Le festival d’automne de Brooklands n’a pas été appelé Motorsport Day pour rien : les bruits des moteurs de compétition résonnaient sur les talus et les bâtiments de la piste ovale centenaire. Et quel meilleur son que le cri d’une Benetton de Formule 1 se rendant sur la piste d’essai Mercedes-Benz World au milieu de l’ovale ? C’était suffisant pour vous donner des frissons dans le dos.
L’ovale de Brooklands est un exemple majestueux d’architecture et une prouesse de génie civil d’une ampleur épique. Les banques de Monza sont un lieu magique et d’une longueur similaire à celle de Brooklands – et toujours intactes – mais son frère aîné le surpasse en termes d’ampleur. Le dévers est extrêmement large et raide : nous ferons le tour des sections restantes de l’ovale dans une histoire ultérieure.
Le paddock principal de Brooklands, à l’extérieur de l’ancien Clubhouse, présentait une gamme de pilotes s’étalant sur des décennies : l’une des voitures les plus récentes était cette Nissan Primera SuperTourer de 1997.
Elle roulait à l’origine sous les couleurs d’usine sous le numéro 33 du Championnat britannique des voitures de tourisme, pilotée par feu David Leslie. « Audacieuse mais rapide » était la description de cette voiture, et la Primera GT surbaissée avait l’air incroyablement rapide, même en effectuant des tours de démonstration sur l’étroite piste d’essai de MB World. La voiture a actuellement une configuration qui tend à un léger survirage en virage, ce qui a probablement rendu les choses intéressantes à Brooklands.
La voiture a été mise à jour par l’usine en 1999 avec le dernier kit aérodynamique et électronique, et le propriétaire actuel, Richard Hawken, a remporté l’Euro Saloons SuperTouring Trophy au cours des deux dernières années. En regardant dans le compartiment moteur, le bloc SRD20E de 2 litres est enfoui si profondément que vous pouvez à peine le voir – typique d’un Supertourer, avec tout aussi bas et aussi loin que possible. Bien que les voitures de tourisme modernes soient encore rapides et que les courses soient excellentes, l’ère du SuperTouring semble être un âge d’or, et il ne faut jamais manquer l’occasion de retrouver ces voitures sur la piste lors de courses post-historiques.
En remontant au fil des décennies, cette Jaguar E-Type était garée près du Clubhouse, resplendissante dans un rouge profond bruni avec des rayures de course classiques.
Ce coupé à tête fixe série 1 de 1962 a subi quelques reconstructions, le gris canon de fusil d’origine étant remplacé par ce rouge, assorti à l’intérieur.
Le six cylindres en ligne de 3,8 litres à triple carburateur est une belle unité, remplissant le nez de la E sous le long capot à charnière avant.
Comme Bentley, les Bugattis étaient monnaie courante à Brooklands à son apogée avant la Seconde Guerre mondiale, et deux T35 étaient exposées.
Vous pouvez comprendre pourquoi ces voitures étaient les Lotus Seven de leur époque : le design est étonnamment moderne, simple et efficace et la qualité de fabrication excellente. J’ai toujours aimé le look des jantes en alliage à rayons monobloc. Le son était cependant surprenant : un bruit aigu, presque rauque venant du huit droit.
Le conducteur de celle-ci a malheureusement pris un mauvais virage sur la piste d’essai de MB World, mais cela signifiait simplement une meilleure opportunité de prendre des photos de cette voiture légendaire sur le tarmac d’origine de Brooklands !
L’ère la plus moderne était représentée par cette monoplace Chevron B48 F2.
À la fin des années 60 et au début des années 70, la F2 était un endroit sérieux pour courir et gagner sa vie, c’est pourquoi de nombreux pilotes de F1 se sont lancés dans les courses de F2 de la même manière que les « Buschwhackers » de NASCAR participent à des courses de niveau inférieur.
Les années 90 étaient représentées par deux voitures de Formule 1, deux des nombreux bolides Benetton F1 propulsés par Ford qui ont fait des apparitions spéciales à travers le Royaume-Uni toute l’année.
Ce B193 côtoyait un B190 de 1990, avec un ordinateur portable branché sur le système de données. Le B193 appartenait à l’ère du tout actif, et le propriétaire et conducteur actuel est toujours au courant de la quantité écrasante de paramètres pouvant être contrôlés par logiciel.
La direction de ce monstre ne se faisait pas seulement avec l’objet rond entre vos mains : le B193 était également doté d’une direction astucieuse des roues arrière.
Les gros slicks Goodyear sont peut-être un composé relativement dur, mais ils aspirent les pneus mis au rebut…
À côté, le B190 conçu par Rory Byrne/John Barnard était une bête plus simple mais non moins impressionnante. Voir de près des voitures de F1 de n’importe quelle époque est toujours un tel plaisir : pouvoir observer les détails complexes et la technologie contemporaine de pointe d’une manière qui aurait été pratiquement impossible à l’époque.
Le B190 s’est rendu en piste pour les démonstrations du déjeuner ; la foule a écouté le son hurlant du Ford V8, et c’était vraiment une chose magique de faire l’expérience d’une voiture de F1 dans une banlieue verdoyante de Londres. Imaginez ce que c’était lorsque Brooklands était réellement opérationnel !
Malheureusement, le B193 n’a pas réussi à sortir de sous l’auvent : une combinaison d’un accélérateur bloqué et du tarmac court et très étroit de la piste d’essai signifiait que cela ne valait pas la peine de prendre le risque.
En parlant de F1, le musée de Brooklands a été considérablement agrandi et amélioré ces dernières années et s’étend sur plusieurs annexes conçues pour ressembler à des ateliers d’époque autour du site du paddock. Encore une fois, nous examinerons les expositions dans un prochain article.
L’Abarth Osella PA2 de 1974 était en piste avec les Chevron et Benetton. Elle a couru dans le Championnat d’Europe FIA des voitures de sport 2 litres, mais ce n’était pas la meilleure année pour Osella. Un certain nombre de PA2 – qui étaient en fait des monoplaces F2 à carrosserie fermée – ont participé au cours de la saison ; les voitures avaient fière allure et sonnaient bien, mais étaient surclassées par les Alpines. Ce cerceau ne semble cependant pas être d’une grande aide.
Une bonne partie des voitures exposées à Brooklands étaient d’origine italienne : Lancias, Fiats, Ferraris, Maseratis et, bien sûr, Alfa Romeo, pouvaient toutes être aperçues sur et hors piste.
La Lancia Fulvia Coupé était l’un des premiers exemples de la force de l’Italie en rallye : avec le pack d’éclairage supplémentaire et la position à piquer, elle avait l’air fantastique à grande vitesse. Cette Fulvia montrait également les distances parcourues par les gens pour fréquenter Brooklands : elle était venue du sud-ouest de l’Angleterre, mais partout sur le site, divers accents européens pouvaient également être entendus.
Les Fiat Buzzbox sont très populaires, et plusieurs Fiat et leurs cousins Abarth étaient présents à Brooklands. Ce squat 128 était une bête absolue : bien plus rapide qu’il n’aurait dû l’être !
Il s’agissait de l’une des nombreuses Lancia Delta HF Integrale exposées à Brooklands, dotée d’un kit carrosserie large et d’un becquet de toit arrière réglable : elle reste l’une des voitures à quatre roues motrices les plus recherchées qui soient.
Célébration d’une arme de compétition classique : cette 131 Mirafiori a été agrémentée d’un kit carrosserie large, de spots Carello et d’autocollants d’époque.
Les 131 ont remporté le Championnat du monde des rallyes en 1977, 1978 et 1980, il y a donc de quoi célébrer avec une Mirafiori.
Les répliques de Stratos ne sont peut-être pas réelles non plus, mais vous ne pouvez pas vous empêcher d’être transpercé – surtout lorsqu’une livrée Alitalia est impliquée.
La forme est superbe, même dans une couleur unie, sans autocollants. Les nouvelles constructions sont cependant très fidèles à l’original et constituent un moyen beaucoup plus abordable de posséder cette voiture emblématique qu’avec un véritable original.
Les répliques permettent également aux gens de s’attaquer à des voitures particulièrement rares qu’il n’y aurait autrement aucune chance de voir dans la vraie vie.
La Fiat Abarth X1/9 Prototipo suralimentée d’origine a été construite pour la compétition de rallye en 1973 et a remporté trois victoires en 1974. Six seulement ont été construites et cinq ont survécu, dispersées dans le monde entier. Des répliques de Prototipos peuvent être réalisées avec des kits prêts à l’emploi, et les fils de construction regorgent de détails pour permettre une recréation aussi précise que possible.
Faire une réplique de course sur route est une idée populaire, et cette récréation Alfa Romeo 155 DTM a été parfaitement exécutée. C’est également l’un des 155 les plus rapides d’Europe, avec près de 400 ch disponibles.
Émulant la livrée des 155 d’usine sponsorisées par Martini de 1995/96, la J55 DTM monte désormais une greffe turbo à cinq cylindres Fiat Coupé 20V modifiée sous le capot, ce qui lui donne beaucoup de grognement et un son agréable et rauque.
Les détails sont exemplaires, avec le kit aérodynamique complété par ces roues OZ Racing. Les dos d’âne doivent être un cauchemar cependant – je n’ai aucune idée de comment le conducteur a réussi à faire descendre la voiture sur la route escarpée et cahoteuse qui mène à l’entrée du site de Brooklands !
Un petit détour par la marque ici, mais sur une note similaire : cette Mercedes-Benz 190E 2,3 litres 16v a été construite selon un niveau tout aussi impressionnant avec un pack aérodynamique Evolution II pour imiter la voiture AMG Junior Team DTM de 1990 : les roues Oz sont les prochaine chose sur la liste de ce propriétaire également !
De retour dans le paddock, il y avait une exposition de pilotes de l’Alfa Romeo Championship Association du Royaume-Uni, dont cette GTV dépouillé. Ce type de séries de courses est le moyen idéal pour se lancer dans les courses sur circuit. La GTV a participé à sa propre série de Coupes en Italie – dont était dérivée ma version de route bien-aimée – mais il était intéressant de voir cette spéciale plus construite maison. Et tentant, oh tellement tentant.
La S2000-spec 156 de Barry McMahon a été construite à l’origine pour le championnat suédois des voitures de tourisme. Il a été introduit au Royaume-Uni sous forme de châssis roulant et son manque de fiabilité était dû à un alternateur trompeur (qui tombait en panne) et à un ventilateur qui soufflait au lieu d’aspirer ! Barry a fait un tour de Spa en un temps respectable de 2 min 50 s et prévoit de lancer au cours de l’hiver un nouveau moteur 1.75 Turbo d’une Giulietta, qui devrait atteindre 350 ch – ce qui correspond bien aux spécifications du WTCC.
À côté se trouvait une 147 GTA : la voiture a été construite à l’origine pour la 147 Cup, supportant le WTCC. Cela sonnait à merveille sur piste : son moteur modifié produit 250 ch pour une voiture qui ne pèse que 940 kg. Le kit aérodynamique en carbone a été fabriqué sur mesure et à l’arrière se trouve un énorme diffuseur de type Seat Leon Supercopa – c’est principalement parce qu’il n’y a pas de place pour un grand aileron arrière, mais il apporte également l’avantage de plus de vitesse pour moins cher. traîner.
Enfin, deux voitures de course routières : une Ultima beaucoup plus raffinée que la plupart de ses sœurs à moteur V8…
…et un Stealth B6 GT. Le Stealth (regardez l’icône du badge !) ne pèse que 1 050 kg et contient un Chevy V8 à carter sec tout en alliage de 6,6 litres produisant 550 ch. La conception de base existe depuis plus d’une décennie et a participé à des séries nationales GT à travers l’Europe. L’effet de sol provenant du plancher plat et un grand diffuseur en carbone, même sur la version routière, font que le B6 est probablement le moyen le plus rapide pour se rendre dans les magasins, j’imagine – tant que vous n’avez pas l’intention d’acheter grand-chose une fois arrivé. là…
Jonathan Moore
Journée du sport automobile d’automne à Brooklands