Les 6 heures du Fuji : le Wec arrive au Japon

Le retour du Championnat du Monde d'Endurance (WEC) sur le Fuji Speedway n'aurait pas pu être une meilleure réussite. Après plus de vingt ans d'absence du pays du soleil levant, les passionnés de sport automobile japonais étaient ravis de voir Toyota remporter une victoire bien méritée sur leur propre terrain.

La Toyota TS030 LMP1 victorieuse est pilotée par le trio ci-dessus, Nicolas Lapierre, Alexander Wurz et Kazuki Nakajima, extrêmement satisfaits de leur résultat, bien que le championnat de cette année ait déjà été remporté par l'imparable Audi R18 e-tron numéro 1 d'André. Lotterer, Marcel Fässler et Benoît Tréluyer.

C'est absolument génial de voir des séries internationales de haut niveau comme le WEC venir au Japon, venant ainsi s'ajouter à la sélection déjà impressionnante de séries nationales comme le Super GT, la Formula Nippon et le Super Taikyu, pour n'en nommer que quelques-unes.

Et pour moi personnellement, après avoir passé autant de temps à couvrir les événements de Fuji au cours de la dernière décennie, cela rend certainement les choses plus intéressantes. Cela faisait très longtemps que je n'avais pas aimé couvrir un événement comme celui d'aujourd'hui.

J’avais vraiment hâte de voir de près la puissante R18 e-tron diesel et bien sûr de la voir et de l’entendre fonctionner. Il s’agit d’une machine incroyable, incroyablement rapide, étrangement silencieuse et qui représente un véritable pas en avant dans l’utilisation de la technologie hybride en course.

Je ne pouvais pas m'empêcher de le regarder dans les stands !

J'ai passé la majeure partie de la matinée à marcher dans les stands, à vérifier les différentes voitures qui composent les trois classes, de la Toyota TS030 et de l'Audi R18 e-tron de la classe LMP1, à la Gulf Racing Middle East Lola B12/Nissan qui participe en catégorie LMP2…

…et pour finir avec les catégories LMGTE Pro et AM où les voitures aiment…

…La Ferrari 458 Italia AF Corse de Giancarlo Finischella est engagée.

Alors que les prototypes sont à un autre niveau en termes de performances, d'aérodynamisme, de freinage et à peu près tout le reste, les voitures « classiques » comme la 458, la C6 ZR1, l'Aston Martin Vantage et la 911 RSR ne sont pas loin derrière et sont tout aussi agréables à conduire. montre.

Vous pouvez vous attendre à voir beaucoup d’action lors de l’événement, ainsi qu’à une couverture générale des stands…

… et quelques reines de course pour pimenter les choses.

La FIA a des réglementations assez rigides en ce qui concerne l'endroit d'où vous pouvez tirer à Fuji. Compte tenu de la vitesse élevée des voitures et du danger potentiel pour les passants en cas d'accident, la sécurité est extrêmement importante, c'est pourquoi nous ne pouvions tirer que depuis les très rares ouvertures derrière les clôtures.

Avec des tonnes de photographes du monde entier présents à l'événement, cela a créé une certaine affluence, mais cela m'a poussé à explorer des domaines et des angles auxquels je n'avais jamais pensé auparavant.

Il s'agit de la Rebellion Racing LolaB12/60-Toyota, encore une autre superbe voiture LMP1 sur laquelle je ne pouvais pas m'empêcher de m'en prendre à moi-même. Mis à part les deux Audi équipées d'un moteur V6 mono-turbo de 3,7 L (vous vous souvenez peut-être de mon article à ce sujet en août), le reste du peloton LMP1 utilise un V8 atmosphérique de 3,4 L. Seules Toyota et Audi proposent des systèmes hybrides.

Outre le cri semblable à celui de la F1 des 458, c'est la ZR1 qui se démarque le plus, avec ce bruit typique du V8 américain se faisant entendre à travers une paire d'échappements latéraux.

La Toyota TS0303 en mode hyperspeed car elle utilise son V8 et son système hybride pour sortir des virages avec une vitesse incroyable et un manque de drame.

Il faut voir de près les effets d’une aérodynamique extrême, alors que les voitures semblent s’engager dans les virages avec seulement un effleurement des freins. Cela semble presque contre nature !

Les voitures LMP2 comme cette Oreca 03-Nissan utilisent également des V8, mais d'une capacité légèrement plus grande à 4,5 L, mais pas aussi fortement modifiées que celles trouvées sur les voitures LMP1 plus légères.

Fuji-san était timide comme d'habitude aujourd'hui, mais j'ai réussi à capturer au moins une photo de son cône sans neige.

C'est à peu près tout ce qui vient de la salle de presse du Fuji Speedway. J'espère que ce court aperçu vous a donné une bonne idée du type de couverture médiatique que j'aurai à venir dans les prochains jours. Je pars pour ma procession habituelle du dimanche vers Tokyo sur l'autoroute Tomei. Encore et encore.

Championnat du Monde d'Endurance de la FIA

-Dino Dalle Carbonare