En 2022, MV Agusta a dévoilé un modèle dont de nombreux fans et passionnés espéraient sûrement qu’il deviendrait une réalité. À l’EICMA, elle a dévoilé la Superveloce 1000 Serie Oro, une superbike au thème rétro construite sur les bases de la machine hyper-nue Brutale 1000. Cela dit, 2023 est passé et reparti, tout comme l’EICMA 2023, et il semblait que le Superveloce 1000 n’allait pas exister.
Cependant, tout cela pourrait être sur le point de changer, comme le dit Ben Purvis de Monde du cycle a réussi à découvrir des documents d’homologation australiens qui font allusion à un modèle de production complète du Superveloce 1000. Purvis donne beaucoup de détails sur le supposé modèle à venir, alors assurez-vous de consulter son article complet dans le lien ci-dessous. Cela dit, parlons un peu de la raison pour laquelle la MV Agusta Superveloce 1000 – si elle devait devenir une réalité – est une moto si importante non seulement pour MV Agusta, mais pour l’industrie de la moto dans son ensemble.
La MV Agusta Superveloce 1000 a été présentée à l’EICMA 2022.
Tout d’abord, la Superveloce 1000 Serie Oro est sûrement une machine unique en son genre, se présentant comme la seule moto supersport de classe litre d’inspiration rétro sur le marché. Bien sûr, il y a la Triumph Speed Triple 1200 RR, mais cette moto est en grande partie basée sur le modèle RS et il lui manque évidemment un carénage complet. En tant que tel, le Superveloce 1000 sera sûrement un succès parmi les pilotes à la recherche d’une touche de style rétro, le tout sans faire un tout petit compromis sur la technologie et les performances de pointe – parlez d’un marché de niche.
Il va sans dire que le segment des superbikes est en plein essor avec de nombreuses machines puissantes et avant-gardistes. Des motos comme la BMW M 1000 RR, la Ducati Panigale V4 et l’Aprilia RSV4 sont toutes des pionnières à part entière, mais sont essentiellement tissées à partir du même tissu.
MV Agusta F4 Claudio Castiglioni
Ce qui rend la MV Agusta Superveloce 1000 si intéressante, c’est qu’elle est un amalgame d’icônes de la marque italienne. Par exemple, nous avons la superbike F4, aujourd’hui abandonnée, l’une des seules superbikes à quatre cylindres en ligne d’un constructeur italien. En plus de cela, la Superveloce 1000 utilisera sans aucun doute la technologie de pointe des Brutale et Rush 1000 – des offres haut de gamme du segment nu de MV Agusta. Enfin et surtout, le Superveloce 1000 est l’évolution logique du Superveloce 800.
En matière de performances, le Superveloce 1000 peut bel et bien s’asseoir à la table des gros frappeurs. Il utilise le même quatre cylindres en ligne de 998 cm3 que celui du Rush et du Brutale, et est réglé pour produire une énorme puissance de 205 chevaux à 13 000 tr/min. Le cadre est également partagé avec ses frères et sœurs nus, conservant un empattement compact de 55,7 pouces. Stylistiquement parlant, la Superveloce 1000 partage de nombreux points communs avec sa petite sœur, avec un carénage intégral élégant et un seul phare circulaire. Les éléments rétro se poursuivent jusqu’à la queue, avec son design court et compact lui donnant un air de rétro-racer. Quant au carénage, il est beaucoup plus large et bulbeux que celui de la 800.
D’autres éléments de style dégagent un air de performance sophistiquée. Ceux-ci comprennent des éléments en carbone nu, un bras oscillant unilatéral et des jantes en alliage à neuf rayons. La moto est équipée des échappements quadruples emblématiques de MV qui sortent juste sous la queue de la moto. Le siège passager est parfaitement intégré à la section arrière profilée, tandis qu’un support de plaque d’immatriculation fait également office de garde-boue arrière. Les rétroviseurs aux extrémités du guidon offrent une esthétique rétro élégante, tout en garantissant la légalité dans la rue.
Le Superveloce 1000 partage un style similaire à celui de son petit frère, le Superveloce 800.
Pour le moment, il n’y a pas encore de nouvelles de MV Agusta concernant le lancement de la Superveloce 1000, et il est effectivement intéressant que les documents d’homologation de la moto proviennent d’Australie. Cela dit, il est clair que le vélo est à peu près prêt pour la production, et il y a de fortes chances que ce ne soit qu’une question de temps avant de voir ce vélo dévoilé dans toute sa splendeur.