À bien des égards, il s’agit probablement de la voiture la plus impressionnante jamais construite au Japon. Oubliez toutes vos machines d'attaque contre la montre à gros budget, construites par des préparateurs, que nous voyons lors d'événements comme le Lap Battle depuis des années, car ces voitures ne se rapprochent même pas de cette S15 très spéciale. Bien sûr, beaucoup pourraient être plus rapides, à peine, mais ce qui rend cette voiture particulière différente, c'est qu'elle n'est pas conçue pour battre des records dans la quête d'une reconnaissance mondiale. La seule chose que Suzuki-san, le propriétaire, recherche, c'est la satisfaction personnelle, car chaque boulon, pièce et panneau de carrosserie a été serré, monté et peint par lui-même.
Suzuki-san s'occupe également de l'aspect conduite, c'est donc une équipe composée d'un seul homme, faisant tout cela par pure passion. Il participe aux réunions d’attaque contre la montre Battle Evome…
…qui ont lieu à Tsukuba plusieurs fois par an, de décembre à mi-février afin de garantir les meilleures conditions de piste et météorologiques possibles pour des temps rapides.
L'année dernière, Suzuki-san a réalisé un tour en 55,56 secondes, un temps qui, s'il avait participé à l'événement Rev Speed Lap Battle 2010, l'aurait placé en deuxième position derrière la Revolution RX7 et devant la Panspeed RX7. Assez impressionnant, non ?
Suzuki, employé de bureau le jour, passe la plupart de ses nuits à bricoler sa voiture, à la construire et à la perfectionner lentement. Son ami Takemura-san, propriétaire de Scorch Racing, autorise Suzuki à utiliser un petit espace dans le garage pour travailler sur la Silvia…
…ce qui explique pourquoi il porte la bannière de pare-brise Scorch Racing.
Suzuki a commencé à emmener sa S15 sur des circuits comme Tsukuba pour s'amuser un peu, une façon de réduire le stress et d'oublier le travail. Au fur et à mesure que sa conduite s'améliorait et que quelques améliorations de réglage de choix commençaient à rendre la voiture progressivement plus rapide, elle a en quelque sorte commencé à perdre le contrôle. L'intérieur devenait de plus en plus dépouillé, de plus en plus d'améliorations étaient trouvées sous le capot et encore une fois, les temps diminuaient. Tout cela s’est transformé en une sorte d’obsession et à un moment donné, il a été décidé de transformer la voiture en une véritable voiture de course uniquement sur circuit.
Ce n'est peut-être pas la voiture la plus propre, la plupart des améliorations de la carrosserie ont été apportées pour améliorer la fonctionnalité d'une manière ou d'une autre, comme les ailes avant espacées qui aident à contenir les roues plus larges et à faire circuler plus d'air dans les passages de roues. Ou peut-être le séparateur avant en saillie, là pour augmenter la force d’appui avant et pour fluidifier le flux d’air sous la carrosserie. Derrière les RE30 légers de 9,5Jx18″, chaussées de composés GS 265/35 Advan A050, se trouvent des étriers Brembo Racing à 4 pistons d'un coût prohibitif mordant sur des disques sans fin fendus de 340 mm.
Au cœur du S15 se trouve un SR très spécial. La réponse a été un objectif tout au long du développement du moteur et Suzuki est très satisfait de ce qu'il a réalisé jusqu'à présent. À l'extrémité inférieure, un kit de course Tomei de 2,2 L permet d'augmenter la capacité et de maintenir les 2,3 bars de boost pompés à travers le plénum d'admission Hypertune par le turbocompresseur Blitz/KKK K27.
Le haut de gamme est l'endroit où les choses deviennent spéciales car il a été retiré d'un moteur SR20VE et intègre donc un calage variable des soupapes. Cela permet l'utilisation de cames Primera P12 très douces qui varient en continu sur toute la plage de régime pour une large répartition du calage. Cela fournit une réponse instantanée et une reprise de boost à bas régime ainsi qu'un haut de gamme extrêmement puissant où un maximum de 700 HP est développé ! Le couple culmine à mi-régime avec 470 lb/pi ; ce sont des chiffres habituellement vus sur les RB26 de 2,8 L !! Suzuki explique que le moteur est si réactif et si sauvage dans son débit qu'il a dû limiter le boost dans les trois premiers rapports pour éviter de fumer les Advans arrière !
Le capot, les portes et le coffre sont tous fabriqués sur mesure en carbone sec ultra fin pour réduire autant de poids que possible. Scorch Racing a contribué à la création de pièces telles que le pare-chocs avant, les jupes latérales et les ailes arrière plus larges. Le tout pèse un peu plus de 1000 kg.
Juste pour donner une idée de l'extension vers l'extérieur des ailes d'origine roulées et coupées ! Les amortisseurs Ennepetal/Bilstein et les ressorts Hyperco assurent la maniabilité, ainsi qu'une série de bras et de liaisons à boule d'oreiller à l'avant et à l'arrière.
C'est ainsi qu'on fixe un aileron GT sur une voiture ! Même les voitures construites par des professionnels dans le circuit japonais d'attaque contre la montre n'ont pas de spoilers correctement fixés au châssis. L'aile massive en carbone réglable Scorch peut transmettre efficacement chaque kilogramme d'appui au S15, gardant les pneus arrière plantés permettant à Suzuki de transporter autant de vitesse que possible dans les virages.
L'intérieur est, eh bien, fonctionnel ! Il ne se passe pas grand-chose à part un gain de poids considérable qui a même entraîné la suppression du tableau de bord. Un Racepak IQ3 et un contrôleur de boost Blitz sont les seuls éléments d'instrumentation tandis que le HKS F-Con V-Pro s'occupe de la gestion du moteur. Le gros levier de vitesses actionne la transmission séquentielle Hollinger à 6 vitesses pour les changements de vitesse instantanés nécessaires.
Suzuki a travaillé jusqu'en 2010 sur la S15, installant même un toit en carbone sec pour aider à abaisser le centre de gravité et à réduire de quelques kilos supplémentaires. La voiture devrait être très différente maintenant alors qu'il essaie de la rendre plus présentable, pensant même à installer un tableau de bord en carbone sec à l'intérieur pour cacher tout le câblage. Son objectif lors des prochains meetings de Battle Evome est d'atteindre les 54 secondes, ce que beaucoup de gens pensent que la voiture n'aura pas beaucoup de problèmes à faire. Qu’un corsaire y parvienne avec une voiture qu’il a construite et qu’il conduit lui-même est tout simplement incroyable. Nous vous tirons notre chapeau Suzuki-san !
Et si vous vous rendiez en Australie cette année pour le deuxième WTAC ? Je sais que j'adorerais le voir en action autour d'Eastern Creek !
-Dino Dalle Carbonare