Les voitures de course sont, par définition, construites uniquement pour la performance. Les voitures de course sont des créations sans compromis, sans confort. Leur objectif inébranlable est de se raser tous les millièmes de seconde.
La plupart des gens sont habitués à voir des voitures de course dévaler une piste, un éclat de couleur qui défile.
Cependant, il est rare que vous puissiez les voir de près et personnellement. Et, du moins à mon avis, les voitures de course sont mieux appréciées lorsqu'elles sont à l'arrêt. Même si les voitures de course comme la BMW Z4 GT3 de l'équipe Need for Speed sont construites uniquement pour la fonction, cela ne veut pas dire qu'il n'y a aucune forme, aucun art dans leur conception.
Alors que les voitures de route sont construites pour faire des compromis, les variantes de course sont allégées avec du carbone, renforcées par une piste plus large et sculptées pour un aérodynamisme amélioré. Bien que les voitures de course ne soient pas conçues dans un souci d’esthétique, je suis sûr que vous conviendrez que le résultat final est souvent plus beau que l’original.
Les amortisseurs Ohlins réglables dans quatre directions sont au cœur de la suspension de la Z4 GT3. Les barres stabilisatrices creuses ont des extrémités en forme de lame, permettant des ajustements. J'espère que nous pourrons vous montrer une photo du train de roulement dans un avenir proche, car il y a de nombreux composants intéressants sous la voiture, tels que des refroidisseurs individuels pour la transmission et le différentiel.
Remarquez comment l'aile est montée, ce qui transfère la charge d'appui directement au châssis plutôt qu'au couvercle du coffre.
Et l'aileron arrière joue un rôle très important dans le TNFS Z4 GT3. Le pilote Edward Sandstrom nous a expliqué que l'une des caractéristiques de la voiture est son arrière vif, qu'il doit constamment surveiller pour l'empêcher de se briser.
Du côté de la piste, beaucoup de gens pensent que la Team Need for Speed Z4 a été peinte en noir et blanc, mais comme vous pouvez le voir, le noir est en réalité du carbone sec exposé. Personnellement, j'adore la livrée créée par Andy Blackmore de Need for Speed, car elle complète les lignes nettes et précises de la Z4 GT3.
Le mariage parfait entre forme et fonction. Le diffuseur canalisé s'étend sur près d'un tiers de la longueur de la voiture…
…Avec un séparateur à l'avant. Ensemble, ils créent une zone de basse pression sous la voiture, qui produit une force d'appui.
Il y a des centaines de petits détails sur la Z4 GT3 qui méritent d'être mentionnés. Le conduit de ventilation en carbone spécialement conçu en est un excellent exemple.
Si vous regardez la base du Recaro Pro Racer SP-A, vous pouvez voir un rembourrage amovible, nécessaire car il y a plus d'un pilote. Le rembourrage est utilisé pour rendre le siège confortable en fonction de la taille et des préférences des différents pilotes, et peut être rapidement installé/retiré lors des changements de pilote aux arrêts au stand.
Si jamais vous obtenez un emploi chez GT3, voilà à quoi ressemblera votre bureau. La BMW est équipée d'un arceau de sécurité complet et d'un extincteur « bombe incendiaire ». Le tuyau argenté dirige le carburant vers le réservoir (monté sous la voiture).
Croyez-le ou non, la climatisation est un supplément en option sur la Z4 GT3 ! Le tableau de bord contient les interrupteurs les moins utilisés, comme l'extincteur (le gros bouton rouge), le contact et les phares.
Les commandes les plus fréquemment utilisées sont montées devant le conducteur, il n'est donc pas nécessaire d'éloigner ses mains du volant. Il existe trois molettes rotatives permettant des ajustements incrémentiels des paramètres DSC, ASC et KDS.
La Z4 GT3 est équipée d'une transmission séquentielle à 6 rapports, l'ECU contrôlant sa fonction de changement de vitesse rapide, le limiteur de vitesse dans la voie des stands et l'antipatinage.
A gauche : La Z4 GT3 est équipée d'un V8 de 4,4l à carter sec. Le V8 atmosphérique produit 500 ch à 8 200 tr/min (300 tr/min avant limite de régime) et 500 Nm de couple à 5 500 tr/min.
À droite : L'objectif de l'arceau de sécurité est non seulement de protéger le conducteur, mais également d'améliorer la rigidité du châssis. Ici, vous pouvez voir que la cage s'étend – et triangule – jusqu'aux tours de support avant.
Le pare-brise chauffant et les vitres sont tous fabriqués en Makrolon, une marque de polycarbonate léger et résistant aux rayures.
Avec autant de carbone utilisé dans la Z4 GT3, il n'est pas surprenant qu'elle ne pèse que 1 180 kg (2 600 lb).
Dédoublement de la personnalité? L'entrée Team Need for Speed #76 est pilotée par Edward Sandstrom et Patrick Soderlund d'EA. La voiture sœur, la n°77, était pilotée par Claudia Hurtgen et Walter Csaba.
La saison 2010 a été marquée par des hauts et des bas incroyables pour Team Need for Speed. Les Z4 de l'équipe terminent cependant la saison en force en s'assurant la 3ème place du championnat. Même s'il s'agit d'un résultat fantastique pour l'équipe nouvellement formée, nous n'avons pas le temps de nous reposer sur nos lauriers. Les deux Z4 sont actuellement dans des conteneurs et en route vers Dubaï pour la course d'endurance des 24 heures, où nous présenterons leurs nouvelles livrées filaires. Espérons que nous pourrons démarrer la saison 2011 avec un bon résultat !
– Charles Kha
Besoin de vitesse de l'équipe
Photos de Linhbergh Nguyen et Rod Chong