L’un des moments forts de cette année pour moi a été d’avoir la chance de couvrir Gatebil en juillet. C’était peut-être il y a quelques mois, mais il est assez difficile d’oublier une telle expérience. C’est un week-end rempli de folie, réunissant des gens partageant les mêmes idées et venus des quatre coins de l’Europe. Mais en fin de compte, pour moi, tout tourne autour des voitures ; Je n’ai jamais vu autant de manèges modifiés de manière extravagante, et dans certains cas curieusement, et pour quelqu’un qui a passé les 12 dernières années à couvrir la scène du tuning JDM, c’est une déclaration audacieuse. Mais il est assez évident que les gens en Europe et dans les pays voisins aiment faire les choses de manière extrême, et comme nous l’avons remarqué à Gatebil, tout le monde semble vouloir impressionner. L’une de ces voitures était cette petite BMW 2002 compacte de 1973 de Tallin en Estonie, une voiture vintage qui avait visiblement été soumise à une injection de stéroïdes.
Malheureusement, en raison d’un problème de moteur inattendu, la voiture a été peu utilisée lors de l’événement de cette année, mais comme le montre cette photo de Larry, elle brûlait sérieusement ses pneus lors du Gatebil de l’année dernière !
À l’extérieur, le modèle 2002 bénéficie d’un traitement aérodynamique GTR personnalisé avec des ailes avant et arrière gonflées permettant une augmentation indispensable de la voie pour des avantages de maniabilité évidents. La plupart des panneaux de carrosserie, comme le capot et le couvercle du coffre, sont en FRP, tandis que toutes les vitres, à l’exception du pare-brise, ont été remplacées par du lexan beaucoup plus léger. L’ancien propriétaire de la voiture, Eero Pesur, a construit la 2002 avec l’aide d’André Raud et Martin Puusepp d’Amper Racing avec l’idée originale de l’inscrire dans la série Baltic GT.
Mais cela ne s’est jamais concrétisé et la voiture a fini par être vendue à Taavi Toomara, un des amis d’André qui venait tout juste de se lancer dans le drift. Le reste, comme on dit, appartient à l’histoire et aujourd’hui, la voiture est connue sous le nom de Smokehunters 2002.
Nous avons vu tellement de machines à dérive construites à cet effet au fil des ans, mais ce sont toujours les voitures anciennes qui se démarquent le plus. Ce 2002 convient parfaitement, c’est une voiture tout à fait unique et pour cela dégage une sorte d’aura que les machines modernes ne pourraient jamais égaler.
Il y a une simplicité plutôt rafraîchissante, une partie arrière épurée avec ces feux arrière ronds immédiatement reconnaissables. Cependant, on ne peut pas en dire autant des parties que vous ne pouvez pas voir.
La maniabilité a été améliorée en transplantant une configuration de suspension avant E36 et arrière E30 avec des coilovers Bilstein prenant en charge l’amortissement à l’avant, des coilovers MX5 Tein Flex faisant de même pour l’arrière. Derrière les roues Dotz 8Jx17″ se cache un ensemble de freinage amélioré composé d’étriers BMW/Brembo à 4 pistons à l’avant et d’étriers Porsche à 4 pistons à l’arrière.
À l’origine, la voiture était équipée d’un moteur M3 M54B32 de 385 ch, mais Taavi et son équipe ont rapidement décidé que, comment dire, il fallait plus de caractère. Ainsi est sorti le 6 cylindres en ligne et à sa place un V8 BMW M60B40 a été ajouté. Le V8 a bien fonctionné mais en raison de l’utilisation intensive du drift professionnel, il a fini par être assez fatigué au milieu de la première saison de Taavi. Le V8 a été abandonné et un autre 6 cylindres en ligne a suivi, cette fois un ancien moteur de dragster suspect basé sur un M20B27 à moteur turbocompressé à 800 ch – du moins c’est ce que l’on pensait. Malgré de nombreux problèmes mécaniques avec le nouveau moteur, Taavi a fini par remporter son deuxième championnat de drift en Estonie avant que le M20 ne lance une bielle à travers le bloc.
L’équipe en avait assez du manque de fiabilité, alors il a été décidé d’opter pour quelque chose de pare-balles, et c’est à ce moment-là que le 2002 a reçu sa greffe 2JZ.
Le 2JZ conserve son bas de gamme d’origine mais a été amélioré partout ailleurs, à commencer par les arbres à cames et les ressorts de soupape Brian Crower Stage 2, suivis par un Holset HX40 Super turbo qui fournit suffisamment de boost pour obtenir entre 600 et 700 ch, selon la mélodie. Le ventilateur à porte externe repose sur le collecteur d’échappement modifié Zerial et évacue les gaz usés dans un échappement personnalisé de 3,5 pouces.
Zerial Modified s’est occupé de toute la plomberie et du refroidisseur intermédiaire à haut débit…
…qui a été positionné juste devant le radiateur en position surélevée afin de garder la tuyauterie la plus courte possible.
Un collecteur d’admission personnalisé a été fabriqué, abandonnant l’accélérateur électronique pour un élément mécanique de grand diamètre. Le ravitaillement est assuré par six injecteurs de 1 400 cc/min montés sur une rampe d’injection de billette personnalisée qui sont maintenus remplis…
…par ce petit montage dans le coffre. Le réservoir de carburant d’origine est remplacé par une pile à combustible ATL…
…et pas moins de quatre pompes à carburant MSD sont utilisées, ainsi qu’un réservoir tampon personnalisé. Les cartes de carburant et d’allumage sont prises en charge par l’ECU Vems. Les améliorations de la transmission consistent en une transmission R154 à 5 vitesses couplée à un embrayage ATC et terminée par un différentiel M5.
Il s’agit d’une transplantation incroyablement bien exécutée avec beaucoup de travail détaillé et un choix tout à fait unique pour un 2002. Cependant, à Gatebil, le 2JZ a fini par faire fondre deux pistons, il doit donc être démonté et reconstruit avec des composants internes plus solides.
La voiture atteint la balance à 1 182 kg, ce qui est considérablement léger si l’on prend en compte le renforcement du châssis qui a été effectué, sans parler de l’arceau de sécurité de course et du gros six cylindres en ligne Toyota à l’avant !
Le haut niveau de finition se poursuit à l’intérieur avec beaucoup d’attention aux détails.
Sous cet angle, on peut se faire une bonne idée de la complexité de la cage, là non seulement pour rigidifier le châssis vieux de près de 40 ans mais aussi pour ajouter de la sécurité au conducteur et à son passager.
Même au Japon, je ne vois pas ce genre de qualité dans les intérieurs ; tout est soigné…
…et bien agencé, à commencer par l’instrumentation personnalisée…
…à la console centrale, qui abrite les différents appareils de commande.
L’ajout le plus important à une voiture de drift ? Un frein à main hydraulique bien sûr !
Les pédales d’origine ont été abandonnées au profit d’un pédalier Tilton…
…mais ce qui m’a vraiment impressionné, c’est le tableau de bord recouvert d’alcantara, car je ne pense pas avoir jamais vu un tel luxe dans une voiture de drift ! Belle touche.
Pour finir, les sièges baquets Sabelt pour les côtés conducteur et passager, couplés aux harnais Sparco.
C’est vraiment dommage que je n’aie jamais eu l’occasion de voir cette petite création sauvage sur piste, vaporisant ses pneus arrière, mais je suppose que c’est quelque chose que je peux espérer voir l’année prochaine.
Je tiens à remercier Taavi Toomara, André Raud et toute l’équipe de m’avoir permis de photographier leur voiture et aussi de l’avoir poussée dans les stands et sur la piste !
Page Facebook des chasseurs de fumée
– 1 182 kg de poids total de course
– 600-700 ch (dépend de la piste)
– Carburant E85
Échange personnalisé 2JZ-GTE, Holset HX40 Super turbo, arbres à cames Brian Cower Stage 2, ressorts de soupape Brian Cower, pompe à eau électrique, collecteur d’admission personnalisé, collecteur d’échappement personnalisé Zerial modifié, refroidisseur intermédiaire personnalisé Zerial modifié, tuyauterie d’admission en aluminium modifié Zerial, échappement personnalisé 3.5 ″, injecteurs 1400cc, rampe d’injection personnalisée, gestion moteur Vems, joint de culasse Cometic, goujons de culasse ARP, pile à combustible ATL, réservoir de surtension, 4 pompes à carburant MSD
Boîte de vitesses R154, ensemble boîte de vitesses Marlin Crawler, embrayage ACT, plateau de pression ACT, différentiel M5
Combinés filetés arrière MX5 Tein Flex, combinés filetés avant Bilstein, suspension arrière E30, suspension avant E36, Wisefab, étriers avant BMW Brembo à 4 pistons, étriers arrière Porsche à 4 pistons
Kit carrosserie GTR personnalisé, capot FRP, ailes avant FRP, lunette arrière Lexan, roues Dotz 4pc 8Jx17″.
Arceau de sécurité entièrement personnalisé, sièges baquets Sabelt, harnais Sabelt, volant OMP, tableau de bord d’origine recouvert d’alcantara personnalisé, jauges automatiques, frein à main hydraulique, pédalier Tilton
-Dino Dalle Carbonare