Grand National Roadster Show : Spotlight-o-rama

Lorsque Rod m’a invité à écrire une série de reportages sur mon Kaiser Drag’n 1951 en octobre, j’ai pensé qu’il s’agissait d’un contrat ponctuel, alors vous pouvez imaginer mon enthousiasme lorsqu’il m’a demandé de couvrir le Grand National Roadster Show au nom de Chasseurs de vitesse.

Si vous lisez les histoires de Kaiser, vous savez déjà que je construis des voitures personnalisées, mais je suis également designer industriel pour un fabricant de pièces de rechange.

L’un des avantages de travailler dans le marché secondaire est que votre employeur vous envoie par exemple à des salons automobiles avec le camion et la remorque de l’entreprise et appelle cela du « travail ».

Comme j’allais déjà au GNRS, cela a créé l’occasion idéale pour répondre à l’appel de Rod pour un reportage sur l’émission.

Cette année marque le 64e Grand National Roadster Show annuel.

Soixante-quatre ans… laissez cela réfléchir une minute.

Avant même la naissance de beaucoup de nos parents, les gars apportaient leurs hot rods et leurs coutumes ici pour les montrer.

Avec plus de 600 voitures d’exposition triées sur le volet dans 8 bâtiments et 400 autres garées à l’extérieur, les véhicules de qualité ne manquent pas à offrir à nos lecteurs.

Pour être honnête, c’est une tâche ardue, alors j’ai décidé de suivre mon instinct et de présenter les voitures qui ont attiré mon attention de l’autre côté de la pièce.

Bien sûr, il y a des voitures ici qui rapporteront plus de points aux juges, mais ce sont les voitures qui attirent l’attention et attirent la foule.

Ce Pickup modèle A nous a arrêté net dans notre élan avec des proportions qui poussent les choses jusqu’à la limite. Un pouce supplémentaire retiré du toit ou de la carrosserie aurait amené le petit A dans le territoire des monstres de cirque, nous étions donc heureux de voir que le constructeur savait quand dire quand.

Le petit bloc Chevrolet est surmonté d’un collecteur Edelbrock et de six Stromberg vintage pour le nec plus ultra en matière de livraison à carburateur. Bien avant l’injection de carburant, c’était la solution à l’ancienne pour répartir uniformément le carburant dans chaque cylindre. Les couvercles de soupapes à ailettes et les collecteurs ouverts chromés complètent l’ambiance rétro.

Les pare-chocs nerf, dérivés à l’origine des voitures de sprint et des courses d’Indy, sont un clin d’œil au style des show-cars des années 60. Les feux arrière du Caddy ’59 sont un peu bruyants, mais correspondent bien au thème du show car.

Il est rare de voir un modèle A coupé, sectionné et canalisé avec des ailes pleines, mais c’est précisément pourquoi nous l’avons aimé.

Avec toute cette peinture rouge, le pare-feu blanc et le couvre-lit créent un joli contraste et se coordonnent avec les larges pneus à flancs blancs et l’intérieur.

Dans le bâtiment personnalisé, nous avons trouvé cette belle Riviera 63. Ces voitures sont parfois appelées « coutumes d’usine » parce qu’elles ont emprunté des idées de personnalisation des années 50 et les ont utilisées dans la conception directement depuis l’usine. Le résultat est qu’il n’y a plus grand chose à faire à un Riv pour créer un spectacle comme celui-ci.

Surnommé « The Green Fly », ce Riv utilise la peinture Dirty Lime Gold pour accentuer les lignes d’usine déjà superbes. L’un des très rares changements de carrosserie est l’ajout de feux arrière Pontiac ’50, une astuce normalement réservée aux roadsters ’32 et autres.

La suspension pneumatique le rend bas et les steelies peints avec des capuchons d’araignée et des anneaux de garniture gardent le look agressif.

Le vinyle blanc et la peinture de couleur assortie sont tout ce dont l’intérieur a besoin pour obtenir un look personnalisé doux.

La Riviera de 1965 est généralement privilégiée car les phares sont cachés derrière des grilles sur les ailes, mais les modèles de 1963 à 1964 peuvent toujours aussi avoir fière allure.

Pat Ganahl est un journaliste légendaire et un pilier du monde du hot rod, vous pouvez donc imaginer tout ce que son fils Billy doit savoir sur les kustoms. Billy travaille chez Brizio Street Rods pendant la journée et a terminé ce ’51 Merc pendant son temps libre pour le faire ses débuts au GNRS.

Le surnom de Pat est Too Tall Ganahl, et nous pouvons comprendre pourquoi sur cette photo de lui admirant le travail de son fils. L’expression de son visage dit tout. Il doit être un père fier.

Les couvercles de soupapes blancs et le filtre à air Caddy d’origine ressortent vraiment sur la peinture bleu foncé.

Un tableau de bord Merc 49 a été remplacé et l’intérieur était habillé avec goût de bleu foncé et de blanc.

Tout comme le pick-up modèle A, cette voiture pousse la position à l’extrême sans aller trop loin. Certaines voitures auraient l’air ridicules à ce niveau-là, mais la Merc y parvient.

Lorsque les gens évaluent une côtelette, ils recherchent un flux allant de l’avant vers l’arrière du toit. Cette voiture le cloue. Les fans de Kustom auront toujours leur « côtelette Merc parfaite » et je soupçonne que cette voiture vient de passer en tête de liste pour beaucoup.

Dans une mer de Ford 32, cette Plymouth 32 était un spectacle à faire mal aux yeux. Son aspect est similaire mais avec des proportions légèrement différentes. Ce que je pensais être des phares d’origine s’est avéré être des unités Chrysler Imperial 33. Découvrez également à quel point l’intérieur bleu s’agence bien avec la riche peinture noire.

Les rayures minimales sur le pare-feu et les roues peintes correspondent à l’intérieur, et les détails chrome sur noir sur le moteur jouent des tours à vos yeux.

Un travail de canal de 5 pouces, mais sans coupure, s’adapte parfaitement à ce style de carrosserie.

La hauteur de caisse et la taille des pneus sont complètement folles, avec l’aile parfaitement concentrique au large blanc.

Les Tri-Fives sont comme les années 32 ; très désirable mais aussi beaucoup exagéré. Ce n’est pas le cas dans le cas de cette Chevrolet ’57 de style landspeed. Remarquez le becquet de menton, la calandre bloquée, le crochet de remorquage et les languettes de pare-brise – toutes les nécessités si vous comptez courir.

À l’arrière, la roue poussoir, la goulotte, le becquet et les rails de toit vous permettent de savoir que cette voiture est légitime.

Et ma partie préférée, les pneus arrière skinny landspeed. À quand remonte la dernière fois que quelqu’un a mis une jante de 4 pouces de large à l’arrière d’une Chevrolet 57 ?

Rad Rides by Troy construit des voitures pour George Poteet depuis plusieurs années maintenant, et chacune d’elles est un chef-d’œuvre. Cette Talladega Torino de 1969 n’est pas différente.

George est venu chez Troy Trepanier lorsqu’il voulait construire une voiture de vitesse terrestre, et il est évident que cette influence s’insinue désormais dans leurs constructions de rue. Comme Troy l’a dit, il s’agit de la version routière de leur Plymouth Barracuda Blowfish 69, l’un des plus beaux véhicules de course de vitesse terrestre jamais construits. Recherche le sur Google.

La calandre a été usinée à partir d’un gros morceau de billette, mais vous n’êtes pas censé le savoir. Ils l’ont fait par nécessité. La plupart des constructeurs l’auraient peaufiné pour être sûr que vous le sachiez, mais Rad Rides fait passer le goût avant le flash. Notez également les fossettes oblongues sur le becquet qui continueront à apparaître à d’autres endroits de la voiture.

J’admire vraiment Troy Trepanier et je le considère comme l’un des meilleurs dans le domaine de la construction automobile. Franchement, j’ai été flatté qu’il ait pris le temps de nous faire visiter la voiture. C’est le genre de gars qui rend notre passe-temps génial.

L’une des caractéristiques les plus folles que vous ne remarquerez même pas est ce panneau de custode fabriqué à la main. Il a été élargi et étiré, et l’ouverture des roues a également été décalée et remodelée. Pendant que nous sommes ici, jetez un œil à la contrefaçon câblée de sécurité.

Vous voyez encore les fossettes ? Le moteur est un 429 alésé et poussé à 529 pouces cubes et possède une admission expérimentale d’usine rare que M. Poteet a trouvée lors d’une bourse d’échange. Pour une figure aussi influente de la scène, je pense que c’est génial qu’il parcourt encore les échanges à la recherche de pièces, tout comme le reste d’entre nous. Cela montre simplement qu’il est un passionné de voitures dans l’âme.

L’intérieur n’est pas tout à fait professionnel, mais proche. Les barres de porte ont été placées bas pour faciliter l’entrée, et les sièges semblent avoir un peu de rembourrage. Les touches de voiture de course comme le pédalier et les languettes de fenêtre continuent de dominer, mais il y a aussi des panneaux de porte et des clignotants.

Le volant nu est sans aucun doute une pièce fabriquée à la main.

Regardez les espaces autour du coffre – très serrés et exactement espacés. C’est la marque d’une construction professionnelle. Notez également les attaches sur le becquet en inox…

…et les fossettes qui leur font de la place sur la face arrière.

Il a fallu beaucoup de temps à la machine pour fraiser le dessus de la pile à combustible, mais ça a l’air incroyable ! Ce sont les éléments qui différencient une version Rad Rides des autres.

Alors voilà, mes choix du GNRS. Pas d’analyse du plus beau roadster d’Amérique (vous pouvez l’obtenir n’importe où, n’est-ce pas ?) et aucune allégeance à un genre ou à une marque en particulier, juste les voitures qui ont attiré mon attention. J’espère que vous avez apprécié la balade.

De retour bientôt avec plus de couverture.

Keith Charvonia

Charvonia Design

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