ça a été aussi depuis longtemps qu'AC Sanctuary a honoré nos pages, la moto phare de cette semaine est donc une Kawasaki KZ1000 sans vergogne des maîtres japonais de l'excès. Nous suivons cela avec une Simson S51 ridiculement puissante, une nouvelle Harley-Davidson Sportster 833 de style club et une BMW R80 G/S Paris Dakar impeccablement restaurée.
Kawasaki KZ1000 par AC Sanctuary Dans le monde des superbikes japonais vintage hyper-modifiés, peu de gens peuvent égaler l’éclat d’AC Sanctuary. Leurs machines respirent la performance, incarnant la notion de ne rien laisser au hasard.
Comme vous pouvez l'imaginer, le légendaire atelier japonais est devenu culte. Cette sauvage Kawasaki KZ1000 MkII, désignée RCM-600, est la cinquième moto qu'ils construisent pour le même client (avec une sixième déjà en préparation). Bien qu'elle s'inspire de nombreux concepts des motos de course d'AC Sanctuary, elle a été conçue pour un usage routier.
Visuellement, ce KZ1000 a plus en commun avec le coureur AC Sanctuary Z1000 que nous avons présenté il y a deux ans qu'avec l'UJMS resto-modded habituel de la société. Un carénage de bikini classique se trouve à l'avant, suivi d'un réservoir de carburant profondément sculpté à la main. La section arrière suit le même design que les vélos de course d'AC Sanctuary, mais elle a été modifiée pour accueillir un grand feu arrière en bloc de style OEM.
Jetez un deuxième coup d'œil et vous remarquerez que les caches latéraux font partie de la section arrière. Associé à un travail de peinture qui ferait rougir un hot rod, cela ajoute à l'ambiance de performance sans compromis de la moto.
Creusez plus profondément et vous découvrirez le train de roulement tout aussi impressionnant de la Kawasaki. Un robuste bras oscillant en aluminium de Sculpture se trouve à l'arrière, relié à une paire d'amortisseurs Öhlins entièrement réglables, via des pivots inférieurs excentriques spéciaux qui permettent des ajustements géométriques faciles.
Les fourches Öhlins orientées vers le droit se trouvent à l'extrémité opposée du vélo, maintenues en place par des attaches sur mesure. Le KZ1000 roule sur un savoureux jeu de roues OZ Racing, enveloppées de pneus Pirelli Diablo Rosso 4 collants. Les composants Brembo et Sunstar constituent le système de freinage.
Le moteur a été alésé à 1 135 cm3 avec toute une série d'améliorations internes, notamment des pistons forgés et une nouvelle manivelle usinée CNC. AC Sanctuary a également ajouté un ensemble de carburateurs Yoshimura, leur propre refroidisseur d'huile et un système d'échappement Nitro quatre-en-un en titane. Le cockpit est également élégant, arborant un tableau de bord unique avec des instruments Stack.
Terminé dans une livrée si belle que nous l'avons mentionné deux fois, le RCM-600 est une preuve solide qu'AC Sanctuary est au sommet de son art – et le sera probablement pendant un certain temps encore. [Source]
Simson S51 de Tony Möckel Qu'est-ce qui est petit, orange et produit neuf fois plus d'énergie qu'il ne l'était en usine ? Ce Simson S51 personnalisé loufoque, c'est quoi.
Assez chétif pour être qualifié de cyclomoteur, le Simson S51 à deux temps de fabrication allemande ne produisait qu'un dérisoire 3,7 ch lorsqu'il a quitté la chaîne de production en 1984. Mais malgré sa stature, Tony Möckel voulait un S51 depuis son enfance. Alors, quand il a finalement mis la main sur un, il s’est déchaîné.
Tony a fait passer le petit Simson à 130 cm3, ce qui lui a valu une puissance finale de 32 ch. Il a ensuite renforcé et renforcé le cadre, remplacé les roues par des unités de 16 pouces et ajouté un bras oscillant usiné CNC et une suspension Öhlins. La bête à deux temps expire à travers un magnifique échappement sur mesure qui fait une boucle autour de l'avant de la moto, sortant par deux silencieux baissés sur la gauche.
Pesant seulement 80 kilos [176 pounds], le rapport puissance/poids du Simson est à peu près aussi fou que le vélo en a l'air. Demandez à Tony, et il vous dira que rouler dessus, c'est comme « monter sur un boulet de canon ». Où signons nous? [Source]
Harley-Davidson Sportster par Emma Fry Enfant des propriétaires de Yellowstone Harley-Davidson dans le Montana, aux États-Unis, Emma Fry a grandi autour des motos. Il n'est donc pas étonnant que sa première moto soit une Harley-Davidson Sportster 883 modèle 2007 qui a été reprise chez le concessionnaire.
Depuis, Emma a essayé des vélos plus gros, mais le courageux 883 a toujours eu sa place dans le garage. Et lorsqu'Emma a été invitée à apporter un vélo personnalisé pour le montrer au spectacle unique en son genre de Mama Tried à Milwaukee, c'était le candidat idéal pour un relooking. En travaillant avec son père, Travis Overstreet, mécanicien en chef de Yellowstone Harley, et le fabricant et peintre Brett McGinley, et en s'inspirant fortement de l'ambiance des Harley FXR de style club, elle en a fait la machine impertinente que vous regardez ici.
Le Sportster dispose désormais d'un moteur de 1 200 cm3, équipé de carters EMD et transférant la puissance via un système d'entraînement par chaîne. Une admission S&S Cycle classique alimente le moteur en air, tandis qu'un échappement deux-en-un de Cone Engineering gère la bande sonore.
Emma's Sporty porte également un carénage supérieur de Saddlemen, avec des bas en aluminium fabriqués par Brett pour le vélo. Une plaque de protection robuste, également fabriquée par Brett, se trouve entre les côtés du carénage généreux. Le vélo est doté d'un garde-boue arrière en forme de queue de canard, de barres à courbure élevée sur des rehausseurs de barre encore plus hauts et de minuscules LED Kellermann qui gèrent les fonctions des clignotants et des feux arrière.
Brett a aidé Emma à poser la peinture rafraîchissante du Sportster, mais c'était tout ce qui était pénible pour Emma. L'oiseau sur la couverture latérale fait référence à son surnom, « Birdie », et le vélo a été baptisé « Maxine », en hommage à la grand-mère d'Emma.
L'humble Sportster 883 est souvent négligé et sous-estimé, mais nous roulerions sur celui-ci n'importe quel jour de la semaine. [Source]
BMW R80 G/S Paris Dakar par Motorrad Stenger Il peut être difficile de s'enthousiasmer pour une restauration complète, à moins, bien sûr, que vous ayez une affinité particulière avec la marque et le modèle de la moto à restaurer. Ils impliquent souvent une quantité de travail excessive, coûtent invariablement plus que prévu et ne laissent aucune place à une interprétation personnelle.
Cette magnifique BMW R80 G/S Paris Dakar de 1981 n'est cependant pas un travail de restauration ordinaire. Non seulement la R80 G/S PD est l'une des motos les plus emblématiques jamais produites par la marque allemande, mais la restauration de cette unité particulière a été réalisée par l'un des meilleurs du secteur.
C'est l'œuvre de Normen Senger, l'homme derrière Motorrad Senger à Francfort. Herr Senger est un mécanicien BMW de deuxième génération et l'un des rares à détenir la certification « classique » de BMW Motorrad. Cela lui donne accès aux étonnantes archives de BMW Group Classic et lui donne le pouvoir de délivrer des certificats officiels « BMW Classics ».
Normen a passé 250 heures à travailler sur cette BMW R80 G/S PD, documentant le processus dans 450 photographies. Afficher 23 840 km [14,813 miles] Au compteur, la moto n'a pas seulement fière allure de l'extérieur, mais son moteur a également été ouvert et équilibré.
D'apparence plus fraîche que l'usine, la R80 G/S PD est actuellement proposée via nos amis de Moto Borgotaro à New York. L'heureux collectionneur qui l'achète reçoit également un deuxième réservoir de carburant G/S (et plus petit), un siège double supplémentaire, des casques BMW d'époque, une trousse à outils et un certificat BMW Classic.
Tenté ? Vous feriez mieux de creuser profondément ; une icône restaurée selon ce standard n'est pas bon marché. [More]
