Il s'est passé tellement de choses dimanche lors de l'événement 86 Style au Fuji Speedway qu'il aurait été dommage de ne pas revenir sur ce superbe rassemblement. J'ai vraiment apprécié de voir autant d'excellents exemples de l'ancienne AE86 alignés contre la nouvelle voiture, ce qui est certainement en train de devenir le succès que Toyota espérait à l'origine.
Il y a certainement beaucoup de choses à faire et, pour être honnête, je pense qu'il est assez difficile de commencer à correspondre à ce que le hachiroku a fait.
Mais on ne peut jamais regarder trop longtemps en arrière, il est important d'aller de l'avant et la 86 s'est définitivement bien intégrée dans le secteur des voitures de sport abordables, suscitant l'intérêt de nombreux passionnés ainsi que de l'ensemble du monde du tuning.
86 Style consistait autant à se souvenir de l'ancienne voiture en demandant aux propriétaires d'aligner leurs voitures dans le paddock, mais en même temps à aider les préparateurs à promouvoir leurs voitures de démonstration ZN6 et leurs produits spécifiques à 86. DAMD s'est associé à Enkei pour proposer cette nouvelle version « Black Edition » du 86 dotée d'un kit aérodynamique en 3 pièces. Il existe une version équivalente Black Edition pour la ZC6 (BRZ), réalisée en collaboration avec Prova pour le Salon de l'auto de Tokyo de cette année. Certains d'entre vous se rappellent peut-être l'avoir vu sur le stand STI.
Omodaka-san, l'homme derrière DAMD, nous dit que son nouvel aérodynamique au look LFA pour la ZN6 est presque prêt, vous pouvez donc vous attendre à une fonctionnalité complète lorsque leur deuxième voiture de démonstration sera terminée.
À côté du stand Enkei se trouvait une belle gamme de légendaires AE86, dont ce coureur Techno Pro Spirits N2.
Comme vous pouvez l'imaginer sur ces voitures hautement optimisées, ce sont les compartiments moteur qui vous intéressent vraiment !
Lorsque je suis passé par la zone d'exposition de Power House Amuse, leur 86 n'était pas là car il courait autour de la piste. Mais ce que j’ai trouvé, ce sont de belles améliorations de suspension…
…ainsi que leur système d’échappement R1 Titan. Ils travaillent également sur une version directe plus extrême qui supprime le double tuyau d'échappement installé pour un simple plus conventionnel. C’est ce que fait actuellement fonctionner leur voiture de démonstration.
Et regardez ce que j'ai croisé derrière leur tente ! Ouais, c'est le génial Ericsson M3. Je pense que c'est la première fois que je vois cette voiture sans le gros BBS de 20 pouces, arborant désormais un très bel ensemble de CE28N.
J'ai trouvé assez intéressant que deux ateliers rotatifs renommés aient décidé de commencer à travailler sur la 86, R-Magic avec cette nouvelle voiture que nous avons vue initialement au Nagoya Exciting Car Showdown il y a quelques mois et à Revolution. Étant donné que Mazda ne construit plus de voitures à moteur rotatif, je suppose qu'il est nécessaire de se développer ! Est-ce moi ou le pare-chocs avant R-Magic ne donne-t-il pas au 86 un petit air de RX-8 ?
HCR Yamamoto, un magasin Toyota fou de Chiba a préparé cet AE86 aux spécifications drag. Le 4A-G qui l'anime développe 260 ch !
Toyota a mis en place une très belle zone d'exposition présentant toutes les différentes options de personnalisation disponibles en usine ou chez les concessionnaires. Voici la version Modellista côtoyant une version TRD rouge, une voiture que nous avons été les premiers à présenter.
Gazoo Racing a vraiment profité du 86, en en construisant également une voiture de rallye ! Cela doit être tellement amusant de parcourir les étapes sur terre du Hokkaido Rally !
Le propriétaire de ce tricorps Levin kitté Run Free était visiblement à la recherche d’un peu d’ombre…
… se garer sous l’auvent vide de l’autre côté de l’enclos d’exposition. Cette voiture a vraiment coché toutes les bonnes cases, de la position à l'équipement en passant par l'exigence très importante en matière de parabole !
Toyota a profité de l’occasion pour lancer une version « Factory Special » en édition limitée du 86 dotée d’un nouvel ensemble aérodynamique…
…avec une aile plutôt massive et de nombreuses améliorations intéressantes comme un nouveau design de roues, une amélioration de la suspension et des freins et un échappement au son plus rauque. Si j'étais à la recherche d'une de ces voitures, je n'aurais vraiment aucune idée du bon moment pour l'acheter, car il y aura tellement de versions en édition limitée qui sortiront ! Sans compter qu'il est déjà difficile de choisir entre la 86 et la BRZ !
Non hachiroku l'événement serait complet sans le propre AE86 de Tsuchiya !
HKS a jusqu'à présent été la seule société de réglage à vraiment pousser le moteur d'origine du ZN6. Grâce à des composants internes forgés et équilibrés, le moteur suralimenté qui propulse le D1 86 de Nob…
…développe désormais 580 ch, ce qui est assez phénoménal pour un si nouveau moteur 2L. La voiture semble bien fonctionner et HKS publiera des tonnes de pièces de réglage pendant le reste de l'année.
J'ai essayé de jeter un œil à presque tous hachi qui était exposé dans l'espace propriétaire…
…en m’arrêtant pour prendre une photo des plus folles et originales que j’ai rencontrées…
…qui comprenait un Levin de type rallye avec pneus neige ! Génial!
Il y en avait vraiment pour tous les goûts…
… Y compris quelques beaux exemples de la nouvelle voiture comme celle-ci en particulier claquée sur un ensemble de Work Emotion CR.
Le départ de la course Tuner étant imminent, je me suis dirigé vers la zone des stands où de nombreuses voitures attendaient patiemment pour prendre part au grand tour de parade en fin de journée. C'est là que j'ai repéré cette version SR de l'AE86, un modèle dont je n'avais d'ailleurs jamais entendu parler.
La voiture était littéralement dans un état d'exposition, entièrement d'origine et toujours équipée des housses de siège en dentelle proposées en option par le concessionnaire.
De l'ancien au nouveau avec cette version RC du 86, le modèle de base léger qui n'est même pas livré avec des pare-chocs et des rétroviseurs peints. Il avait l'air particulièrement fonctionnel sur certains TE37SL, sans parler de l'utilisation d'un ensemble de freins TRD complet, ce qui aurait coûté au propriétaire près de la moitié de ce qu'il a payé pour la voiture elle-même !
Plus de bonté TE37SL, monté sur un ZN6 équipé d'ignis. Bon.
La fosse était pleine de machines superbement entretenues comme ce Levin équipé de roues Autobahn Racing FX.
S'il y a un domaine du 86 qui ne m'impressionne pas particulièrement, c'est l'arrière, pas le design lui-même mais les feux arrière eux-mêmes. Je peux comprendre que Toyota ait probablement jugé les feux arrière à LED du concept-car trop chers pour la production, mais la raison pour laquelle ils ont opté pour un look Euro-light transparent me dépasse. Heureusement, comme cette voiture le montre parfaitement, il suffit d’une petite teinte semi-transparente pour régler ce problème. Très agréable!
Quand j’ai vu les reines de la course se diriger vers la grille de départ, j’ai su qu’il était temps…
…pour que la courte course de tuner de 3 tours commence.
C'est formidable que la 86 ait été si bien accueillie au Japon et dans le monde entier et c'est à peu près l'une des choses les plus excitantes qui soient arrivées à la scène automobile et tuning JDM depuis longtemps. Il est également très important de ne pas oublier l'histoire du hachiroku, du moins en partie d’où est venue l’inspiration pour la nouvelle voiture. C'est exactement ce que 86 Style a fait et grâce à cela, cela s'est avéré être un événement très bien organisé !
N'oubliez pas de consulter les ordinateurs de bureau ci-dessous et de télécharger vos préférés !
Couverture de style 86 sur Wash wash
Couverture de 86 jours sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare