Le Fatlace S14 a connu de nombreux looks différents au fil des ans. Mais parmi toutes les différentes variantes, son état actuel est mon préféré.
Lorsque Mark m'a donné l'opportunité de conduire cette voiture pour apprendre les bases du drift, je m'attendais à ce que la voiture soit cette bête indomptée à laquelle il faudra des heures pour s'y habituer. Mais oh, j'avais tort. La voiture était extrêmement facile à conduire. Il y avait plus qu’assez de puissance pour s’amuser et la réaction de la voiture était très prévisible.
Tout cela est dû aux années d'expérience de Mark dans la construction de sa propre voiture et dans sa conduite. Mais nous ne sommes pas ici pour parler de Mark ou de la façon dont j'ai adoré le conduire. Nous sommes ici pour parler de la voiture elle-même.
Ce S14 est équipé d'un SR20 entièrement construit produisant environ 450 chevaux. Une puissance largement suffisante pour s'amuser en drift. Le moteur, un bloc S15 avec une tête S14, a été construit par les gars de Performance Options et assemblé chez DGR Fabrication et comporte un bloc alésé à 86,5 mm.
En ce qui concerne la sélection du kit carrosserie, Mark a choisi à la fois Rocket Bunny et Supermade. Un kit Rockey Bunny coule tout autour, mais il a deux pare-chocs avant au cas où il déciderait de changer les choses. Le pare-chocs avant Supermade est actuellement celui présenté sur ces photos. La peinture Porsche 911 GT3 White est superbe
Vous vous interrogez probablement sur l'imprimé animal général du S14 à ce stade, c'est un hommage de Mark à ses racines de baskets – Nike pour être exact.
Mark voulait une voiture qui produit suffisamment de puissance pour le plaisir, mais il la voulait également à l'épreuve des balles.
Ayant eu l'occasion de conduire cette voiture, je peux vous dire, par expérience personnelle, que Mark a parfaitement configuré ses coilovers HKS Hipermax D pour le drift. Il y a peu de roulis et l'arrière s'accroupit juste assez. La suspension comprend également des tirants intérieurs et extérieurs Peak Performance, un lien supérieur d'oreiller Peak Performance pour la barre de traction arrière, des bras de carrossage supérieurs arrière Peak Performance et une tige de tension Peak Performance.
J'aime le placement de l'autocollant RodZilla.
Mark a choisi un ensemble de J Line SDMSL2. Les roues s'adaptent parfaitement à leur taille avant et à leur déport de 18×9,5 -10 et 18×9,5 -35 à l'arrière. Ce type de montage constitue, à mon avis, un bon équilibre entre esthétique et performances. Mark a également trouvé un kit de conversion Peak Performance 5 Lug.
L'intérieur bénéficie du traitement habituel dédié aux voitures de drift : un intérieur complètement vidé, des sièges baquets Bride Vios III Lomax, un harnais Takata, un volant Keys Racing et, bien sûr, un levier de vitesses à bulle JDM rose. Il correspond à l'arceau de sécurité !
Les lourds panneaux de porte OEM ont été remplacés par un panneau en fibre de carbone beaucoup plus cool. Notez le trou qui a été découpé dans la partie inférieure du panneau de porte afin que la porte puisse se fermer correctement avec les barres de porte de la cage. Plutôt cool.
J'aime cette voiture pour le fait qu'elle est un mariage apparemment parfait entre performances et look. Et après mon expérience au volant, je l’ai encore plus aimé.
Bonne journée S14 à vous tous !
-Linhbergh
1995 Nissan S14 (2e propriétaire depuis 2002)
-SR20DET entièrement construit
– Tête S14/Bloc S15
– T2871 Turbo
– Construit par Performance Options / Oakland et assemblé chez DGR
– Bloc alésé à 86,5mm
– Pistons CP : 86,5 9,0:1
– Cannes S15
– Nouvelle tige Calico et roulements principaux
– Nouvelles rondelles de butée
– Carter d'huile Greddy
– Boulons de tige et boulons à tête ARP
– Joint de culasse Apexi
– 16 nouvelles vannes OEM
– Cames BC0205 : Stage 2 – 264 / 12,06 in & ex
– Ressorts de soupape BC / retenues en titane
– Butées de culbuteurs
– Nouveaux tubes d’arrosage d’huile in/ex
– Régulateur de pression de carburant SARD avec conduites et raccords tressés
– Garage Saurus Ex Mani
– Embrayage Exedy Hyper simple
– Contrôleur Boost Greddy E-01 avec 2 entrées de câblage supplémentaires
– Combinés filetés HKS Hipermax D
– Conversion Peak Performance 5 cosses
– Biellette de direction intérieure Peak Performance – PRO
– Biellette de direction extérieure Peak Performance – PRO
– Lien supérieur d'oreiller Peak Performance (barre de traction – arrière)
– Peak Performance RUCA (bras de cambrure supérieurs arrière)
– Tige de tension Peak Performance
– Rocket Bunny & Supermade bodykit 2 pare-chocs avant (Supermade montré et Rocket Bunny)
– Peinture : Porsche GT3 Blanc
– Mariée Vios III Lomax
– Harnais Takata
– Jauges de pile
– Volant Keys Racing
– JLine SDMSL2 18×9,5 -10 / Arrière 18×9,5 – 35
– Pneus Toyo