Lorsque nous parlons de voitures d'attaque contre la montre, nous nous concentrons généralement sur les monstres qui courent dans les classes supérieures de la compétition. Mais aussi impressionnantes que soient des voitures comme la Scion de Rado ou la HKS CT230R, elles ne ressemblent guère aux voitures que les mecs ordinaires peuvent se permettre de construire.
Ce n’est qu’une des choses qui font que cette Honda S2000 construite par Evasive Motorsports mérite le détour. Ce que vous regardez, c'est une voiture qui est tout aussi heureuse de naviguer dans le trafic aux heures de pointe sur la 101 que d'établir des records de classe au Buttonwillow Raceway.
Que ce soit au Japon, aux États-Unis ou ailleurs, la S2000 a fait ses preuves comme une voiture capable de faire des choses étonnantes avec des réglages légers. Il existe de nombreuses S2K qui réalisent des temps au tour ridicules avec juste une suspension, un réglage aérodynamique et un moteur très léger – et cette Laguna Blue '06 AP2 pourrait en être le meilleur exemple jusqu'à présent.
En général, je commence par parler de la configuration du moteur ou du châssis, mais dans ce cas, le kit aérodynamique constitue une partie importante de cette voiture, c'est donc par là que je vais commencer.
Comme vous le savez peut-être, Evasive entretient des relations étroites avec Voltex Racing au Japon, et cette voiture a servi de banc d'essai pour le tout nouveau kit aérodynamique Voltex S2000.
Au moment où j'ai photographié la voiture, c'était le seul exemplaire de la Voltex.
Kit S2000 dans le monde. Non seulement le kit et son pare-chocs avant unique en trois parties sont géniaux, mais vous pouvez parier qu'il est sacrément fonctionnel. C'est Voltex après tout.
Le kit comprend également une paire de toutes nouvelles jupes latérales, visibles ici.
À l'arrière, un diffuseur en carbone a été fixé au pare-chocs OEM.
Bien sûr, l'ensemble ne serait pas complet sans une aile GT Voltex en carbone assortie. Vous ne pouvez jamais sous-estimer l’importance d’un bon ensemble aérodynamique, même sur une voiture relativement peu puissante comme celle-ci.
D’autres modifications de carrosserie incluent un ensemble de rétroviseurs en carbone Craftsquare, qui ont été peints de la couleur de la carrosserie…
… ainsi qu’un jeu d’évasements d’ailes ASM à l’arrière. J'ai en fait été surpris de voir à quel point ils fonctionnent avec le nouveau kit Voltex.
Les ailes avant, quant à elles, sont des pièces d'usine d'origine qui ont été modifiées pour s'adapter à la configuration agressive des roues et des pneus.
Les roues sont des Volk RE30 de 17 × 9,5 +40 tout autour, avec 255/40/17 Advan Neovas.
Un kit de freins AP Racing à l'avant aide à ralentir la voiture, tandis que les freins d'origine ont fait leurs preuves à l'arrière. Les rotors sont Stop Tech partout, avec des pads Project Mu.
Sous le capot, le F22C de 2,2 litres est relativement intact. Les modifications incluent un collecteur Toda et une admission géante J's Racing pour l'aider à respirer un peu mieux.
Dans la rue, un système d'échappement HKS standard est utilisé, mais pour les journées sur piste, il est remplacé par ce « tuyau de course » de haute technologie.
Les travaux sur le châssis et la suspension comprennent un ensemble de coilovers Tein Super Racing, des barres stabilisatrices Swift, des bagues Mugen et un renfort Spoon X. Le différentiel arrière a été amélioré en unité bidirectionnelle J's Racing avec une finale de 4,4.
Le S2000 a toujours son intérieur intact, comme il se doit pour un tramway. Les sièges, cependant, ont été remplacés par un ensemble de Recaro SPG avec harnais Schroth. Un arceau de sécurité Hard Dog aide également à garder les choses sûres et rigides.
Enfin, le volant OEM a été remplacé par ce beau volant de Personal.
Au lieu d'un toit exotique en fibre de carbone comme beaucoup de voitures de course, le toit rigide ici est une pièce OEM Honda.
En novembre dernier, cette voiture a établi un record de la catégorie Street FR au Buttonwillow Super Lap, et contrairement à certaines des autres soi-disant « tramways », cette S2000 permet des trajets réguliers de Simi Valley à Los Angeles.
Nous avons donc une voiture qui a fière allure, bat des records sur piste et est totalement docile dans la rue. Un témoignage parfait à la fois du potentiel du châssis S2000 vieux de dix ans et, plus encore, de la philosophie d'Evasive en tant que constructeur automobile.
-Mike Garrett
Visite évasive du magasin de sports mécaniques sur Speedhunters