Pour reprendre le célèbre slogan publicitaire : « Le pouvoir n'est rien sans contrôle ». C'est bien sûr vrai : que ce soit 2 000 ou 200 ch, si vous ne pouvez pas utiliser la puissance sur le tarmac, cela ne sert à rien.
Mais d’un autre côté, à quoi sert le contrôle sans une énorme poche pleine de puissance avec laquelle l’exploiter ?
C'est pour moi le principal intérêt de Time Attack : des voitures de tous les jours avec des moteurs extraordinaires et des puissances à la hauteur. Donc, pour ma couverture de Time Attack, j’ai pensé jeter un œil aux moteurs derrière les voitures.
Le Nissan VR38DETT est une pièce d’ingénierie assez étonnante de série.
Réduisez-le en morceaux, remplacez tous les composants internes par des éléments Cosworth améliorés et ajoutez des turbocompresseurs améliorés au mélange, et cela devient un animal totalement différent. Environ 500 BHP deviennent bientôt 950.
C'est un témoignage de la qualité de construction de Nissan que même avec presque le double de puissance, cette R35 utilise toujours une boîte de vitesses et des différentiels d'origine. Le fait qu'il ait toujours un disque fiscal et un contrôle technique et qu'il soit totalement légal de conduire sur les routes britanniques le rend encore plus fou.
La Mitsubishi Evo est l'arme de choix pour beaucoup. Le modeste moteur turbo à quatre cylindres peut cependant prendre de nombreuses formes.
Le moteur semble simplement être réglable à l'infini.
Il s'agit du moteur du champion 2011 de Time Attack, Gavin Renshaw. Un moteur Mivec de 2,3 litres, une culasse Stage Three et un turbo T04Z totalisent 750 ch.
Avec des rendements aussi élevés sous le capot, la chaleur peut être un facteur majeur de fiabilité. Les collecteurs d'échappement recouverts de céramique aident à maintenir la chaleur à un niveau bas.
Le légendaire RB de Nissan est toujours bien représenté dans Time Attack.
De l’incroyable RK Tuning R32…
…à l'énorme monstre de puissance GT4294R de Marcus Webster.
Un six cylindres en ligne turbocompressé reste l’un de mes sons préférés.
Cosworth est bien représenté dans Time Attack, le YB trouvant de nombreux foyers. L’escorte…
…et la Sierra est l’endroit où l’on s’attend normalement à trouver le YB caché.
Mais c’est celui que je n’avais jamais rencontré auparavant. Un YB dans une Fiesta !
Pour moi, la véritable maison du YB Turbo sera toujours la Sierra Cosworth à trois portes.
Le turbo Ford CVH à l’ancienne m’a rappelé des souvenirs de la fin de mon adolescence.
Cet Eurospec CRX a attiré mon attention en me promenant dans les stands…
…avec son K20 suralimenté entièrement forgé produisant plus de 400 ch.
Petit mais féroce !
C'était formidable de voir la Vauxhall XE toujours utilisée.
À l’époque, l’Astra GTE à moteur XE était la berline idéale. Ajoutez ce moteur avec quelques modifications à un châssis Corsa léger et vous obtenez la parfaite « ma première voiture Time Attack ».
Une Ford Fiesta propulsée par un Zetec sur les corps de papillon…
…construit par les légendaires constructeurs de moteurs Ford Burton Power.
Le moteur EJ de Subaru n'est pas ce qu'on pourrait appeler un « observateur »…
… mais construit avec des bielles Carrillo, des pistons Cosworth et un turbo GT35/82 développant environ 650 ch, l'apparence n'a pas d'importance.
En fait, l’un des moteurs les plus emblématiques de tous les temps est probablement l’un des plus ennuyeux à regarder.
Ouvrir le coffre d’une 964 Turbo révèle un peu du potentiel qu’elle renferme.
Je suis fan du Time Attack Metro 6R4 depuis que j'en ai fait un reportage il y a quelques années.
Beaucoup de choses ont changé depuis mon reportage. Fini le V6 Jaguar de trois litres atmosphérique, remplacé par un véritable V6 2.8 6R4.
…avec bien sûr deux turbos. Puissance de sortie ? Fonctionnant en toute sécurité à 500 ch avec un potentiel de 800 en cas de besoin. Fou!
Je sais qu'ils ne sont pas vraiment des participants au Time Attack, mais ce n'est pas tous les jours que vous vous retrouvez face à un véritable morceau de l'histoire de la F1. J'ai été étonné de voir le Cosworth V8 utiliser une paire de distributeurs plutôt que des packs de bobines. Pourtant, c'était en 1990 et 12 500 tr/min et 650 ch ne sont pas à dédaigner.
Le Judd CV V8 de 3,5 litres équipant la Lotus produisait une puissance similaire à un régime légèrement inférieur. Entendre ces moteurs s’allumer dans les garages est quelque chose qu’on n’oublie pas.
Je terminerai avec une photo gratuite de la Lotus en plein essor autour d'un Brands Hatch plutôt détrempé.
Ross
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