Il y a quelque temps, j'ai rencontré les gars de Tein à leur QG juste au sud de Tokyo pour vérifier une voiture qu'ils avaient ramenée des États-Unis. À première vue, la Tein Golf peut paraître plutôt calme, mais beaucoup de travail a été consacré à sa création, à commencer par la conversion personnalisée à carrosserie large prise en charge par BRS AutoDesign.
L'idée était de construire une carrosserie au look extrême, qui conviendrait aux applications sur route et sur piste de la GTI.
Les ailes arrière, qui sont rivetées pour un look de voiture de course, rejoignent les arches avant élargies d'une seule pièce. BRS a tout fabriqué en FRP pour aider à réduire le poids de la voiture. À l'avant, le pare-chocs agressif permet au refroidisseur intermédiaire EuroCode d'obtenir un flux d'air optimal, sans oublier de fournir un refroidissement suffisant aux freins grâce aux ouvertures latérales.
Le demi-spoiler du pare-chocs arrière a été intégré au diffuseur arrière.
Les roues au choix sont des jantes divisées AutoArt VY de 19 pouces enveloppées de pneus Falken FK-452, 235/35 à l'avant et 265/35 à l'arrière. Des coilovers réglables Tein Euro Dampers sont installés, ainsi que l'EDFC qui permet au conducteur de faire varier les réglages de l'amortisseur de suspension depuis le confort du siège du conducteur. Le freinage est assuré par le kit StopTech avec de gros étriers à 4 pitons et des disques rainurés en 2 pièces.
Pour compléter l'extérieur de la Golf, Tein a fait appel à Seibon qui a fourni le capot, la calandre et le toit en carbone.
Encore une fois, Seibon propose les cartes de porte et le hayon arrière, des pièces qui contribuent toutes à réduire considérablement le poids à vide. Une fois la carrosserie terminée, elle a été confiée à Autowerks qui s'est occupé de peindre la GTI en blanc de course.
Sur le plan moteur, Tein a combiné ses forces avec EuroCode à Torrence CA. L'idée était de créer un moteur puissant qui résisterait aux abus d'une pression de suralimentation accrue. Ceci est réalisé grâce à un ensemble de pistons JE forgés et de bielles Carillo, qui ont été envoyés à Cosworth avec le vilebrequin et le volant moteur EuroCode pour un équilibrage fin. APR a fourni le turbocompresseur K04 ainsi que les collecteurs, et aide le moteur renforcé à produire une puissance respectable de 260 ch et 300 lb/pi de couple. Pour empêcher les pneus avant de se vaporiser, un Quaife LSD a été ajouté avec un embrayage EuroCode amélioré et un ensemble de composants internes de boîte de vitesses traités WPC.
J'ai été assez surpris de trouver une paire de bonbonnes d'oxyde d'azote une fois que j'ai ouvert le hayon arrière. Ils aident à refroidir le refroidisseur intermédiaire monté à l'avant, spécialement programmé pour pulvériser le gaz gelé au démarrage complet ou lorsque les températures d'admission deviennent trop élevées.
L'intérieur est agrémenté d'une paire de sièges inclinables en carbone-Kevlar Bride Gias, équipés de harnais de course Takata. Pour augmenter la rigidité en torsion, Rothschild Fabrication a créé une demi-cage de sécurité boulonnée sur mesure.
Assorti à l'instrumentation rétroéclairée bleue de la VW Golf, ce triplet de jauges Defi est monté dans la console centrale sous l'unité centrale Alpine CDA-9857.
La jauge de boost Defi (qui lit en PSI) est installée sur la colonne de direction pour une consultation facile.
Comme touche finale, les panneaux de porte ont été recouverts de daim lisse estampé du logo Tein. Je suppose que Tein a renvoyé la voiture aux États-Unis, car je ne l'ai pas vue au Japon depuis qu'elle a été photographiée il y a longtemps. Il a été question de mettre à niveau le turbocompresseur pour atteindre bien plus de 300 ch, je me demande si cela a été fait ? Néanmoins, l’une des Golfs les plus propres du coin, c’est sûr !
-Dino Dalle Carbonare