Je sais à quel point beaucoup de gens qui lisent Speedhunters apprécient les machines JDM vintage. Et c'est grâce à ce site que j'ai également pu plonger plus profondément dans le monde des voitures classiques japonaises, élargir mes connaissances et en même temps découvrir des manèges époustouflants. Lors de ma visite à TA Auto, Ando-san a gentiment fait venir un autre passionné de Fairlady en fin d'après-midi pour nous montrer toute sa fierté et sa joie. Son SR311 doit être l'un des Datsun Fairlady 2000 les plus propres que j'ai jamais vu et j'ai juste dû prendre quelques photos pendant qu'il me restait encore un peu de lumière.
La voiture a été restaurée il y a un certain temps et le propriétaire l'a maintenue dans un état impeccable, comme vous pouvez très bien le constater.
J'ai adoré le grand logo Datsun à l'intérieur de la capuche, signé par des personnalités du monde classique de Fairlady.
Le U20 2L à came unique peut sembler d'origine, mais il a été entièrement reconstruit en utilisant des composants internes hautes performances, ce qui lui permet de développer considérablement plus que les 145 CV d'origine.
Une paire de carburateurs Solex est utilisée…
…respirant directement à travers les entonnoirs en acier inoxydable.
Avec des voitures comme celle-ci, il est toujours très important de s’assurer de prendre en compte tous les détails, depuis les badges d’origine jusqu’aux feux arrière…
…à l’intérieur impeccable.
La petite Fairlady est un véritable poids plume, ce que j'ai découvert lorsque le propriétaire m'a gentiment emmené faire un tour. Non seulement j'ai été choqué par l'accélération sauvage fournie par le U20, mais aussi par la façon dont il a géré les belles routes sinueuses de la campagne de Chiba.
L'ensemble de la suspension a été considérablement amélioré pour offrir une maniabilité précise et une grande sensation de serrage à travers le volant. Cela a également un effet positif sur la position primordiale.
La plaque de châssis d'origine.
Vous ne pouvez tout simplement pas battre les glucides !
Je dois avoir le chrome.
Vous pouvez voir la réplique de course 432Z d'Ando-san en arrière-plan, une voiture que je devrai présenter une fois qu'il aura le temps de configurer correctement les glucides sur le S20.
L'intérieur était très simple mais débordant de caractère, et je n'ai eu aucun problème à m'installer sur le siège passager. Je ne peux pas en dire autant des Nissan plus modernes.
Comparé au S30Z, le SR311 n'obtient pas sa part d'exposition, donc je suis heureux que les gars de TA-Auto m'aient mis en contact avec cet exemple parfait à photographier. J'essaierai de retrouver davantage de ces petits classiques à l'avenir !
-Dino Dalle Carbonare