Jdda In Hi-land : Jdm Drag à son meilleur

Mon intérêt pour les voitures et tout ce qui en découle, qu’il s’agisse du sport automobile, de la scène tuning ou de la culture automobile en général, est toujours venu d’une fascination fondamentale pour l’aspect mécanique de tout cela. La voiture et tous ses composants, les moteurs en particulier, c’est ce qui fait vraiment pour moi. Je me considère également comme un puriste à plusieurs niveaux, notamment lorsqu’il s’agit de modifier des voitures ; donc en théorie, je devrais plutôt détester les courses de dragsters. Mais ce n’est pas le cas, j’aime vraiment ce putain de sport. Voir des ateliers pousser des moteurs bien connus à l’extrême, c’est de cela qu’il s’agit, c’est sur quoi l’industrie du tuning devrait être basée, car au cours de la dernière décennie, tout a perdu son focus. Certes, les temps changent, mais à l’écart du courant dominant, c’était extrêmement rafraîchissant de voir un groupe de fous de voitures à Sendai Hi-land l’autre mois conduire leurs drag-cars sur le Strip, poussés par le besoin de toujours améliorer leurs temps.

Je me sentais vraiment au bon endroit, où même si nous faisons les choses à un niveau beaucoup plus sauvage et extrême, tout est basé sur les véritables performances d’une voiture et non sur le style ou l’apparence jugés par une mode en constante évolution. Je pense que c’est aussi pur que la scène du tuning JDM et j’en ai adoré chaque seconde, surtout de pouvoir voir des voitures dont je n’avais jamais entendu parler comme cette SA22 RX-7 construite par Yashiro Engineering…

…avec un 20B à aspiration naturelle !

Les Rotary ont toujours été très populaires sur la scène japonaise des courses de dragsters et je suis tombé sur des entrées sympas comme ce Protect FC3S.

Voici le propriétaire vérifiant les données de sa dernière course.

Si quelqu’un me demandait quelle était la voiture la plus surprenante de l’événement, eh bien la réponse ne serait pas l’Esprit 240SX, mais plutôt cette familiale Corolla de TOC Bodyworks.

Cette voiture à châssis entièrement tubulaire a été construite en collaboration avec 0-4 Factory et est propulsée par un 4AG de 450 ch, turbocompressé et injecté d’oxyde d’azote. Fou ou quoi ?

Vous êtes-vous déjà demandé ce qu’il fallait pour qu’un RPS13 sans cadre tubulaire parcoure le quart de mile en 8,7 secondes ?

Un compartiment moteur comme celui-ci bien sûr. J’aime l’attention portée aux détails et ce SR20 de 2,2 L en a reçu beaucoup. Ce n’est pas tous les jours qu’on voit des turbos de taille RB26 comme ce T04Z boulonnés sur des moteurs 4 cylindres !

Étant une journée de pratique et de mise en place, tout le monde était extrêmement occupé. De nombreuses choses doivent continuellement être vérifiées, ajustées et parfois réparées.

Comme nous l’avons vu hier, le Sonic Boon JZX100 a subi une panne mécanique lors de son deuxième passage et peu de temps après avoir détruit le différentiel ou la transmission, il a été remorqué jusqu’aux stands.

La plupart des équipes apportant beaucoup de pièces de rechange…

…les contrôles ont commencé immédiatement, excluant d’abord tout dommage potentiel sur le 2JZ hautement réglé.

Après près d’une décennie passée à voir des châssis S construits pour la dérive et parfois le contre-la-montre, c’était plutôt rafraîchissant de voir autant de personnes présentes à Hi-land, comme ce S13, une entrée privée capable de passes de 8 secondes…

…ainsi que cette JUN Silvia que nous avons vue faire un joli burn-out dans le post d’hier.

Mais comme vous l’avez probablement compris maintenant, c’est la Skyline qui le fait vraiment pour moi et même si les voitures professionnelles sauvages sont incroyables à tous points de vue, les peintures vives et tout…

…les voitures de la classe rue ont ce genre d’aura réaliste en elles…

… même avec des moteurs de 1 000 ch basés sur N1. Les bobines d’allumage avaient été retirées sur cette bête boostée T51R pour une vérification rapide des bougies d’allumage et peut-être un changement.

Le Garage Ito ER33 Type-M est probablement l’une des versions les plus récentes du JDDA et, de ce fait, n’a pas encore pleinement prouvé son potentiel. Pourtant, les 9 secondes sont désormais largement écoulées…

…et d’autres seront à venir en 2013.

Rien à voir avec l’épreuve de drag elle-même mais il y a toujours des voitures intéressantes garées dans le paddock comme cette JZS161 Aristo roulant sur des roues anodisées violettes !

J’ai été impressionné de voir le Garage Rise Up RPS13 plus tôt dans la journée réussir quelques lancements parfaits, abattant la bande comme une balle. Évidemment, cela dépend en grande partie du conducteur…

… mais j’étais aussi curieux de voir ce qu’il y avait sous le capot.

Gros souffleur, vérifie !

J’espère vraiment avoir la chance de couvrir davantage d’événements de la DJDDA l’année prochaine. Cette journée à Hi-land a été une véritable révélation, tout d’abord de constater que la scène drag japonaise, bien que petite, est toujours très active avec de nombreuses voitures impressionnantes participantes. Alors malgré ce que le grand public veut nous faire croire, les courses de dragsters sont loin d’être mortes au Japon, et je tire mon chapeau à tous les passionnés et aux commerçants qui, malgré les difficultés évidentes, continuent de poursuivre leur passion… quart de mile à la fois.

DJDA

-Dino Dalle Carbonare