La mortalité est un sujet auquel beaucoup d’entre nous essaient de ne pas penser. L’idée que notre vie quotidienne touche à sa fin est, franchement, désagréable. Donc, je pense qu'il est prudent de dire que beaucoup d'entre nous souhaitent qu'on se souvienne d'une manière ou d'une autre longtemps après notre décès. C'est une pensée réconfortante.
Les objets inanimés tels que les bâtiments et les automobiles ont étrangement la même volonté de vivre éternellement. Non, c'est plutôt comme si nous, les humains, voulions que ces choses inanimées survivent longtemps après qu'elles nous soient utiles. Pensez à tous les monuments anciens célèbres : les grandes pyramides de Gizeh, Stonehenge, Pompéi et la Grande Muraille de Chine.
En novembre dernier, je n'ai passé qu'une journée (4 heures et demie) à parcourir le salon SEMA. Et ceux qui sont déjà allés au SEMA savent qu’une journée ne suffit pas pour tout voir. J'ai traversé les deux gigantesques salles du centre de congrès, j'ai jeté un coup d'œil aux choses qui ont attiré mon attention pendant quelques millisecondes, j'ai brièvement fait l'expérience de la zone de démonstration et j'ai voyagé au feu rapide à travers le salon automobile DUB. Je faisais l'expérience de SEMA : édition Fast Foward.
D'une manière ou d'une autre, grâce à mon expérience SEMA moins que brève, j'ai pu me souvenir de ce S13.
Fin 2010, j'avais vu toute la gamme des variantes optimisées du S13. Mais cette Nissan Sivia S13 de 1991, la Mastermind Restore/Spirit Rei Edition Odyvia, était dans une classe à part.
Ce qui frappe d’abord, c’est la hauteur de caisse extrêmement basse, puis sa palette de peinture dégradée.
Vient ensuite son avant très unique qui provient des phares JDM RB1 Honda Odyssey.
Odyssée + Silva = Odyvie. Je ne le savais pas jusqu'à maintenant. Ca a du sens.
Un ensemble de ressorts hélicoïdaux Kei Office Full Tap rend possible la faible hauteur de caisse…
…et roule sur un set de Weds Kranze Cerberus II. 18×10,5 -22 pour l'avant
…et 18×12 -31 à l’arrière.
Le Spirit Rei Hood en fibre de carbone a une couche de flocons de métal dans son revêtement transparent…
… et le moteur peint à l'aérographe sur le capot indique clairement que les choses ne sont pas normales sous le capot.
Ouvrez le capot et vous ne trouverez pas de KA, SR, RB ou même de CA. Mais plutôt un six cylindres en ligne L28 à carburateur !
Le L28 comprend un ensemble de carburateurs Nismo Solex 44 HH, un bloc de jet Wako, une came d'exportation à grand port CA18 à L28, des pignons à came coulissante Kameari, un kit de distributeur Kameari, un pignon intermédiaire double Kameari et un MSD 6AL. Oui, MSD dans un S13 !
Nous verrons dans un instant pourquoi ce moteur a été choisi pour cette voiture.
Lorsque j'ai contacté Tony Borriboonratana, de Mastermind, nous avons commencé à discuter du lieu où nous tournerions la voiture. Dans son esprit, il pensait à un magasin à Anaheim. Dans mon esprit, je voulais foutre le camp de la grande région sud de la Californie. Je lui ai proposé l'idée d'un parc aquatique abandonné à deux heures au nord-est de Los Angeles en pensant que les idées les plus folles seraient rejetées en premier.
À ma grande surprise, il a accepté.
Le look « paradis abandonné » dans tout le parc aquatique s'est avéré être un endroit parfait pour cette voiture relativement neuve au cœur nostalgique du passé.
Bien que le style du kit carrosserie évasé soit en voie de disparition, le kit corps large complet Spirit Rei est un bon aperçu de cette voiture.
Il reste très peu de S13 à l’intérieur. Un tableau de bord FRP Kenmeri Skyline remplace le tableau de bord d'origine. Un panneau de compteur Kenmeri GT-R en aluminium et un volant Vertex ajoutent au nouveau-rétro thème inspiré dans toute la voiture
J'ai toujours dit que chaque passionné de voitures avait droit à un mod de riz gratuit. Le mod de riz de choix de ce Spirit Rei Odyvia est la lueur de la boîte MSD. Si j'avais un MSD dans mon S13, je voudrais aussi le montrer.
Une paire de baquets pleins de type Datsun remplace les sièges passager et conducteur.
Même si le L28 n'est peut-être pas équipé de beaucoup de poneys, il en a certainement assez pour brûler du caoutchouc !
L'associé de Mastermind de Restored Japan, Seji Inata, a fourni quelques informations sur le Restored/Spirit Rei Odyvia :
« Restored Japan est spécialisé dans la « restauration » de véhicules japonais classiques tels que les Datsun et les Toyota. En raison de la connaissance approfondie de Restored Japan en matière de voitures classiques, l'échange de L28 était un choix évident pour nous. Mon apprenti, Toshiki Fujii, et moi avons commencé la construction en juin. Nous voulions que la voiture soit exposée au SEMA pour mettre en valeur notre mélange de véhicule classique japonais et de design moderne.
Toshiki Fuji, le véhicule préféré de l'apprenti de Restored Japan était le S13. Il souffrait également d'une maladie de Brian dont il n'avait jamais parlé à personne. Il présentait des symptômes depuis un certain temps mais ne voulait pas perturber le processus de construction. Il a travaillé assidûment sur la voiture pendant six mois.
La voiture a été terminée, expédiée aux États-Unis et présentée au SEMA. Le 6 novembre était le dernier jour du SEMA. Fujii-San est décédé le 29 novembre des suites d'une hémorragie cérébrale. Fujii-San était prêt à sacrifier sa propre vie pour réaliser cette construction.
Inata-San nous a laissé ces mots à propos de son ami Toshiki Fuji :
« La construction de l'Odyvia Restored/Spirit Rei Edition pour SEMA a été le plus grand événement de Fujii-San de sa vie et je suis honoré d'avoir passé du temps à ses côtés pour soutenir son Odyvia. Cette Odyvia restaurée est maintenant un trésor pour moi et la meilleure voiture que j'ai. dans ma collection. Repose en paix.
Imaginez croire en quelque chose de si fort que vous êtes prêt à y consacrer votre vie. Imaginez ensuite la volonté de cisaillement nécessaire pour rester en vie pendant les longs mois qu’il a fallu pour terminer la voiture. Fuji-san savait que sa vie allait être écourtée, mais il voulait avoir le réconfort de laisser un héritage derrière lui.
Quel héritage.
-Linhbergh
Édition Spirit Rei Odyvia
Nissan S13 Sylvia 1991
– Kit complet Spirit Rei Japan Widebody
– Pare-chocs avant Spirit Rei
– Jupes latérales Spirit Rei
– Pare-chocs arrière Spirit Rei
– Garde-boue avant larges Spirit Rei (55 mm)
– Panneaux de custode arrière larges Spirit Rei (85 mm)
– Capot de l'Esprit Rei
– Phares JDM RB1 Honda Odyssey
– Aérographe sur le capot
– Relais arrière Redtail LED modifié ?
– FRP Ken et Marry Dashpanel
– Panneau de compteur Ken and Marry GT-R en aluminium
– Température de l'huile Oomori
– Température de l'eau d'Oomori
– Pression d'huile Oomori
– Jauge de carburant Oomori
– Compteur automatique
– Feuille de seau complète de type Datsun
– Carrozzeria Audio haut de gamme et haut-parleur
– Volant Vertex Deep
-Came d'exportation grand port CA18 à L28
– Pignons à came coulissante Kameari
-Nismo solex 44HH
– Collecteur en acier inoxydable
– Silencieux modifié S13
– Kit distributeur Kameari
– Double pignon tendeur Kameari
-MSD 6AL
– Bobine MSD Blaster SS
– Radiateur HPI tout aluminium
– Bloc jet Wako
– KaaZ LSD
– Avant : rotor et étrier S14
– Arrière : rotor et étrier R32
– Combiné fileté Kei Office Fulltap
– Pneus Kranze Cerberus II 18 pouces F10.5J -22 R12J -31Bridgestone
– Écrous de roue noirs Muteki