Suite à l'article sur le Z-tune, je pense qu'il y a une autre Skyline GT-R que nous devons examiner, une R34 qui, comme la voiture Nismo, a été construite pour être la « R » modifiée ultime pour la rue. Lors de la construction du Driving Performer, HKS a emprunté une voie très différente de celle de Nismo en créant quelque chose d'un peu plus extrême, du moins dans le département moteur.
L'objectif de ce projet était de créer une GT-R confortable, une voiture qui pourrait être conduite tous les jours tout en disposant de suffisamment de réserves de puissance pour satisfaire même les conducteurs les plus exigeants.
HKS possède probablement le catalogue de pièces le plus vaste pour la RB26 et la deuxième génération de GT-R (R32/R33/R34), et le Driving Performer obtient le meilleur du meilleur pour atteindre son objectif.
Pour en savoir plus sur la voiture, je me suis rendu à la ville de Fujinomiya à Shizuoka-ken, à l'usine principale et au siège social de HKS, où la BNR34 m'attendait, toute polie et prête à partir.
La carrosserie a été conservée presque entièrement d'origine, seul un ensemble de jupes Nismo latérales et arrière a été ajouté pour donner l'impression que la voiture est assise plus bas au sol. Des Yokohama AVS Model 5 en bronze de 19 pouces ont été choisis et enveloppés dans Yokohama DNA GP pour offrir les meilleures performances de rue par tous les temps.
Les étriers Brembo d'origine ont été remplacés par un système de freinage complet sans fin, d'énormes étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière. Les étriers mordent sur des rotors fendus en 2 pièces et sont équipés de plaquettes Endless Street tout autour.
Tout comme le Z-tune, l'intérieur a conservé son aspect d'origine mais a été agrémenté d'un revêtement entièrement en cuir réalisé par Robson Leather. Même le volant équipé d’un airbag d’origine demeure. Cependant, le Driving Performer présente un facteur gadget considérablement élevé. Après tout, quelle meilleure façon pour HKS de montrer tous ses modules électroniques !
Sur la console centrale en fibre de carbone argentée, encore une fois réalisée par Robson Leather, l'unité centrale Alpine CD est rejointe par l'unité d'affichage et de commande LDC du contrôleur EVC Boost ainsi que par le système EV-R, qui peut étouffer le bruit de l'échappement en un clin d'œil. d'un interrupteur.
La boîte à gants a été transformée en un boîtier supplémentaire pour l'ECU F-Con V Pro et le Navigator en option. Il faut de très bons yeux pour voir ce qu'indiquent les manomètres de température et de pression d'huile depuis le siège du conducteur !
Voici une meilleure vue de l'intérieur Robson Leather. La qualité de la peau est très bonne et bien ajustée tandis que les coutures correspondent aux logos jaunes HKS/Robson Leather sur les appuie-tête.
Cette voiture est entièrement axée sur le moteur et quelle unité bien réglée cela s'est avéré être. Au cœur de tout cela se trouve leur kit de course de 2,8 L entièrement équilibré qui forme une extrémité inférieure à peu près pare-balles pour le moteur construit. Le Boost est fourni grâce au turbocompresseur unique T04Z, monté sur un collecteur HKS en acier inoxydable et contrôlé par une wastegate externe. La HKS V-Cam introduit un calage variable des cames du côté admission du moteur qui, associé à la capacité supplémentaire, contribue à fournir une répartition décente du couple à bas régime pour votre conduite normale quotidienne et lorsque vous vous trouvez sur la bonne route, la turbine unique T04Z offre toute la puissance et le couple dont vous pourriez rêver, à partir de 5 000 tr/min. La V-Cam aide dans de nombreux domaines, comme en réduisant la consommation de carburant, un ralenti plus doux, des émissions réduites et bien sûr un moteur beaucoup plus élastique sur toute la plage de régime. Vous ne pouvez vraiment pas contester cela !
Étant une voiture de démonstration HKS, la R34 a reçu des cadeaux uniques en carbone alléchants, comme le réservoir de récupération d'huile et le couvercle de la boîte à fusibles. À ce jour, je ne sais toujours pas pourquoi HKS ne vend pas ces choses ! J'en veux tellement un de chaque !
Une autre touche intéressante sont les deux caches en carbone à chaque coin du compartiment moteur qui cachent des choses laides comme l'unité ABS et le servo de direction. Oh, et si cette liste de spécifications ne vous suffit pas, faites défiler vers le bas pour en trouver une plus détaillée au bas de la fonctionnalité.
Malheureusement, en raison de quelques modifications de dernière minute, je n'ai pas pu savourer le véritable concept de « Driving Performer ». En effet, HKS a donné à la voiture un avantage un peu plus sauvage pour participer à une récente séance de contre-la-montre sur circuit. Des cames plus sauvages et un réglage moins conservateur ont donné quelques chevaux supplémentaires tandis qu'un LSD avant serré et un embrayage à triple disque ont terminé l'ensemble. Mais malgré cela, la dynamique de la voiture n'a pas été beaucoup perturbée et c'était quand même une belle opportunité de découvrir ce que HKS a réussi à obtenir avec cette voiture. Hormis l'action erratique de l'embrayage, rouler sur des routes normales se fait pour le moins sans effort avec une forte traction, même entre 1 500 et 3 000 tr/min. Le démarrage du T04Z commence peu de temps après et à partir de là, tout devient progressivement plus rapide jusqu'à ce que vous atteigniez le point idéal de 5 000 tr/min, lorsque les choses commencent vraiment à devenir folles !
Les effets de la V-Cam sont instantanément perceptibles car la puissance délivrée est très linéaire et douce même lorsque la turbine atteint son maximum. Maintenu en ébullition, ce RB28 vous offre une plage de puissance de 3 500 tr/min puissante et très utilisable, qui fonctionne très bien sur les routes sinueuses autour du QG de HKS. Pour compléter l'ensemble, la suspension HKS Hypermax Performer maintient la voiture très alerte pendant une conduite animée tout en offrant un confort acceptable le reste du temps. Les freins sont tout simplement géniaux.
La R34 a désormais été rejointe par la nouvelle génération de voitures de démonstration HKS comme la R35 GT-R et la machine d'attaque contre le temps basée sur CT200Z Evo X.
– Kit HKS RB28 (pistons, bielles, manivelle forgés) [2,771 cc]
– Système HKS V-Cam
– Kit de conversion monoturbine HKS T04Z A/R 0.81, wastegate GT
– Joint de culasse métallique HKS
– Filtre HKS Power Flow
– Responsable HKS
– Collecteur HKS en acier inoxydable
– Catalyseur métallique HKS
– Silencieux haute puissance HKS EV-R
– Intercooler HKS de type R
– Refroidisseur d'huile HKS
– Calculateur HKS F-Con V-pro
– Réservoir de récupération d’huile de carbone personnalisé
– Amplificateur d’allumage HKS Twin Power
– Boîte à fusibles en carbone sur mesure
– Réservoir de direction assistée déplacé sur mesure
– Carénage de radiateur en carbone
– Embrayage triple disque HKS
– LSD avant
– Kit de suspension réglable HKS Hipermax Performer
– ressorts 9kg/mm (avant & arrière)
– Barre de support avant en carbone HKS
– Yokohama Advan Modèle 5 10,5×19 (avant et arrière)
– Yokohama ADN GP (275/30/ZR19)
– Kit de freins sans fin à 6 pistons avant et 4 pistons arrière
– Jupes latérales et arrière Nismo
– Extensions de haubans d’aile arrière
– Répétiteurs avant et latéraux Nismo clear
– Prises de refroidisseur d'huile d'usine Nissan
– Hotte FRP HKS Kansai Service
– Intérieur entièrement en cuir Robson Leather/cuir carbone
– Compteur combiné orange Nismo 320 Km/h
– Kit cuir de volant d'usine Robson Leather
– Minuterie HKS Turbo
– Compteur de tours de circuit HKS
– Ampli de frappe HKS A/F
– Contrôleur de suralimentation HKS EVC
– Unité de commande HKS EV-R
– Unité principale CD Alpine CDA-9805J
– Console centrale Robson Cuir Carbone
– Pommeau de levier de vitesse HKS D1
– Navigateur HKS F-Con
– Manomètre d'huile HKS
– Jauge HKS Boost
– Jauge de température d'huile HKS
– Unité de commande HKS V-Cam
-Dino Dalle Carbonare