans problème, à condition qu’il soit en bon état. Cette voiture particulière a reçu une véritable mise à niveau du moteur BNR34 N1 NUR, gracieuseté du spécialiste GT-R basé à Hyogo, APM Factory. Je le posséderais !
La Nouvelle-Zélande compte une forte communauté Honda et cette berline Honda Civic/Ferio de la série EK, facilement cotée, est l’un des meilleurs exemples de réglage sur route du pays. Il comporte un tas de modifications intéressantes, notamment une conversion de moteur K20A, des jantes BBS parfaitement ajustées et un combo classique siège Bride/harnais Takata à l’intérieur. Les lecteurs du magazine Super Street reconnaîtront peut-être l’EK sur une couverture de 2012.
Quiconque a un penchant pour les Impreza de type STI reconnaîtra cette tranche emblématique de Subaru Tecnica International de la fin des années 90 : la célèbre « 22B ». En plus des 400 voitures construites pour le marché intérieur japonais, moins de 50 voitures supplémentaires ont été exportées vers des côtes étrangères, ce qui en fait une voiture très collectionnable. Au dernier décompte, il n’y avait que quelques exemples de la machine de production limitée de 2,2 L inspirée du WRC à larges ailes en Nouvelle-Zélande.
Dans les cercles de modification locaux, Euro tuning a un public restreint mais fidèle…
…Mais des voitures comme les Mitsubishi, et en particulier les variantes de Lancer Evolution. continuer à avoir une solide base de fans. L’Evo III rouge bonbon est l’exemple parfait du châssis de première génération doté d’un moteur Stroker Edgell Automotive de 2,3 L et joliment assis sur des roues 18 × 9″ Work Meister S1 en 3 pièces.
Ce VII équipé de l’Evo IX comportait également quelques mods intéressants, notamment un moteur forgé équipé de Garrett GT3582R et des roues Enkei Raijin de 18 × 9,5 pouces. Garé à côté se trouve l’un des modèles Lancer les plus collectionnables : une Evo VI Tommi Makinen Edition.
« Dur » ne fait que commencer à décrire cet Evo VIII noirci doté d’un ensemble turbo AMS GT35R, de beaucoup de fibre de carbone et de roues Work Emotion XD9 de 18 × 10 pouces.
Même si les choses à voir à l’intérieur des salles ne manquaient pas, c’est à l’extérieur de l’Aréna Live Action du CNA Assurance que le spectacle a littéralement pris vie…
…Donner à certains des meilleurs drifters de Nouvelle-Zélande l’opportunité de venir jouer.
Bien sûr, Mad Mike était dans la maison et profitait de l’occasion pour secouer BADBUL avec sa nouvelle configuration turbo Garrett GTX4508R. Le moteur 20B de la Mazda développe désormais plus de 800 ch aux roues avec cet ensemble, et cela s’est montré avec beaucoup de vitesse en ligne droite.
Carl Ruiterman, dans sa Subaru Impreza WRX STI à quatre roues, mélangeait le tout avec la fraternité des drifts à propulsion arrière.
Trois sessions se sont déroulées dans la journée, donnant l’occasion aux pilotes de s’affronter en freestyle…
En plus de maintenir l’élan dans la compétition de la plus longue dérive.
C’était bien de voir la pilote montante du D1NZ Pro-Am, Jody Verhulst, se mélanger également aux garçons dans sa Supra.
J’ai toujours eu un faible pour les Subaru Impreza WRX GC8 d’origine, et cet exemple blanc et épuré posé sur des TE37 en bronze est exactement le look pour lequel j’opterais avec la moitié de la chance. Mais les choses n’ont certainement pas l’air si basiques dans la salle des machines…
…un peu comme ce GDB STI réglé pour la rue et conçu par Garry Capper Performance.
Comme toujours, il y avait une belle collection de voitures sur le stand du Silvia NZ Club, mais la 180SX « Team Tongue » attirait beaucoup l’attention.
De grosses ailes couplées à d’énormes jantes profondes – dans ce cas Kranze de 19 pouces de Weds – auront cependant cet effet.
J’ai hâte d’en savoir plus sur cette BNR34 GT-R qui semble être un nouveau destinataire du package moteur RIPS RB30DETT.
Lors de son « rodage », la Skyline développait 595 ch aux quatre roues, mais avec plus de puissance et une dose d’oxyde d’azote encore à venir, ce n’est que le début.
Cette Civic EG propre n’était qu’une bannière de pare-brise Honda-Primo et quelques autocollants loin des spécifications de course Kanjo. L’année prochaine peut-être…
Sans doute l’une des dragsters Skyline les mieux préparées de la planète, ce fut une belle surprise de voir la machine GDS Motorsport, maintenant en semi-retraite, exposée. Entre les mains de son constructeur/propriétaire/pilote, Glenn Suckling, le « Red Baron » a réalisé un meilleur ET de 7,91 à 182 mph (292 km/h). À ma connaissance, aucune GT-R à commande manuelle au monde n’a été aussi rapide.
Sous le capot en carbone se trouve un RB26 complet qui a été poussé à 2,7 L et configuré pour fonctionner au méthanol. En 7 secondes, Glenn m’a dit que le moteur développait 1628 ch au manivelle !
À l’époque, Speedtech Motorsport (STM) s’est fait un nom en permettant aux Mitsubishi Lancer Evolutions d’aller vite, en particulier sur la piste d’accélération. La société continue de construire et de régler des Evos rapides, entre autres marques et modèles, mais elle a utilisé les Nationals pour dévoiler officiellement son propre nouveau jouet. Le « Projet 86 » est actuellement réglé principalement sur le plan esthétique, mais STM a de grands projets pour cette voiture. Pour mettre à l’épreuve la recherche et le développement en cours, nous avons également fait appel aux compétences de conduite du pilote de l’équipe PETRONAS Syntium (Super GT), Jono Lester, que Larry a interviewé il y a quelques mois.
Le Circle Jerk Crew (CJC) a toujours fait une bonne exposition, et le thème « Jerk Shop » de cette année, qui présentait une collection de roues et de pièces japonaises vintage, ne faisait pas exception.
Il était une fois, on ne pouvait pas se promener dans n’importe quelle rue d’une ville néo-zélandaise sans voir une Mitsubishi Galant VR-4. Ils sont définitivement rares sur le terrain ces jours-ci, donc c’est agréable de voir des exemples comme celui-ci garder l’esprit vivant.
La même chose peut être dite pour la Nissan Skyline R32, mais étant donné le nombre de ces voitures importées du Japon en Nouvelle-Zélande au début des années 2000, je doute que les stocks se tarissent de si tôt. Celui-ci avait été spécialement modifié pour le « V » Human Burnout Challenge, qui comptait sur la puissance de la pédale pour faire tourner ses roues arrière et faire couler la fumée (d’une machine).
Pour l’instant, je vais terminer le tout avec cette Mazda 616 rétro au thème de la course sur le stand CJC, qui était certainement l’une de mes préférées au salon. Bien sûr, j’aurai plus de photos de cette petite voiture cool et beaucoup plus de métal vintage dans mon exclusivité old school prochainement…
Brad.