Que ce soit sur route ou hors route, la philosophie de KTM a toujours été axée sur la course. À ce titre, elle travaille continuellement à affiner et à améliorer les performances de ses machines. Pour l'année modèle 2025, la société a réorganisé sa gamme de motocross composée du SX et du SX-F, cette fois, avec une technologie directement issue de l'équipe KTM Factory Racing.
Commençons par le cadre.
Pour l'année modèle 2025, les cadres SX et SX-F ont été allégés, KTM optimisant l'épaisseur de la paroi des tubes dans certaines zones. Le résultat est un cadre environ 300 grammes plus léger et, plus important encore, un cadre à la fois rigide et flexible là où cela compte le plus. À l’arrière, le bras oscillant et la pédale de frein arrière ont également été mis à jour pour une durabilité améliorée.
La gamme KTM SX et SX-F reçoit également un nouveau caoutchouc sous la forme du Dunlop Geomax MX34, avec ces pneus conçus spécifiquement pour les applications MX et dotés d'un composé de carcasse repensé pour un amortissement amélioré. De plus, la technologie Progressive Cornering Block de Dunlop offrirait une traction améliorée lors de l'accélération en sortie de virage.
KTM continue de s'appuyer sur les composants de suspension WP pour les gammes de motos SX et SX-F, déployant cette fois des liaisons mises à jour et des réglages de suspension directement issus de l'équipe Factory Racing de KTM. La société revendique des économies de poids supplémentaires et une conformité améliorée grâce à la nouvelle configuration, des choses que les pilotes MX de haut niveau peuvent sûrement apprécier.
Du côté technique de l'équation, les vélos reçoivent la KTM Connectivity Unit Off-road (CUO), qui permet aux pilotes d'adapter les paramètres du vélo via l'application KTMconnect. Bien entendu, il s’agit d’une fonctionnalité particulièrement utile lorsque vous roulez sur plusieurs pistes et parcours, car les coureurs et les équipes peuvent ajuster rapidement les paramètres via un smartphone couplé.
Les mises à jour sont complétées par des améliorations ergonomiques et une carrosserie. Les vélos sont dotés de nouveaux plastiques bi-composites qui confèrent au vélo une esthétique plus élégante et plus moderne. Il y a aussi un avantage fonctionnel ici, puisque Team Orange affirme que les plastiques repensés améliorent le refroidissement. De plus, une conception mise à jour du réservoir de carburant sert de protection supplémentaire du cadre, tandis qu'un manchon d'entrée d'air empêche la déformation du réservoir ainsi qu'un matériau plus rigide.
Bien sûr, aucune mise à jour de l'année modèle ne serait complète sans « de nouveaux coloris frappants », et KTM n'est pas étranger aux designs bruyants. Les motos bénéficient également de nouveaux graphismes inspirés de l'équipe KTM Factory Racing.
Pour adoucir encore davantage l'affaire, KTM réintroduit la 150 SX avec toutes les mises à jour mentionnées ci-dessus. Il s'agit d'une offre très appréciée dans le segment des deux temps qui était auparavant bien accueillie par les pilotes débutants et intermédiaires, et c'est sûrement agréable de voir ce modèle de retour dans la gamme KTM.