L’un des facteurs sous-jacents qui transparaît à Gatebil est que tout tourne autour du plaisir. Certains prennent évidemment cela plus au sérieux que d’autres, investissent peut-être plus de temps et d’argent dans leurs voitures, mais vous pouvez être sûr que chaque voiture a suscité beaucoup de passion. Et si vous me demandez quel serait le meilleur exemple de voiture Gatebil, vous considéreriez probablement ma réponse comme un peu inattendue.
Mais soyez indulgents avec moi sur ce point. Parmi toutes les Audi, BMW et tonnes de véhicules japonais turbocompressés, qui méritent presque tous un article complet, c’est un camion Chevrolet 1949 rouillé, de construction suédoise, qui a attiré mon attention, ainsi que celle de la plupart des membres de l’équipe Speedhunter. N’est-ce pas, construire des voitures rapides, c’est bien beau, mais créer quelque chose d’original, quelque chose qui fait sourire…
…enfin, dans mon livre, cela compte pour beaucoup. Regarde de côté…
…c’est en voyant ce camion circuler dans les coins de Rudskogen pour la première fois que j’en suis vraiment resté bouche bée. Tu parles d’inattendu ! Curieux d’en savoir plus, nous avons retrouvé le propriétaire et pris des dispositions pour immortaliser sa création.
C’est lorsque j’ai commencé à entendre parler de la façon dont ce projet s’est déroulé que j’ai rapidement réalisé qu’il s’agissait peut-être de l’exemple même d’une voiture Gatebil. Cette maison a été construite en quelques semaines uniquement pour être utilisée lors de l’événement, un moyen simple et rapide de s’amuser.
La Chevrolet 49 provient des États-Unis, en Arizona pour être précis, avec une transmission et un châssis complets de Corvette C5, et les deux parties ont été fusionnées et combinées dans ce que vous voyez ici. À l’arrière, là où vous vous attendez à trouver la plate-forme du camion, tout est constitué de châssis exposés et de divers accessoires tels que le système d’échappement personnalisé et les doubles silencieux d’origine locale. Le tout est maintenu par une combinaison de châssis C5 et de cadre tubulaire personnalisé…
…fabriqué et triangulé à plusieurs endroits pour donner autant de rigidité que possible. Ici, vous pouvez voir l’arrière exposé du Getrag fixé à la transmission transaxle à 6 vitesses.
Tous les bras de suspension et points de montage proviennent directement du C5, le propriétaire coupant littéralement les rails du châssis où chaque roue était fixée et soudant l’ensemble en place dans le camion. Ceci montre l’un des points de montage arrière sur lesquels la section arrière de l’arceau de sécurité personnalisé a été montée.
Juste derrière la cabine se trouve la pile à combustible de course, située à l’intérieur de l’arceau de sécurité, exposée aux éléments oui, mais à l’intérieur de l’arceau de sécurité et donc dans une certaine mesure protégée.
Passer à l’avant et soulever cet énorme capot lourd et grossièrement fini…
…aide à révéler le cœur de la construction…
…le 350 ch LS1 du C5. Tout comme à l’arrière, la carrosserie du camion Chevrolet a été déposée sur la section de châssis avant du C5 et maintenue en place avec des supports et des tuyauteries supplémentaires…
…qui s’étendent jusqu’à la cabine elle-même.
La vaste salle des machines n’a eu absolument aucun problème à accepter le LS1…
…sauf en raison de sa position quelque peu en arrière par rapport aux supports de suspension avant, quelques modifications ont été nécessaires sur le pare-feu.
Même l’admission de marque Corvette a été réutilisée !
Le moteur a été laissé dans sa configuration d’origine, donc même si la section d’extrémité de l’échappement est entièrement personnalisée, les collecteurs sont conservés en stock.
Le camion fonctionne avec une suspension C5 d’origine et la carrosserie a été ajustée de manière à ce que le tout soit bien bas, pour une position assez agressive !
Je ne sais pas ce qui est le plus cool, la plaque ou le cadre Speedhunters !
Le propriétaire n’était pas trop soucieux du détail, alors il s’est procuré n’importe quelle vieille roue de 17 pouces sur laquelle il pouvait mettre la main…
…et j’ai veillé à envelopper les avants avec des semi-slicks Toyo R888 collants en taille 225/45 pour obtenir le plus d’adhérence possible sur la piste.
Les roues parviennent également à dégager les gros étriers d’origine de la Corvette, qui, avec les arrières, ont été équipés de plaquettes Carbon Tech.
Il est difficile de ne pas être d’accord sur le fait qu’il ne s’agit pas d’un projet amusant, mis en place dans le seul but de se balader sur la piste !
Ce qui ajoute à tout cela, bien sûr, c’est la sorte de sensation de canne à rat…
…la carrosserie d’origine ayant été laissée à peu près telle qu’elle a été trouvée, retouchée par endroits avec un peu de peinture argentée.
L’aspect « trouvaille de grange » est particulièrement évident à l’intérieur…
…la rouille exposée est laissée telle quelle, ajoutant un contraste cool à la tuyauterie en acier de l’arceau de sécurité qui s’étend tout le long du toit, des piliers et des portes.
Des pièces provenant de sources aléatoires pimentent l’habitacle et sont particulièrement là pour faciliter la conduite à la limite de ce camion propulsé par C5. Donc, avec le volant recouvert d’alcantara…
…nous avons des sièges baquets et des harnais de sécurité profondément renforcés pour le conducteur et le passager…
…ainsi qu’un pédalier de course OBP.
C’est un mélange cool et étrange d’ancien et de nouveau, un vieux camion classique qui a en quelque sorte reçu un nouveau souffle de vie et transformé en quelque chose de si différent de ce pour quoi il avait été conçu à l’origine.
Des jauges modernes permettent de garder un œil sur le LS1, depuis le grand compteur RPM…
…au triplet de jauges installé là où se trouvait autrefois le compteur de vitesse.
Bien qu’impressionnant dans les détails, le voir faire son travail sur piste est tout autre chose, être utilisé avec colère avec ce LS1 coupleux hurlant à travers les silencieux arrière.
Ainsi, même si elle n’a peut-être pas été construite uniquement autour de la puissance, c’est une voiture Gatebil qui a attiré l’attention de beaucoup de gens.
Avoir eu la chance de rencontrer et de parler avec le propriétaire et d’entendre comment tout cela s’est déroulé en fait facilement l’une des voitures les plus mémorables de l’événement de cette année. Pour moi du moins.
L’individualité et la réflexion hors des sentiers battus sont toujours très utiles.
Moteur et transmission : C5 LS1, système d’échappement personnalisé, pompe à carburant externe Bosh 044, pile à combustible de course de sécurité, boîte de vitesses transaxle d’origine et arrière Getrag
Suspensions et freins : Suspension C5 d’origine tout autour, freins avant et arrière d’origine C5, plaquettes Carbon Tech tout autour
Roues et pneus : Roues Ocean Pure 17 pouces, largeur incertaine, déportées (ça rentre !), Toyo R888 225/45R17 (avant), tous les vieux pneus adaptés (arrière)
Extérieur: Mélange de peinture et de rouille
Intérieur et châssis: arceau de sécurité personnalisé, volant de course, sièges baquets de course, harnais de sécurité Racing, pédalier OBP, levier de vitesse personnalisé, jauges de rechange
-Dino Dalle Carbonare