Sur les plages ensoleillées de la ville d'El Nido à Palawan, à la pointe sud de l'île de Luzon aux Philippines, une nouvelle moto prête à bouleverser le segment des motos d'aventure d'entrée de gamme a été dévoilée au monde : la CFMoto 450MT (Ibex 450 pour vous les amis aux États-Unis).
C'est un vélo que je convoite depuis un certain temps maintenant, et il est enfin là.
Étant moi-même un grand fan de vélos d'aventure de petite cylindrée et de poids moyen, il est évident que je serais enthousiasmé par un vélo comme celui-ci. En fait, je envisage depuis longtemps une Yamaha Tenere 700 comme prochain vélo, un vélo auquel le CFMoto Ibex 450 a été comparé à plusieurs reprises.
Alors le bouquetin serait-il à la hauteur de mes attentes ? Eh bien, avec seulement quelques heures avec le vélo, j'ai fait de mon mieux pour ravaler mon enthousiasme et profiter au maximum du temps que j'avais avec cette machine.
Ce que je suis reparti en pensant, c'est qu'il s'agit d'un bébé Ténéré de la meilleure façon possible.
Qu'est-ce qui rend le CFMoto Ibex 450 si spécial ?
Le CFMoto Ibex 450 en gris toundra et bleu zéphyr
Jusqu'à récemment, les vélos d'aventure d'entrée de gamme n'étaient équipés que du strict nécessaire, lésinant parfois même sur les fonctionnalités tout-terrain. CFMoto est déterminé à changer cela avec l'Ibex, car il est livré en standard avec des fonctionnalités que nous trouverions plus couramment sur des vélos qui coûtent deux fois plus cher.
Les spécifications suivent la formule d'autres ADV tout-terrain sur le marché, avec la moto dotée d'une roue avant de 21 pouces et d'une roue arrière de 18 pouces. Il est également clair que CFMoto voulait qu'il dépasse sa fourchette de prix, en lançant les roues tubeless flashy Ibex avec les rayons décalés sur les côtés de la jante (pensez à la BMW GS ou à l'Aprilia Touareg 660). Il arbore également une suspension avant KYB réglable de 41 mm et un mono-amortisseur équipé d'une tringlerie.
Un gros plan des roues sophistiquées à rayons tubeless de l'Ibex 450
Le bicylindre parallèle de 449 cm3 est au cœur du CFMoto Ibex 450
Côté performances, l'Ibex 450 se démarque des autres motos des classes 400 à 500 grâce à son moteur. Propulsé par le même bicylindre parallèle de 449 cm3, refroidi par liquide et à injection de carburant, que les 450NK et 450SS, il présente une conception à plan croisé avec une manivelle à 270 degrés, imitant la sensation et le son d'un bicylindre en V à 90 degrés.
Dans l'Ibex 450, cependant, il est réglé pour développer 44 chevaux et 32,5 livres-pied de couple, ce qui est plus que suffisant pour une conduite hors route et suffisant pour maintenir un rythme soutenu sur route ouverte.
Il est facile de soulever et de repositionner la roue arrière du vélo
L’accessibilité est au cœur
En plus d'être léger sur le portefeuille – ce que nous aborderons un peu plus tard – le CFMoto Ibex 450 est également conçu pour être assez accessible. Faisant pencher la balance à 175 kilogrammes (385 livres), même s'il n'est pas vraiment léger – je veux dire, des motos comme la Honda CRF300 Rally et la KTM 450 Rally font honte à cette chose – il porte assez bien son poids par rapport aux autres ADV. Je peux même soulever la roue arrière du sol avec une relative facilité.
Et pour les gens comme moi qui n'ont pas vraiment la chance d'avoir de longues jambes, la hauteur de selle relativement basse de la moto, de 800 mm à 820 mm (31 à 32 pouces), signifie que je peux manœuvrer la moto en toute confiance sur un terrain technique hors route, tout en ayant confiance en moi. marcher dans la circulation stop and go.
Alors, qu'est-ce que ça fait de rouler ?
Le CFMoto Ibex 450 vante sa maniabilité hors route
Comme je l'ai taquiné au début, mes attentes ont été dépassées.
Ayant beaucoup d'expérience avec les vélos CFMoto – je possédais un 650NK depuis quelques années – finis les interrupteurs fragiles et en plastique que l'on trouve dans les vélos plus anciens de la marque, et à leur place se trouve un appareillage solide avec une réponse tactile agréable.
Lorsque vous tournez la clé, vous êtes accueilli par une animation élégante sur l'écran TFT couleur. Tout sur ce vélo semble bien assemblé, et il est clair que CFMoto prend la qualité de construction beaucoup plus au sérieux. Et en appuyant sur le démarreur, le jumeau crossplane prend vie avec un son d'échappement étonnamment fort pour une moto d'origine conforme aux dernières normes d'émissions.
Sur la route, l'Ibex 450 est un compagnon de route sympathique. Il a bien sûr un centre de gravité plutôt élevé en raison de sa roue avant de 21 pouces et de sa position haute, mais il est maniable, souple et même engageant à des vitesses modérées. Lorsqu'il navigue sur des routes sinueuses et dans la circulation urbaine, l'Ibex 450 est agile et léger, se penchant facilement dans les virages et se relevant lors de l'accélération en sortie de virage. Pendant ce temps, sa faible hauteur d’assise me permet de poser mes pieds sur terre en toute confiance dans les embouteillages.
L'échappement de l'Ibex 450 est étonnamment guttural pour un système d'origine
En termes de puissance, le moteur produit suffisamment de grognement pour rouler facilement sur l’autoroute à 70 milles à l’heure. Et si vous vous sentez fringant, vous pouvez même effectuer des wheelies avec embrayage en deuxième vitesse.
En tout-terrain, sa conduite peut être décrite comme étant très proche du T7, sauf qu'elle est beaucoup plus facile en raison de son faible poids et de ses avantages tout-terrain. Il y a de fortes chances que ce vélo se forge une réputation de « vélo de tricheur ». Dans le sable meuble, il offre beaucoup de contrôle grâce à son moteur énergique et son embrayage léger, et ses fourches inversées de 41 mm absorbent facilement les bosses, tandis que la roue arrière cède pour se détacher, ce qui la rend très indulgente pour les gens qui apprennent juste à freiner. traction.
Il y a aussi quelque chose dans l'Ibex 450 qui vous donne envie de le pousser hors route et d'essayer des choses que vous ne feriez pas autrement sur un plus gros ADV. Les wheelies et les slides sont faciles, et dans le cas probable où vous vous retrouveriez à allonger le vélo, il est bon de savoir qu'il est assez facile à ramasser grâce à son poids à vide de 385 livres. Cela peut être lourd pour une moto tout-terrain, mais c'est assez léger pour un vélo d'aventure.
Est-ce à la hauteur du battage médiatique ?
Dans le vide, le CFMoto Ibex 450 est un parfait vélo d'aventure d'entrée de gamme. Lancé aux Philippines avec un prix de départ de 328 900 P et aux États-Unis au prix de 6 499 $, il présente un rapport qualité-prix remarquable.
Le CFMoto Ibex 450 affrontera la KTM 390 Adventure.
Le nouveau Royal Enfield Himalayan 450 est également un redoutable rival de l'Ibex 450.
Jusqu'à présent, il n'existait pas de moto d'aventure à double motorisation parallèle capable de faire du tout-terrain dans le segment des 400 à 500 cm3. Et CFMoto a osé être parmi les premiers à donner vie à un concept aussi simple mais efficace.
Franchement, après mon voyage à Palawan pour le lancement du nouveau CFMoto Ibex 450, j'avais envie de rouler davantage sur le vélo. J'espère que je pourrai bientôt mettre la main sur un appareil pour une période plus longue afin de pouvoir vraiment le mettre à l'épreuve.
Mais d’ici là, tout ce que je peux dire, c’est : « Bravo, CFMoto ».