Ce qui est mieux? Garder le meilleur pour la fin ou démarrer les choses en beauté ? Pour le moment, je vais choisir ce dernier. Pour lancer le mois Speedhunters AWD, je vais présenter ce qui pourrait bien être la meilleure voiture tuner de tous les temps. Appeler la HKS CT230R une voiture de tuner est un peu exagéré, mais comme la voiture est construite et pilotée par l'une des plus grandes sociétés de tuning au monde, je dirais que le nom convient. J'ai eu l'occasion de passer du temps à inspecter chaque surface de ce monstre lorsque j'ai visité l'usine HKS au Japon l'hiver dernier, et j'ai attendu patiemment jusqu'à maintenant pour publier cette fonctionnalité.
Le CT230R existe depuis plusieurs années maintenant. Peut-être vous souvenez-vous du clip vidéo de NOB Taniguchi écrasant la voiture dans le champ intérieur de Tsukuba en 2003 ou 2004, alors qu'elle était connue sous le nom de TRB-02 et que sa carrosserie était en carbone sec non peint. Ma première rencontre personnelle avec la voiture a eu lieu lors de l'événement Super Lap Battle 2007 au Buttonwillow Raceway. HKS a expédié la voiture jusqu'aux États-Unis afin qu'elle puisse laisser sa marque dans le livre des records américains des attaques contre la montre. Lors de cet événement, la CT230R a absolument dominé, établissant un temps record de 1:43.523, soit environ cinq secondes plus rapide que le précédent détenteur du record.
Plus tôt en 2007, la CT230R avait établi le record de contre-la-montre de Tsukuba avec un temps au tour torride de 53,589 – un record qui n'a pas encore été battu par d'autres préparateurs au Japon. Outre le circuit de Tsukuba, HKS et NOB ont également parcouru les grands circuits de course du Japon, établissant des records dans des endroits comme Autopolis, le circuit de Suzuka et le Fuji Speedway. La voiture a même fait un voyage en Malaisie pour rouler sur le célèbre circuit de Sepang.
Avec son emprise sur le livre des records assurée (pour l'instant), la nouvelle mission de la CT230R consiste à défier les voitures de course Super GT lors des événements spéciaux HKS au Fuji Speedway. Lorsque j'ai photographié la voiture en février, la voiture venait de rentrer de son match contre les WedSport IS350 et GT300 BMW Z4 lors du HKS Premium Day. Je venais de voir la CT230R à Fuji quelques semaines plus tôt, mais lorsque Saitou-san a ouvert le garage et que j'ai vu la voiture assise tranquillement sous les lumières, j'ai ressenti l'équivalent automobile d'être frappé par une étoile. Je cherchais ce qui pourrait être l'Evo le plus connu au monde.
Tout comme la Lamborghini Reventon présentée par Rod et Dino, vous pouvez passer beaucoup de temps à étudier tous les détails visuels de la CT230R. Sous certains angles, elle ressemble un peu aux autres voitures Evo Time Attack, mais sous d'autres, le travail effectué par HKS pour perfectionner cette voiture devient étonnamment clair. Encore une fois, cela ressemble plus à une voiture de course Super GT qu'à une voiture de démonstration typique construite par un tuner.
Bien que le moteur ne soit qu’une petite partie de ce qui rend la CT230R si performante, c’est un bon point de départ pour commencer notre examen de la voiture.
Naturellement, le 4G63 de l'Evo a été équipé presque exclusivement de pièces produites par HKS. Certains d'entre eux sont des composants de course uniques spécifiques à cette voiture, tandis que d'autres sont des pièces HKS disponibles dans le commerce que l'on peut trouver sur les voitures des clients du monde entier. Les composants internes du moteur sont tous des produits HKS robustes, y compris les pistons, les biellettes et la manivelle qui portent la cylindrée du 4G63 à 2,3 litres. Les injecteurs de 820 cm3 sont des pièces prototypes et un joint de culasse HKS de 1,2 mm renforce un peu les choses. Les cames HKS 272 aident à donner à la CT230R ce joli son de voiture de course lopey. Il n'est pas surprenant que tout soit contrôlé par l'un des systèmes F Con V Pro de HKS.
Le moteur est alimenté par un kit turbine HKS GT3240, dont l'orge est visible sous le collecteur d'échappement unique. Wastegate est un HKS GTII. Notez le tuyau d'admission en fibre de carbone surmonté d'un des célèbres filtres à air champignon de HKS. Le refroidisseur intermédiaire de course HKS est visible à travers le trou dans le pare-chocs avant. Dans l’ensemble, la configuration du moteur du CT230R est bonne pour environ 550 ch. Ce n’est pas un chiffre époustouflant pour une Evo, mais la puissance n’est qu’une partie de ce qui fait d’une voiture d’attaque rapide, enfin, rapide…
Un rapide coup d'œil sous l'arrière de la voiture montre le bas de la pile à combustible montée sur le coffre, certains des renforts de châssis ajoutés et le système d'échappement de course HKS unique de grand diamètre. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir les coilovers Hipermax II SS qui ont été conçus sur mesure uniquement pour le CT230R. Ces gros pneus sont des Advan A050 de taille 265/35/18 tout autour…
…qui sont enroulés autour de ces roues Advan RGII 18″x10J. Le système de freinage Endless est probablement le plus gros composant non HKS de la voiture. Les six étriers à pot à l'avant et quatre étriers à pot à l'arrière avec plaquettes MA22B donnent au CT230R toute la puissance de freinage dont il a besoin tout en ralentissant après la longue ligne droite avant de Fuji ou en plongeant dans l'un des virages serrés de Tsukuba.
L'intérieur de la CT230R regorge de modifications permettant d'économiser du poids et d'augmenter la rigidité, avec peu de traces des humbles origines Mitsubishi de la voiture. Vous pouvez voir un peu d'Evo laissé sous la forme de la coque du tableau de bord en carbone, mais c'est tout. L'arceau de sécurité complet protège NOB alors qu'il est assis dans la baignoire en fibre de carbone et pilote la voiture. La cage contribue également à renforcer le châssis déjà rigide du CT230R. Comme vous pouvez le constater, la position de conduite a été repoussée vers l'arrière pour une meilleure répartition du poids. Je me demande si HKS surveille également le régime alimentaire de NOB ?
La voiture est équipée d'électronique HKS, notamment d'un contrôleur de boost EVC, de quelques jauges DB et du compteur d'attaque de circuit HKS souvent utilisé. Tous les outils électroniques de la voiture tiennent l'équipage du HKS très occupé lorsque la CT230R est en marche. En photographiant l’intérieur de la voiture, j’ai été un peu dépassé par tous ces gadgets.
Ce gros levier de vitesses est relié à une transmission séquentielle à 5 vitesses HKS MS Gear (avec un embrayage de type HKS LA). L'écran Eclipse au centre du tableau de bord n'est pas destiné à regarder des DVD ou un système de navigation, mais au système HKS Camp2 de la voiture. Les sièges se composent d’un seul seau Bride Zeta III en carbone. Contrairement aux voitures de drift ou aux voitures de démonstration, il n'y a pas de place pour les passagers ici…
De retour à l'extérieur, la voiture est magnifique avec sa carrosserie et ses graphismes en carbone sec peints en « rouge stinger », conçus par MSR. Bien que HKS ait consacré des heures et des heures à rendre la carrosserie aussi fonctionnelle et aérodynamique que possible, j'aime la façon dont la voiture a toujours une belle apparence. briller à cela – surtout lorsqu'il est équipé des Advan RG II en chrome noir.
Si vous recherchiez ce même kit aérodynamique HKS Racing en carbone sec pour votre Evo, bonne chance. Il s'agit d'une conception unique et réservée à la course pour cette voiture. Même si vous pouviez l'acheter, cela coûterait probablement beaucoup plus cher qu'un tout nouveau Evo lui-même. D'un point de vue visuel, je dirais que ce sont les ailes qui constituent la partie la plus impressionnante de l'extérieur, même si j'aime aussi les caches chromés qui occupent les trous où se trouvaient autrefois les phares.
L'aileron GT de la voiture est tout aussi impressionnant, monté directement sur le châssis et pas seulement sur la carrosserie. Le coffre est bien sûr en carbone sec, comme tous les autres panneaux de carrosserie de la voiture. Maintenant, j'y suis plutôt habitué, mais je suis toujours un peu nerveux à l'idée de déplacer toute cette fibre de carbone ultra chère lors des séances photo…
La CT230R a fière allure aux côtés de la voiture WedsSport Super GT au Fuji Speedway. Malheureusement, la neige a provoqué l'annulation de la course de cette année entre les voitures Evo et Super GT avant qu'un vainqueur ne soit déterminé. Je suppose que nous devrons attendre le prochain HKS Premium Day pour voir comment la bataille se déroulera.
Depuis que la voiture a établi ses records, la concurrence s'est rapprochée, mais n'a pas encore été en mesure de rattraper les temps au tour enregistrés par la CT230R. S'ils se rapprochent suffisamment, NOB et l'Evo reviendront probablement pour remettre les choses au clair. Qu'il s'agisse de voyager autour du monde en battant des records de contre-la-montre ou d'affronter des voitures de course GT, la CT230R témoigne de ce dont HKS est capable après plus de 36 ans d'expérience dans la mise au point de voitures et de moteurs de tous types. Avec son palmarès dominant, il ne reste qu’une seule question à propos de cette voiture.
Est-ce la voiture tuner ultime au monde ?
-Mike Garrett
(Si vous avez manqué certaines de mes fonctionnalités HKS de ce printemps, vous pouvez les consulter ici)
Fonctionnalité HKS CZ200S Evo X
Caractéristique de la voiture de dérive HKS Aristo
Musée HKS Pt.1
Musée HKS Pt.2
Calendrier de juillet 2009 de Speedhunter