Ce week-end marque les débuts européens de la Chevrolet Corvett C6.R ZR1 qui participe normalement à l'American Le Mans Series. Corvette a une longue histoire au Mans, qui remonte à 50 ans. Ces dernières années, la Corvette a concouru dans la classe GT1, plus chère. Au fil du temps, cette classe est devenue trop chère et éloignée de sa cousine routière. Une fois qu'Aston Martin s'est lancé dans la course de prototypes en 2009, les Corvette étaient en compétition contre elles-mêmes.
Voici un excellent exemple de la part de la carrosserie extérieure partagée avec le roadcar ZR1. La nouvelle voiture de course a des séparateurs et un aileron arrière plus petits que l'ancienne GT1. Comme Aston Martin, un châssis en aluminium est accouplé à un arceau de sécurité en acier qui n'est pas facile à concevoir.
La vitesse de pointe est similaire à celle de la voiture GT1 en raison de la réduction de l'appui. L'arrêt est un peu plus difficile pour les pilotes car les freins carbone ne sont pas autorisés en GT2
Malgré une classe inférieure, la voiture reste agressive et assez similaire en apparence à l'ancienne GT1.
Corvette sait qu'elle fait face à une concurrence très rude. Ferrari, Porsche et BMW sont tous très proches et une erreur de la part de n'importe qui mettra leur participation hors de compétition.
Cela constitue un changement intéressant pour un fabricant de publier des images CFD comme celles-ci. Je les adore!
Cette image du haut montre le débit d'air et la pression au-dessus de la voiture.
Cette image montre les turbulences au-dessus de la voiture. C’est une belle illustration de l’ampleur des turbulences que peuvent créer les roues et l’aileron arrière.
La circulation de l’air dans la voiture est également vitale. Les prises d'air dans le rétroviseur et les fenêtres en polyéthylène dirigent l'air vers le conducteur. Toutes les voitures GT2 sont équipées de la climatisation afin que le conducteur ne s'évanouisse pas. Pour réduire la taille de l'unité de climatisation, une cloison est normalement placée derrière le conducteur, réduisant ainsi la surface carrée du cockpit à refroidir.
Le cockpit de la Corvette regorge d'informations avec des caméras de recul et des affichages électroniques dominant la zone immédiatement devant le conducteur. Vous pouvez également voir une partie du caisson de protection jaune, que le conducteur doit enjamber pour monter dans la voiture.
Vous ne pourriez pas rendre une porte beaucoup plus légère ! Notez le câble qui disparaît dans la porte. Cela alimente le panneau numérique à l’extérieur de la porte afin qu’il puisse s’éclairer la nuit.
Avec un arceau de sécurité et le coffre de sécurité mentionné ci-dessus, il est difficile d'entrer et de sortir de la Corvette, mais les mécaniciens sont en nombre limité, il y a donc toujours suffisamment de temps pour que le conducteur « A » sorte et que le conducteur « B » monte. dedans et ceinture
À l'arrière, vous remarquerez un diffuseur relativement petit à la base du pare-chocs. Comme sur toutes les GT2, l'aileron arrière a une grande corde (profondeur) et un énorme volet Gurney, mais celui-ci est beaucoup plus petit que l'ancienne machine GT1.
l'accès à la suspension arrière et aux réservoirs de carburant se fait sous le couvercle du hayon arrière.
La machine GT2 2010 est propulsée par un moteur V8 de 5,5 litres développant environ 500 ch en version course.
Une grande sortie d'air aide l'air à s'échapper des radiateurs, le scellant ainsi du moteur. Ce flux d'air à travers le pare-chocs avant et au-dessus du capot refroidit non seulement les fluides, mais contribue également à l'aérodynamisme en réduisant la traînée.
Le moteur est alimenté en air par des prises d'air situées dans la partie inférieure du pare-chocs avant. On aperçoit simplement les petites chambres à air, de part et d'autre des radiateurs, près du bord arrière du pare-chocs avant. Les réglementations limitent la quantité d'air pouvant être introduite dans le moteur, ce qui peut être utilisé pour contrôler les performances.
Les mêmes Corvettes qui courent en ALMS sont ici au Mans. Ils sont partis pour l'Europe quelques jours après la manche de Laguna Seca le mois dernier. La voiture n°63 (3 en ALMS) est pilotée par Johnny O'Connell, Jan Magnussen et Antonio Garcia. Cette voiture a une bande de pare-brise rouge.
La voiture sœur, la n°64 (n°4 en ALMS), est pilotée par Oliver Gavin, Olivier Beretta et Emanuel Collard. Cette voiture a une bande de pare-brise et des rétroviseurs noirs.
L'équipe française Luc Alphand Aventures pilotera quelques anciennes Corvette C6.R GT1 lors de la course de cette année. Ce sera le dernier Le Mans pour cette génération de voitures GT1.
Cette photo montre toute la saleté et les débris de quatre heures à Laguna Seca. Imaginez-le, dimanche après 24 heures. Pourrons-nous voir Jaune ?
Dans le cadre du 50e anniversaire de Corvette au Mans, chaque voiture portera un logo spécial sur le capot. L'équipement de l'équipe des mécaniciens reflète également cela.
Alors que nous nous préparons pour la grande course, les Corvettes partiront 2ème et 3ème de leur catégorie derrière la Ferrari Risi Competizione. Rien de moins que la victoire ne suffira à Corvette. Risi Competizione aura d'autres idées. Nous examinerons Risi et leur Ferrari avant l'événement principal.
–Andy Blackmore
Couverture des Speedhunters au Mans 2010
Corvette Légendes du Mans