Il existe très peu de magasins comme RE-Amemiya au Japon. En plus de leur activité de préparateur, répondant à tout ce dont la tête de rotor peut avoir besoin, ils ont également fait leurs preuves dans le monde des courses compétitives avec leur équipe à succès Super GT, leur équipe D1 et lors d'événements comme la série Touge Battle organisée par Hot Version. Amemiya-san comprend ce qu'une voiture de performance doit offrir au conducteur pour à la fois satisfaire et être compétitif, mais il accorde également une grande importance au look ayant créé, grâce à sa grande ingéniosité, une gamme étonnante et diversifiée de conversions complètes pour le RX- 7.
Mais curieusement, ce n'est pas un RX-7 que nous sommes ici pour voir aujourd'hui dans la succursale de RE-Amemiya à Tokyo.
Avant d'examiner de plus près ce qui doit être l'une des voitures les plus uniques qu'Amemya-san ait jamais construites, j'ai pensé qu'il serait intéressant de me promener dans l'atelier pour vérifier ce qui se passait.
La succursale de Tokyo est l'endroit où les voitures de projet sont développées et assemblées, ainsi que l'endroit où Amemiya-san crée ses pièces de carrosserie personnalisées. La FC d'un client allait faire l'objet d'un entretien aléatoire, une voiture très propre qui a visiblement été très bien entretenue.
Amemiya-san a fait construire ce bâtiment de 4 étages au début des années 90, le petit magasin et le bureau étant situés au deuxième étage au-dessus de l'atelier. Les deux étages restants sont occupés par des mini-appartements de style tokyoïte. Le bâtiment porte son nom, Amemiya Biru ou « Bâtiment Amemiya ».
Des projets encore à réaliser jonchent l’extérieur du bâtiment…
…mais c'est l'intérieur qui abrite les choses intéressantes. Présentée pour la première fois au Salon de l'auto de Tokyo cette année, cette nouvelle D1 Grand Prix RX-8 sera la nouvelle voiture de Suenaga pour 2010, remplaçant la FD à partir de la mi-saison.
C'est une véritable bête qui pilote un 13B hautement modifié couplé à une boîte de vitesses séquentielle Hewland sur leur voiture de course GT300 Super GT. M7 Japon sera le sponsor principal de l'équipe RE-Amemiya cette année.
Un FD recevant un contrôle approfondi par l'un des mécaniciens.
J'ai repéré cette pile de boîtiers 20B posée dans un coin sombre de l'atelier d'usinage. Vous devez aimer la disposition modulaire de ces moteurs, vous pourriez potentiellement créer un moteur à 6 ou 8 rotors si vous le vouliez, même si je doute que quiconque puisse proposer un arbre excentrique suffisamment solide pour supporter les contraintes d'une configuration longue comme celle-là. développer. C'est quand même une bonne idée !
Je regrette toujours de ne pas avoir récupéré un de ces boîtiers qui traînent à la poubelle dehors ! Cela ferait un cool… euh… eh bien, je n'ai pas pensé quoi exactement, mais ça vaut vraiment la peine de le ramener à la maison ! La prochaine fois…
Mais revenons à la voiture qui a remporté le premier prix dans la catégorie Tuning Car au Tokyo Auto Salon de cette année, la Westfield à moteur rotatif. C'est probablement l'une des meilleures idées qu'Amemiya-san ait jamais eues, prendre une voiture extrêmement légère et l'équiper de probablement l'un des moteurs les plus légers et les plus simples jamais créés. Le projet a pris une allure très japonaise, à commencer par son nom Furine Kazanun célèbre slogan de guerre utilisé par Takeda Shingen, l'un des plus célèbres daimyo du Japon féodal. Les quatre personnages de Furine Kazan représenter vent, les bois, feu et montagne ce qui signifie que les soldats devaient être rapides comme les ventcalme comme le forêtféroce comme feu et immeuble comme montagne. Cela explique évidemment les graphismes sur le corps, qui, depuis cette vue de face, représentent Takeda Shingen en tenue de guerre complète.
Les quatre personnages sont incorporés dans le logo sur le côté de la voiture.
Comme toutes les voitures d'Amemiya, l'esthétique est combinée à la performance, de sorte que chaque domaine de la voiture a été abordé, à commencer par les amortisseurs spéciaux réglables Quantum RS rejoints par des ressorts Hyperco de 6 kg/mm à l'avant et des ressorts Swift de 4,5 kg/mm à l'arrière. Les triangles d'origine ont été nettoyés et peints.
Les freins avant d'origine sont améliorés avec des étriers Brembo à 4 pistons d'une Porsche 996 couplés à des disques flottants en 2 pièces de 294 mm. Des patins Project µ HC sont installés à chaque coin. Les roues sont des Enkei Sport ES-Tarmac de 16 pouces, de largeur 7J à l'avant et 8J à l'arrière.
Le Furine Kazan Le projet n'est toujours pas terminé, Amemiya veut s'assurer que chaque détail est soigné avant que la voiture ne soit testée et réglée. Le retrait du capot personnalisé léger révèle cependant le cœur du Westfied, qui semble bel et bien fini. Tout est si bien organisé et soigneusement disposé, depuis la batterie et la boîte à fusibles jusqu'aux systèmes de ravitaillement et de refroidissement.
Le 13B à aspiration naturelle et à port périphérique devrait être bon pour au moins 250 ch, ce qui, avec sa puissance linéaire et presque sans couple, constituerait le moteur parfait pour propulser une voiture légère comme cette Westfield. L’idée est de créer une voiture très maniable et équilibrée, facile à conduire jusqu’aux limites sans mauvaises surprises. Une boîte de vitesses Mazda à rapport rapproché rejoint le moteur ainsi qu'un embrayage de course Ogura monodisque. Les modifications de la transmission sont complétées par un RE-Amemiya Super Racing LSD, qui exploitera pleinement l'adhérence massive offerte par les pneus Yokohama Advan A050.
L'attention portée aux détails est époustouflante. Le système de carburant personnalisé alimente les injecteurs de 440 cc/min tandis que l'ECU Motec M2R s'occupe de la gestion du moteur.
L'extérieur crie RE-Amemiya sous tous les angles, presque tous les panneaux de carrosserie ayant été conçus et construits sur mesure. Les roues arrière couvertes et le spoiler arrière intégré sont très JDM ! Découvrez l'horizon de la ville japonaise à l'ancienne gravé au pochoir dans la partie inférieure de l'arrière. Comme à l'avant, les feux sont fabriqués sur mesure par RE-Amemiya.
Une fois de plus le Furine Kazan logo, cette fois combiné avec une épée de samouraï.
Le spoiler avant a été recouvert d'un film semblable à du carbone, donnant l'impression d'un véritable carbone sec.
La sensation JDM se poursuit dans l'intérieur étroit avec une paire de sièges baquets Bride Low Max qui parviennent à peine à se faufiler à l'intérieur.
Les ceintures Sabelt sont fixées sur le châssis et sous cet angle, vous pouvez également avoir une belle vue sur l'échappement en titane personnalisé.
J'ai adoré la façon dont le levier de vitesses a été allongé pour se placer juste à côté du volant. Le tableau de bord a été reconstruit avec du carbone sec léger…
…et équipé de compteurs M7 Japan SMD affichant, de gauche à droite, la température de l'eau, la pression et la température de l'huile.
Le profil de la voiture ne ressemble à aucun autre Westfield, la sortie latérale sert à refroidir le refroidisseur d'huile GReddy à 22 rangées et l'arrière de la voiture tente de lisser le flux d'air sur les roues arrière et de créer une certaine force d'appui avec cette aile massive. J'ai hâte de voir cette voiture testée par Tsuchiya dans un DVD Hot Version ! Il y a certes beaucoup de potentiel, mais seul un essai autour de Tsukuba ou sur le parcours de Gunsai Touge révélera à quel point le Furin Kazen sera rapide !
-Dino Dalle Carbonare