Si vous êtes un adepte de la série Time Attack, vous n'avez pas manqué de remarquer la Lotus Elise ailée de Steve Guglielmi. Parmi la myriade de machines japonaises, la petite voiture de sport britannique s'est avérée plus qu'à la hauteur des berlines japonaises aux énormes chevaux. Gagner avec 1,5 seconde d'avance à Brands Hatch et n'être plus
à moins d'une fraction de seconde de la plus haute marche du podium à chaque
autre tournée de 2009. Steve a eu la gentillesse de me donner quelques heures de son temps et de faire le point sur cette étonnante petite machine.
En regardant la voiture aujourd'hui, il est difficile de croire qu'en 1997, elle avait démarré sous le nom de Lotus Elise 190 VHPD. Initialement achetée par un client pour que Steve la gère et la développe, la Lotus a subi des transformations majeures au fil des ans.
La carrosserie a été modifiée d'Elise standard à une rare coque Exige entièrement en carbone en 3 pièces, économisant environ 30 kg par rapport à la carrosserie standard, ramenant le poids total de la voiture à un « ça peut s'envoler avec le vent » 830 kg.
Des autocollants aspect carbone ? Pas sur cette Lotus. regardez bien et vous verrez que ce n'est pas un autocollant mais un masque mis en peignant et le carbone que vous voyez est en fait le toit.
L'ensemble aérodynamique est loin d'être un élément « prêt à l'emploi ». tout l'aéro que vous voyez a été développé au fil des années par Steve et son équipe. N'ayant pas le luxe d'un budget illimité ni l'accès à une soufflerie, tous les splitters et spoilers ont été conçus en interne.
..Steve est un pilote toscan TVR à succès et n'est pas étranger au développement d'une voiture de course, donc tout ce que vous voyez ici fonctionne ensemble pour créer une arme globale d'une voiture.
Comme vous pouvez l’imaginer, le moteur standard de la série K a disparu depuis longtemps. Steve conduisait l'une des premières Elise converties par Audi et savait que c'était la voie à suivre. donc en 2005 est sortie la série K et une unité 1.8 VAG. En témoignage de la préparation de Guglielmi Motorsports et de la puissance du moteur Audi, le moteur n'a jamais été déposé depuis son montage d'origine !
Equipé d'un turbo à roulement à rouleaux Garrett GT30-76 et d'une gestion Motec M400, le moteur de 1,8 litre produit un étonnant 517 BHP en utilisant une suralimentation de 1,8 bar et 594 ch/tonne. comme vous pouvez l'imaginer sa fusée rapide !
En ce qui concerne l'intérieur, ce n'est pas si éloigné de l'Elise standard à première vue.
..Mais si vous regardez attentivement, vous verrez qu'il y a quelques petits extras cachés dans le cockpit, l'innocent interrupteur à bascule sur le levier de vitesses donnant les premiers indices sur le système plutôt intelligent installé..
..La jauge sinistre située au-dessus de la boîte en aluminium où se trouvait le siège passager révèle presque le jeu de la puissance supplémentaire cachée contenue dans le lotus..
Ne vous laissez pas tromper en pensant qu'il s'agit d'une installation nitreuse de base « tout ou rien », cependant, comme tout avec cette voiture, elle a été soigneusement pensée pour offrir des performances optimales. Initialement installé comme système anti-retard, le système NOS humide à jet unique est maintenant utilisé avec le jet de brumisateur réglé à 12″ de l'accélérateur et réglé via un contrôleur progressif. Il est programmé pour fournir une dose initiale de nitreux de 30 ch à plein régime, augmentant jusqu'à 130 ch supplémentaires en 1,5 seconde. La nature progressive de ce système permet à Steve d'utiliser un rapport supérieur dans les virages serrés et offre une accélération fluide sans gaspillage de puissance. Le mélange de puissance énorme et d'ensemble aérodynamique d'une voiture légère fonctionne si bien que même sur sol mouillé, le patinage des roues est un phénomène rare.
2009 a sans aucun doute été une saison réussie pour Guglielmi Motorsports, mais pour 2010, davantage de développement est prévu. Tout d’abord, le système nitreux doit être réorganisé avec un système à 4 jets. avec un jet dans chaque admission, cela sera potentiellement capable de fournir progressivement 250 ch supplémentaires.
Dans l'arrière-salle de Guglielmi Motorsport, Steve m'a montré la petite collection de pièces brillantes prêtes pour la saison 2010. Le bloc devrait être dérangé de son lieu de repos de 5 ans et remplacé par une unité de 2 litres avec de nouveaux poussoirs et tête solides à cames turbo, la puissance de sortie estimée du nouveau moteur se situera quelque part dans la région de 600 ch, ce qui n'inclut bien sûr pas le potentiel de 250 ch du système nitreux progressif.
Outre le travail sur le moteur, des modifications sont également prévues dans le département des suspensions. Lors de la dernière manche de Time Attack, l'équipe a découvert un problème étrange : en cas de freinage très violent, l'énorme séparateur avant peut priver le diffuseur arrière d'air, rendant la voiture instable. La solution? l'installation éventuelle d'un troisième amortisseur avant flottant qui n'interviendra qu'en cas de freinage important et ne coupera donc pas le flux d'air du diffuseur arrière.
Avec le développement probablement déjà bien avancé, la saison 2010 Time Attack s'annonce très prometteuse pour Guglielmi Mortorsports. Ils ont prouvé sans aucun doute qu'il existe une alternative très réelle et très compétitive aux Evos et Impretzas en matière de Time Attack, Je souhaite bonne chance à Steve et à l'équipe et je suis sûr que nous verrons davantage cette incroyable voiture sur Speedhunters tout au long de 2010.
-Ross I'Anson