Lorsque Triumph a dévoilé pour la première fois le Trident 660 en 2020, c’était le début de quelque chose de nouveau. Bien sûr, on pourrait dire que le nom « Trident » était un autre insigne que Triumph avait soigneusement caché un jour au cours de sa volumineuse histoire, pour être réactivé des décennies plus tard. Même si ce n’est pas le cas ONUc’est vrai, ce n’est pas non plus toute la vérité.
Le Trident 660 2021 arborait une esthétique épurée et moderne, à la fois sportive et pourtant aussi invitante. Pas intimidant, ce qui est bien car il s’adressait directement aux nouveaux pilotes. Ce n’est pas un vélo pour débutant, pas exactement, mais ce n’est pas non plus un monstre de piste époustouflant et brûlant de grange. Il se situe quelque part au milieu, et c’est précisément là où il veut être.
Le Tiger Sport 660 a suivi environ un an plus tard, ajoutant à la gamme une option de tourisme de style aventure de poids moyen. Pour ceux qui recherchent un vélo de banlieue solide de poids moyen sur lequel s’amuser également, ce vélo semblait fait sur mesure. Offrir la possibilité d’un peu plus d’espace de stockage n’est généralement une mauvaise chose que sur la piste, pas dans la vie de tous les jours.
Les rumeurs d’un prochain Daytona 660 ont rapidement suivi, tout comme les photos d’espionnage. Cependant, quand il arriverait réellement, c’était une autre affaire. C’est-à-dire jusqu’au 9 janvier 2024, date à laquelle Triumph a finalement lâché la nouvelle Daytona 660 2024 sur le monde.
Le moteur
Le nom « Daytona » est proche et cher aux fans de motos sportives d’un certain millésime. Cherchant à apaiser les craintes d’une machine potentiellement abrutissante, Triumph aimerait beaucoup que vous sachiez qu’elle produit beaucoup plus de puissance et de couple en version Daytona que le Trident.
Combien en plus? Le triple arbre à cames en tête de 660 cm3, refroidi par liquide, à 12 soupapes et avec un ordre d’allumage à 240 degrés que l’on retrouve dans le Daytona 660, développe une puissance revendiquée de 94 chevaux à 11 250 tr/min. Le couple, selon Triumph, est de 50,89 livres-pied à 8 250 tr/min, avec plus de 80 % du couple maximal disponible à bas régime, à partir de seulement 3 125 tr/min. Par ailleurs, la ligne rouge est de 12 650 tr/min.
Comparez cela avec les 80 chevaux et les 47 livres-pied de couple revendiqués par le Trident 660, et votre sens de l’intrigue pourrait bien être piqué.
Le châssis
La Triumph Daytona 660 2024 utilise un cadre périmétrique en acier tubulaire, comme ses frères et sœurs de la gamme 660. En ce qui concerne la suspension, vous trouverez une fourche avant Showa à gros piston à fonction séparée inversée (SFF-BP) non réglable de 41 mm. À l’arrière, vous trouverez un mono-amortisseur Showa avec réglage de la précharge. La course de la roue avant est de 4,33 pouces, tandis que la course de la roue arrière est de 5,11 pouces.
Les fonctions de freinage sont assurées par une paire d’étriers radiaux à quatre pistons et deux disques de frein flottants de 310 mm à l’avant, ainsi que par un étrier coulissant à un piston à l’arrière avec une configuration de disque flottant de 220 mm. L’ABS est présent aux deux extrémités.
Les roues sont un ensemble d’unités de 17 pouces à cinq rayons en alliage d’aluminium moulé enveloppées de caoutchouc Michelin Power 6.
Dimensions
L’empattement du Daytona 660 2024 est de 56,12 pouces. La longueur est de 82 pouces, la largeur du guidon est de 28,97 pouces et la hauteur sans rétroviseurs est de 45,08 pouces. La hauteur du siège est de 31,88 pouces, mais elle peut également être abaissée à 30,9 pouces avec l’accessoire de siège bas en option.
L’inclinaison est de 23,8 degrés et la traînée est de 3,24 pouces. Le poids à vide est de 443 livres et la capacité du réservoir de carburant est de 3,7 gallons. Triumph estime un taux de consommation de carburant de 57,6 miles par gallon et l’intervalle d’entretien est de 10 000 miles ou 12 mois, selon la première éventualité.
Électronique et autres fonctionnalités
L’écran de la Triumph Daytona 660 2024 est un écran TFT couleur combiné avec un écran LCD blanc sur noir en tant qu’unité intégrée. Le système de connectivité My Triumph est également disponible en option pour le Daytona 660, et il est contrôlable via l’appareillage de commande situé sur le guidon si vous choisissez de l’utiliser.
Le Daytona 660 est livré de série avec un accélérateur électronique, ainsi que trois modes de conduite : Sport, Route et Pluie. L’antipatinage est l’un des paramètres modifiés par votre choix de mode de conduite, comme c’est le cas sur la plupart des machines proposant des modes de conduite. Sur le Daytona 660, l’antipatinage est également entièrement commutable, vous pouvez donc choisir de le désactiver si vous préférez.
Triumph propose également Shift Assist comme option accessoire pour la Daytona 660, pour les pilotes qui ne souhaitent pas utiliser l’embrayage tout le temps. Cependant, il convient de noter que la moto est équipée de série d’un embrayage à assistance de couple, pour permettre une traction plus facile et plus légère lors du fonctionnement standard de la moto. Soit dit en passant, le levier de frein est réglable en usine, mais pas le levier d’embrayage.
Prix et disponibilité
Triumph propose ses motos sur plusieurs marchés dans le monde, et la Daytona 660 2024 ne fait pas exception. En tant que tel, les prix et la disponibilité peuvent varier selon la région. Si vous habitez en dehors des États-Unis ou du Canada, la meilleure façon de trouver les informations les plus précises sur les prix et la disponibilité est de contacter votre concessionnaire Triumph local pour toute question que vous pourriez avoir.
Aux États-Unis, le PDSF de la Triumph Daytona 660 2024 commence à 9 195 $. Au Canada, le PDSF de la Triumph Daytona 660 2024 commence à 11 295 $.
Quant à la disponibilité, la Triumph Daytona 660 2024 devrait commencer à arriver chez les concessionnaires partout en Amérique du Nord en mars 2024.
Maintenant qu’elle est enfin là, êtes-vous enthousiasmé par la Triumph Daytona 660 2024 ? Est-ce ce à quoi vous vous attendiez, ou plus (ou moins) que vous espériez ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.