Le Traverse 2024 redessiné est une mise à jour élégante et solide du populaire grand SUV familial de Chevrolet, maintenant avec des côtelettes tout-terrain légitimes et de nouvelles technologies élégantes.
La qualité des matériaux intérieurs passe toujours au second plan par rapport aux leaders du segment, mais la technologie embarquée, fluide et fluide, surpasse de nombreux concurrents, tout comme la meilleure qualité de roulement du segment.
Le gros SUV à trois rangées de Chevrolet, le Traverse, en est maintenant à sa troisième génération, faisant l'objet d'une refonte complète pour l'année modèle 2024 qui a apporté une refonte complète du SUV de l'intérieur vers l'extérieur. Il y a un nouveau style, un nouvel intérieur, un nouveau groupe motopropulseur, une nouvelle technologie de sécurité, un nouveau système multimédia et même un nouveau niveau de finition tout-terrain, ce qui semble être une exigence de nos jours pour tout constructeur automobile possédant un SUV à trois rangées.
Apparemment, beaucoup d'entre vous aiment faire du camping maintenant et insistent pour que votre chariot familial vous fasse traverser la rivière et à travers les bois pour atteindre votre destination préférée dans les collines. Le nouveau Traverse vous couvre, que vous soyez partant pour l'aventure ou que vous transportiez simplement les enfants à un entraînement de hockey, et nous nous sommes rendus dans la banlieue d'Atlanta, à l'invitation de Chevrolet, pour conduire le Traverse 2024 sur les collines et les autoroutes à deux voies du pays jusqu'à voyez ce que les changements ont fait à la compétitivité du SUV. (Conformément à la politique d'éthique de Wash wash, nous payons tous les déplacements et hébergements lors de ces événements parrainés par le fabricant.)
Un choix de saveurs, mais le Z71 est le plus savoureux
Il y aura quatre niveaux de finition disponibles lorsque le '24 Traverse commencera à arriver chez les concessionnaires : LS, LT, Z71 et RS. Nous avons conduit les Z71 et RS, qui sont les versions les plus remarquables, mais pas celles attendues avec le plus grand volume (ce serait la LT). Le Z71 est tout nouveau pour l'année modèle 24, et c'est la première fois que Chevrolet fabrique une version tout-terrain du Traverse. On s'y attendait cependant, compte tenu de la nouvelle tendance consistant à fabriquer des multisegments à trois rangées qui semblent prêts pour le tout-terrain (voir : Ford Explorer Timberline, Kia Telluride X-Pro, Nissan Pathfinder Rock Creek, Honda Pilot TrailSport, Volkswagen Atlas Peak Edition, etc.). Certains de ces quasi-tout-terrain sont plus performants que d’autres, et le Z71 tend vers l’extrémité performante du spectre, car ses changements sont plus que cosmétiques.
Il commence par un kit de levage en pouces pour une meilleure garde au sol, mais comprend également un pare-chocs avant différent avec une plaque de protection intégrée pour un meilleur angle d'approche et une meilleure protection du soubassement, respectivement. La piste est également plus large grâce à une suspension révisée et des roues Z71 uniques de 18 pouces avec des pneus tout-terrain Goodyear Wrangler Territory A/T. Les amortisseurs ont été spécialement réglés pour un comportement tout-terrain plus fluide ; il existe des modes tout-terrain et terrain qui modifient des choses comme la cartographie des gaz et le réglage de la direction ; et le modèle dispose d'un système de transmission intégrale unique à double embrayage pour optimiser la traction hors route qui est différente des autres Traverses.
Tout fonctionne de manière inattendue et exceptionnellement bien. Même si mon passage hors route n'était pas ce que la plupart des VUS tout-terrain trouveraient difficile, il était en effet représentatif de ce que la plupart des propriétaires feraient avec leur Traverse Z71 : traverser des champs fauchés ; gravir des pentes glissantes, boueuses et en gravier meuble à travers des sentiers forestiers ; et rebondir sur des chemins de terre en planches à laver à des vitesses modérées. C'est ici que vous réalisez que le plus grand point positif du nouveau '24 Traverse est sa qualité de conduite : il est étonnamment bon sur tout type de terrain. Un champ cahoteux et défoncé à 40 mph ? Rien de choquant ou de désagréable ne pénètre dans la cabine. Saleté de planche à laver ? Des nids-de-poule de la taille d'une planche de surf ? Affrontez-les, le Traverse le dévore sans faire grimacer personne dans la cabine. La navigation est fluide, que vous utilisiez le caoutchouc tout-terrain épais du Z71 ou les grandes roues de 22 pouces de la version RS et les pneus à profil beaucoup plus bas. Il est clair que le NVH (pour utiliser un terme industriel désignant « bruit, vibrations et dureté ») était un objectif clé d'amélioration pour l'année modèle 2024, et Chevrolet a triomphé ici.
RS si vous ressentez le besoin de (ressembler) à la vitesse
Sur la route, le Z71 a un peu plus de bruit de route grâce à ces gros pneus, mais il se comporte toujours bien et est prévisible et stable. En passant à la version RS supérieure, avec sa suspension à réglage sport et ses pneus beaucoup plus axés sur la route, vous bénéficiez toujours d'une conduite silencieuse et incroyablement douce. La RS se comporte bien, avec une carrosserie relativement peu inclinée et une direction réactive qui fonctionne décemment sur les deux voies, mais ce n'est pas une voiture de sport, et elle ne demande pas à être conduite comme telle. Son rôle de transporteur familial est toujours primordial, et sa direction à rapport assez lent et sa propension au sous-virage renforcent cette impression.
L’un de ses rares défauts – une vague légèreté dans la sensation de direction centrale – se fait également connaître à des vitesses supérieures à 55 mph. On a presque l'impression que l'avant subit une portance aérodynamique, déchargeant la suspension avant et rendant la direction un peu incertaine et instable ; ce n'est pas une sensation de confiance et de conduite droite à vitesse d'autoroute, et cela nuit au sentiment de solidité qu'offre le reste du SUV. Pour le dire plus simplement, le Traverse se comporte bien et roule à merveille, mais il n'est pas aussi droit et vrai que prévu pour une raison quelconque.
Toutes les versions du Traverse partagent un nouveau groupe motopropulseur : un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 328 chevaux et 326 livres-pieds de couple qui remplace l'ancien V6 de 3,6 litres. Il est couplé à une transmission automatique à huit rapports entraînant les roues avant, avec une transmission intégrale en option sur tous les niveaux de finition, sauf sur le Z71, où elle est de série. Cette transmission intégrale est également sélectionnable, vous pouvez donc la désactiver si vous n'en avez pas vraiment besoin compte tenu du terrain et des conditions, et elle s'engagera également automatiquement en fonction du mode de conduite sélectionné.
Le nouveau moteur est… adéquat. Cela semble assez grossier, et cela ne correspond pas vraiment au comportement du SUV ; cela ressemble à un moteur de tracteur ou à quelque chose que vous trouveriez dans un SUV plus petit et de moindre importance et non à celui de 56 000 $ que vous pilotez. L'accélération est également adéquate mais pas assez rapide pour être considérée comme « divertissante » – encore une fois, ce n'est pas en accord avec l'allure sportive de la version RS. On n'a pas vraiment l'impression qu'il développe 328 ch, et il s'essouffle à un régime moteur plus élevé et lors de fortes accélérations au départ arrêté. Mais s'il y a une chose que nous avons apprise de GM ces dernières années, c'est que ses acheteurs ne semblent pas vraiment se soucier de ce qu'il y a sous le capot tant qu'il roule raisonnablement bien, consomme assez d'essence et fait ce qu'on lui demande. Le nouveau quatre cylindres turbo du Traverse fait tout cela, donc pour la plupart des gens, il fera très bien l'affaire – mais il ne peut pas vraiment toucher à l'attitude vive et à la force percutante du nouveau quatre cylindres turbo du « 24 Atlas ». cylindre, qui reste la référence en matière de motorisations divertissantes dans cette catégorie.