Alors que je suis assis ici en train de rédiger ce message, je ne peux m’empêcher de revenir sur cette année avec beaucoup de choc face à la façon dont elle s’est déroulée à un rythme fulgurant. Le temps est bien sûr concret dans notre définition humaine, mais entièrement fluide dans la capacité de notre cerveau à s’en souvenir. Il me semble que c’était hier que je visitais la Suède, mais c’était des jours d’été et six mois se sont écoulés depuis que j’ai visité cet endroit.
Avec décembre à nos portes, il est temps de revenir sur l’année pour réfléchir avant de passer à un nouveau territoire en 2013. En fouillant dans mes propres archives, qui ont connu une croissance exponentielle depuis que j’ai embarqué chez Speedhunters, je suis tombé sur un joyau inédit que j’ai découvert. avait presque complètement oublié.
Avec la quantité de travail que je fais ces jours-ci, cela ne me laisse pas beaucoup de temps personnel pour sortir et profiter des choses les plus simples de la vie, alors quand un de mes amis m’a proposé de trouver un endroit exotique pour que je puisse le photographier à Stockholm, j’ai sauté sur l’occasion. Même si j’aime ce que je fais dans la vie, il y a quelque chose qui vient avec le territoire et les délais qui ajoute une certaine pression.
La plupart du temps, cette pression peut être exploitée pour accroître la productivité, mais il s’agit souvent d’un fardeau que l’on pourrait interpréter comme un tueur de créativité – et parfois de plaisir. Ayant un après-midi entier pour moi sans véritable mission en tête, j’ai retrouvé mon ami et collègue photographe. Dan et nous partons vers la vieille ville de Stockholm du XIIIe siècle, Gamla Stanoù nous devions rencontrer Steffen, le propriétaire d’une voiture très spéciale.
Sans surprise, j’ai entendu le gémissement du V8 résonner sur les routes pavées et les bâtiments anciens bien avant d’apercevoir le poney cabré. Mais tout ce dont vous avez besoin est un petit aperçu de la note indubitable du moteur pour réaliser que vous êtes en présence d’une Italia. Il suffisait de ce son pour faire battre mon cœur.
Avant cela, j’avais vu au moins deux douzaines de versions routières du quatre-cinq-huit, presque autant d’autres en version course et j’étais même assis à l’intérieur d’une ; mais je n’ai jamais eu l’occasion d’en photographier correctement jusqu’à présent. Une fois la voiture garée, l’homme qui la conduisait a sauté et s’est présenté, un Allemand très grand et tout aussi gentil qui semblait aussi impatient que moi que le tournage commence. Cela allait être une bonne journée.
Pour un Américain, quelqu’un qui vit dans un pays vieux de moins de 250 ans, il faut se rappeler que le lieu lui-même était tout aussi exotique que la voiture, sinon plus. Pendant que j’installais mon matériel, j’ai dû me pincer pour être sûr de ne pas être dans un rêve ! Non seulement l’endroit était intrigant, mais il était en fait plutôt beau : la voiture et la ville passeraient le reste de la journée à rivaliser pour attirer mon attention.
De toute évidence, la voiture n’est pas non plus en reste en termes de look, ce qui constitue un changement agréable par rapport à ses prédécesseurs banals. Je vais peut-être prendre un peu de chaleur pour cela, mais je ne pense pas qu’il y ait eu une Ferrari « sportive » belle (pensez légère, MR, etc.) depuis un certain temps. En fait, je n’ai pas beaucoup aimé depuis le F50, si je suis honnête, c’était jusqu’à l’arrivée de l’Italia. Ses courbes radicales doivent être vues en personne pour être pleinement appréciées.
Quelque chose d’aussi extrême est très amusant pour un photographe car vous devez faire très attention à la façon dont vous alignez ces formes dans un cadre. Comme la plupart des mannequins, vue sous l’angle droit, la voiture est magnifique, mais si vous ne faites pas attention, vous pouvez vous retrouver avec un mutant entre les mains. Heureusement, l’Italia a bien plus de « bons côtés » que de mauvais.
Même le moteur est une œuvre d’art, même si elle est simple. Ce que j’ai toujours apprécié chez Ferrari, c’est la façon dont ils accordent de l’importance au design et aux performances, tout en faisant particulièrement attention à ne pas paraître ringard ou exagéré. Bien sûr, il n’y a peut-être pas de carbone ou d’acier inoxydable poli, mais il y a quelque chose à dire sur les performances discrètes.
En outre, je pense que nous pouvons tous convenir que l’extérieur de la voiture est suffisamment bruyant pour parler.
Curieusement, la partie la plus extravagante de la voiture est en fait l’intérieur. Il semble que c’est ici que les ingénieurs se sont vraiment déchaînés avec des garnitures en fibre de carbone et des panneaux à double couture, sans oublier le fameux « interrupteur Manettino » sur le volant.
Oui, le cockpit est un environnement assez extrême dans lequel se retrouver, mais qui reste en quelque sorte très raffiné. Il n’y a rien dans la configuration qui annule le confort des créatures et vous ne vous surprenez pas à penser « d’accord, je suis dans une voiture de course sérieuse » comme pourraient l’indiquer les chiffres de performances de la 458.
Comme pour la plupart des supercars modernes, les offres Ferrari regorgent également des tout derniers systèmes d’infodivertissement du marché qui visent à rendre votre conduite plus agréable. À l’avant et au centre se trouve le tachymètre, là où on s’y attend dans un tel véhicule, et de chaque côté de cet habitacle se trouvent des écrans supplémentaires capables d’afficher pratiquement tous les paramètres que vous pourriez imaginer.
Après avoir parcouru les rues misérablement cahoteuses de Gamla Stan, je dois admettre que la voiture était incroyablement confortable. Plus encore en fait que la BMW Série 3 dans laquelle j’ai été conduit. Cela a probablement plus à voir avec la suspension électronique magnéto-rhéologique sophistiquée qu’autre chose, mais je m’éloigne du sujet.
J’ai continué à tourner sans trop réfléchir, je laisse juste la voiture et la ville me parler. Après tout, je n’étais qu’un touriste et voici à quoi ressemblent les photos de voyage d’un Speedhunter. En ce sens, lorsque j’ai regardé ces images, j’ai découvert qu’elles dégageaient une certaine franchise qui n’est pas typique de mon travail, ce qui est logique dans la mesure où elles n’ont pas été prises dans l’intention d’être montrées à qui que ce soit.
Je suppose que cet article pourrait même être considéré comme un « étage de salle de montage » étendu, une série entièrement composée de prises de vue. Je suppose que la leçon que j’ai apprise ici, s’il y en avait une à apprendre en premier lieu, c’est que même lorsque je ne suis pas au chronomètre, je suis un Speedhunter de bout en bout. C’est quelque chose de profondément ancré dans mon ADN, quelque chose auquel je ne peux pas (et je ne souhaite pas) échapper. Cette fois, je ne pense pas que j’oublierai.
-Sean