Le Brz sur le mont Tsukuba

En avril dernier, j’ai eu la chance de goûter « le dernier du trio » si vous voulez, faisant évidemment référence à la Toyota 86, à la Scion FR-S et à la BRZ. Ayant passé beaucoup de temps au volant des versions Toyota de la voiture, y compris un après-midi amusant dans un TRD 86, j’étais vraiment intéressé de découvrir ce que Subaru avait fait pour injecter un peu de leur propre style dans ce projet collaboratif. Ainsi, après avoir récupéré la toute nouvelle voiture de presse argentée métallisée au siège de Subaru à Shinjuku…

…J’ai sauté directement sur le Arrêter et s’est dirigé vers le nord en direction de Tsukuba. Ma destination allait être les routes difficiles du mont Tsukuba, qui en semaine sont étrangement vides, offrant le lieu idéal pour évaluer le petit BRZ. Parlons d’abord de la montée sur l’autoroute ; vous voyez, j’ai vu beaucoup de commentaires négatifs concernant la dureté du BRZ et son toucher plutôt grossier, mais je ne suis vraiment pas d’accord sur ce point. Quiconque saute dans une BRZ (ou un 86/FRS) et s’attend à être dorloté par une conduite veloutée et à pouvoir écouter de la musique dans un silence raffiné n’a vraiment pas compris. Bien sûr, il y a beaucoup de nez de pneu, le changement de vitesse peut faire toutes sortes de bruits maladroits, mais allez, c’est une voiture de conducteur et personne ne s’en souciera vraiment.

En fait, je l’ai trouvé rafraîchissant, enfin une voiture qui ne cherche pas à cocher toutes les cases mais qui reste fidèle à son caractère sportif. Cela contribue à apporter une autre dimension de sensation à l’expérience, en vous faisant davantage partie intégrante de la voiture. Il était suffisamment confortable sur l’autoroute et en ville, affichant une excellente consommation de carburant d’environ 15 km/L (35 mpg) en conduite prudente et se sentant énergique et direct dans la circulation.

Cependant, une fois que vous empruntez le bon type de routes, la BRZ entre dans son propre élément. Cette voiture est avant tout une question de sensations et de maniabilité, le moteur passant au second plan car il est juste là pour propulser la voiture avec une puissance et un couple à peu près adéquats, permettant au conducteur de se concentrer sur les choses importantes ; conduite! La BRZ semble légèrement plus ferme que la 86 et prend vraiment vie dans les virages. La direction, qui pour une crémaillère à assistance électrique n’est pas mauvaise du tout, me semblait légèrement plus directe, la voiture plus précise dans les virages et probablement légèrement meilleure pour résister au sous-virage que les versions Toyota. Les virages en troisième vitesse sont traités avec un calme impressionnant et des tonnes d’adhérence, même avec le caoutchouc d’origine « rien de spécial ». J’aime la façon dont cette voiture incite le conducteur à pousser de plus en plus pour explorer davantage les limites du châssis.

Même si certaines voitures plus puissantes que j’ai conduites sur ces mêmes routes peuvent être beaucoup plus rapides, la BRZ parvient à vous faire sourire davantage car en fin de compte, c’est la conduite la plus satisfaisante.

Beaucoup de gens pensent qu’il lui faut plus de puissance. Je pense que c’est bien comme ça. Bien sûr, plus de puissance serait superbe, mais à chaque augmentation des performances pures, vous réduiriez sa maniabilité et ses limites accessibles. Le boxer-4 2L de la ZC6 (d’ailleurs c’est le code de châssis de la BRZ, celui des 86 est ZN6) est le même bloc de 200 CV que celui monté sur les autres voitures, il n’y a aucune différence. On parle continuellement d’une version STI plus puissante qui sera bientôt disponible, donc il pourrait y avoir beaucoup de choses passionnantes à venir de ces voitures. Subaru et Toyota feront tout ce qu’elles peuvent, j’en suis sûr, et elles devraient le faire aussi, car elles sont sur la voie d’un véritable gagnant ici. Il sera intéressant de voir dans 3-4 ans, disons, combien de versions en édition limitée il y aura !

L’intérieur est un endroit superbe, ergonomiquement très bien pensé et même si les matériaux, l’ajustement et la finition ne sont peut-être pas de la plus haute qualité, encore une fois, qu’attendez-vous à ce niveau de prix ? La position assise est extrêmement basse et offre de nombreux réglages, ce qui constitue une aubaine pour les personnes de grande taille comme moi. La BRZ possède les petites touches évidentes qui la distinguent de sa sœur Toyota, notamment l’insigne Pléiades de Subaru sur le volant…

…on retrouve également un combiné d’instruments légèrement différent…

… et des garnitures de tableau de bord argentées qui, à mon avis, sont bien meilleures que celles en carbone foncé équipant le 86.

La voiture de presse qui m’a été donnée était équipée d’un système de navigation à écran tactile Panasonic, mais vous pouvez toujours spécifier aucun audio/navi afin de pouvoir installer l’un des nombreux systèmes de rechange JDM 2-DIN actuellement en vente.

La climatisation automatique à 2 zones s’est avérée pratique lors d’une chaude journée de printemps et, même si je n’ai aucun problème avec la conception et la disposition des commandes, c’est cette petite bande au-dessus de l’unité de climatisation qui aurait vraiment besoin d’une petite refonte. . Cette horloge numérique pourrait-elle paraître plus démodée ? Cela me rappelle les horloges numériques merdiques que Lexus continue d’utiliser sur la plupart de ses voitures, mais qui sont maintenant, à partir de la nouvelle génération de GS, enfin remplacées par quelque chose de plus 21e siècle !

L’appareillage sans fioritures est simple et fonctionnel, rien n’est surconçu. Il y a quelques touches sympas comme le revêtement en cuir sur les portes…

…avec des surpiqûres rouges colorées comme sur le volant et les sièges pour égayer le tout.

Mis à part les petites remarques ci-dessus, je n’ai rien à redire sur l’intérieur.

Bien que l’apparence soit subjective, je pense que Subaru a fait du bon travail en différenciant sa version de la voiture de celle de Toyota.

Le pare-chocs avant est immédiatement reconnaissable, même de loin…

… tout comme les garnitures d’ailes plutôt simples. C’est l’endroit où Toyota met le logo 86 à pistons opposés, peut-être que Subaru aurait pu inventer quelque chose de plus aventureux qu’une fausse sortie d’air ?

Il n’y a pas grand chose à dire sur les roues si ce n’est qu’elles sont rondes et sont les mêmes que celles équipant la 86/FR-S mais avec les insignes Subaru. Mais sérieusement, nous savons tous que la majorité des propriétaires se débarrasseront de ces jantes et installeront quelque chose de rechange avec un décalage un peu plus audacieux.

Les roues et la hauteur presque comique de la suspension sont vraiment les seules choses qui devraient être réglées sur la BRZ, du moins au début. Peut-être un bon LSD mécanique pour faire bonne mesure !

La BRZ au Japon est disponible en trois niveaux de finition différents, à commencer par la « RA » qui est la version allégée avec presque aucune option intérieure et des roues en acier noir. Vient ensuite la version « R » qui reçoit des roues de 16 pouces (les 17 sont en option) et d’autres choses comme la climatisation manuelle et de meilleures garnitures intérieures, et enfin la version haut de gamme « S » que j’avais, avec tout ce qu’elle contient. comme l’entrée sans clé, les lumières HID, les roues de 17 pouces, une meilleure garniture de siège, etc.

La voiture de presse était également équipée du becquet de coffre en option.

Ainsi, après avoir conduit quatre versions de cette voiture, je repars encore une fois impressionné par ce qu’elle est capable d’offrir. Cela semble si simple qu’un constructeur devrait proposer une voiture de sport FR d’entrée de gamme, amusante et abordable, mais nombreux sont ceux qui ne le font pas. Je continue d’espérer que la BRZ/86/FR-S incitera d’autres constructeurs automobiles à ouvrir les yeux et à se consacrer à la construction de voitures à propulsion arrière abordables pour ceux qui placent la satisfaction de conduite avant tout.

Chapeau bas à Subaru et Toyota encore une fois.

Subaru

-Dino Dalle Carbonare